phantom972 [Astra G Cabriolet Turbo Rouge Magma 192ch @ 500ch]

[isma_8]

Excuse moi mais je comprends pas comment tu peux avoir du jeu avec les cales que tu as pris en photo

[phantom972]

Je t'avoue en toute honnêteté que je n'ai moi même pas compris. Cet aspect de détail me dépasse et a été discuté entre chris et l'usineur culasse.

[isma_8]

Très clairement si les coupelles inférieures des ressorts de soupapes sont bien déposées, il ne peux pas y avoir le moindre jeu

En effet, c'est la partie métallique du joint de queue de soupape qui centre et sert d'appui à la cale dans la mesure où justement les joints ne doivent pas être enfoncés à fond sur les guides sous peine de les déformer, la pression exercé par le ressort de soupape assurant la mise en place correcte de l'ensemble

[phantom972]

Exactement. La théorie pour ces cales comme tu l'as expliqué je la connais tout comme toi. Malheureusement ne les ayant pas eu dans les mains pour voir moi même je ne pourrais pas te renseigner plus que ça. Et par tel ce n'est vraiment pas évident de comprendre.

Par contre les joints n'ont pas été montés sur des guides d'origines mais des spéciaux de WKT pour leur éviter de sauter.

[isma_8]

Ok ceci explique sans doute cela, perso je suis resté sur une config d'origine donc les cales "standards" se montaient sans le moins souci

[phantom972]

À mon avis il y a de ça effectivement. Les guides standard font largement l'affaire normalement avec les retenus de cale en terme de longévité. Tu as une idée de la matière de ceux d'origine d'ailleurs ? Alu simple ?

[isma_8]

Les guides d'origine sont en acier traité

[phantom972]

Ok merci. Les nouveaux sont donc effectivement bien différents.

[phantom972]

onemanshow : Et ..... PAAF !!!!

86.5.1 + KBK + Porsche + ''Wedge''









Extra stuffs ( lol ) :




Jeu à la coupe mode ‘’Joris''




Joint de culasse fourni par Joris :

[zorba]

Wahooooooooooooooo !!!!!!!!

Une merveille que ça va être ton cab 

[phantom972]

 Merci mais c'en est déjà une !! (Le mec trop modeste) 

[phantom972]

onemanshow : Avant son petit traitement :


Vue globale :






Exit les joints d’origine :


Vis /goujons lubrifiés  puis serrés












L’échelle de renfort (modifiée a partir de celle d’origine ) 

Le bloc  au dodo ( prochain serrage final des ARP demain ou Lundi avec marquage pour contrôle d’élasticité ) .



Le clou du spectacle ( le fun selon moi) :


Anciennement :

Dus a des dégâts ou soucis avec la deformation de la matière ( chauffe, dissipation thermique , deformation ( laiton Vs acier VS inox...) ça finissait toujours par peter le bloc ou l ovaliser .. etc

New style :

[zorba]

Ça va chercher loin 

[phantom972]

Il faut ! Ce sont les petits détails qui font la différence

[phantom972]

Reçu quelques nouvelles pièces

Un peu plus de pièces à changer que prévu.

Allez photos :

berceau out








Berceau done




Carter traité, peinture pailleté






2 nouveaux cardans












Biellettes barre star réglables et supports moteurs/boite FTT























En attente de pas mal de pièces encore pour le train avant, la culasse repart pour extraction d'un goujon récalcitrant
a+