(H) roulez en moyenne a 1800 tr/min, risque d'encrassage?

[ponpon71]

salut tout le monde. Voila, je me suis apercu quje qu'en je roulez en mode "economie de carburant", je roulez autour de 18000tr/min, voir moins. En effet c'est a ce regime que je consomme le moins (5.6l au 100kms). Y a t'il un risque d'encrassage du moteur ou autre?? Car economiser du carburant, c'est bien, mias si c'est pour regeler une facture de X euros de probleme mecanique pour cette economie de carburant, c'est pas la peine.
Merci de m'eclairer avec votre savoir qui est,je le sais, inepuisable et extremement riche 

[AstraTJ]

Moi j'évite de descendre en-dessous de 2000.

[ponpon71]

et tu consomme pas de trop??pkoi tu le fais?des risques d'etre en dessous?
Je suis TRES curieux n'est ce pas??

[AstraTJ]

Je ne suis pas spécialiste méca, mais en observant le comportement de ma voiture, j'ai toujours pensé qu'entre 1800 et 2000 on frise le sous-régime.
Et tout ce qu'on dit sur la vanne EGR ... et le FAP ... va dans le sens d'éviter de rouler en-dessous de 2000.

Je consomme beaucoup, mais ce n'est pas lié à ma vitesse de croisière, mais aux nombreuses variations de régime dues à la conduite en ville.

Concernant la conso :
- En vitesse stabilisée sur du plat, la différence de consommation instantannée entre 1800 et 2000 est vraiment minime.
- A la moindre côte ou à la moindre demande d'accélération, ta conso instantannée à 1800 dépassera ta conso instantannée à 2000 
=> Donc au total, c'est pas sûr du tout que l'on consomme moins à 1800 tr qu'à2000, ça dépendra du ratio de vile/route/autoroute, style de conduite, ...

Je parle de mon cas (CDTI 150 avec FAP sur TT - beaucoup plus lourrde), il peut y avoir quelques différences dans les autres cas.


EDIT : ce sujet régime bas à éviter est aussi évoqué à propos de la vanne EGR.

[ponpon71]

ok, merci pour ta reponse

[Le TAZ]

Plus simplement avec son régime de couple maxi, il vaut mieux se caler sur ce régime afin de laisser le moteur sur sa plage optimale.

Il faut aussi éviter de descendre vers 1 500 car le turbo n'est pas sous pression donc sous-régime caractérisé.

Pour une conduite économique non "castratrice", il est bon d'être dans la plage de régime favorable (entre 2 000 et 2 500 pour les CDTI), éviter les relances et anticiper les ralentissements pour éviter ces dernières ...

Si tu te laisses conduire sur le couple tu peux consommer autour de 5,4 L. Si tu utilises la puissance ou si il y a du relief tu monteras facilement autour de 7 L

Si tu joues ce sera plus de 8 ... CQFD

[LeLoup]

Merci pour ses réponses qui me sont utilies, car je roule assez souvent en dessous des 2000. 

[Bigflow57]

A vitesse constante j'essaye d'etre dans les 2000tr/min egalement.

[jean claude]

Donc sur une ligne droite limitée à 90 km/h vaut mieux rouler en 4 eme alors ,car la 5eme atteint tout juste les 2000 tours et encore. C'est pas fait pour économiser le mazout ça !

[Le TAZ]

Si c'est sur le plat ce n'est pas un problème car tu n'a pas besoin de charge moteur. A 90, je suis en général en 5e.

Le but du jeu est d'appuyer le moins possible sur les gaz mais on peut décomposer le compte-tour ainsi :

- Démarrage : 800 à 1 750.
- Sans contrainte : entre 1 800 et 2 000.
- Avec contrainte : 2 000 et 2 500 (Pour avoir le couple maxi).
- Besoin de relances : 3 000 (Régime à partir duquel il n'y a plus qu'une cartographie sur les Sport Switch).
- Au taquet : 3 500 (après il n'y a aucun gain car on a passer la puissance maxi).

Ensuite, l'habitude et la sensibilité fait le reste. L'ouïe aussi pour certains.

[jean claude]

Si c'est sur le plat ce n'est pas un problème car tu n'a pas besoin de charge moteur. A 90, je suis en général en 5e.

Le but du jeu est d'appuyer le moins possible sur les gaz mais on peut décomposer le compte-tour ainsi :

- Démarrage : 800 à 1 750.
- Sans contrainte : entre 1 800 et 2 000.
- Avec contrainte : 2 000 et 2 500 (Pour avoir le couple maxi).
- Besoin de relances : 3 000 (Régime à partir duquel il n'y a plus qu'une cartographie sur les Sport Switch).
- Au taquet : 3 500 (après il n'y a aucun gain car on a passer la puissance maxi).

Ensuite, l'habitude et la sensibilité fait le reste. L'ouïe aussi pour certains.

je roule pareil.

[Bigflow57]

je roule pareil.

 

[skredy]

Si c'est sur le plat ce n'est pas un problème car tu n'a pas besoin de charge moteur. A 90, je suis en général en 5e.

Avec le CDTI, sur du plat(relatif) et avec le régulateur je passais même la 6 à 90, ça consommait un poil moins. Je crois que j'étais à 1500 tr/min et le moteur ne forçait pas. Après si j'avais à doubler (tranquillement) ou si ça montait un peu je repassais la 5. Idem, sur un périf fluide pour me caler à 80 je passais la 5.

[Le TAZ]

90 en 6e c'est en général que je suis coincé sur une départementale blindée avec une allure régulière mais c'est pas très bon pour la transmission.

[Thomastra]

Je ne suis pas spécialiste méca, mais en observant le comportement de ma voiture, j'ai toujours pensé qu'entre 1800 et 2000 on frise le sous-régime.
Et tout ce qu'on dit sur la vanne EGR ... et le FAP ... va dans le sens d'éviter de rouler en-dessous de 2000.
Je consomme beaucoup, mais ce n'est pas lié à ma vitesse de croisière, mais aux nombreuses variations de régime dues à la conduite en ville.
Concernant la conso :
- En vitesse stabilisée sur du plat, la différence de consommation instantannée entre 1800 et 2000 est vraiment minime.
- A la moindre côte ou à la moindre demande d'accélération, ta conso instantannée à 1800 dépassera ta conso instantannée à 2000  
=> Donc au total, c'est pas sûr du tout que l'on consomme moins à 1800 tr qu'à2000, ça dépendra du ratio de vile/route/autoroute, style de conduite, ...

Je suis d'accord avec mon 1.7 CDTI 125CV
Perso de memoire je passe la 4ème a 80 jusqu'a 100
perso la 5ème c'est de 100 et 130 KM/H
la 6ème a partir de 130 km/H

En gros 2100 à 3000 tr en conduite normal
En moyenne la je fais du 6,5 litres au 100 en roulant comme ca, si ca peut te donner une idée.