Zorba [Ex Astra H Cosmo 2.0l Turbo 170ch ]

[zorba]

55 000km et ça tourne toujours comme une horloge. Zéro panne, zéro souci coté mécanique. Que ce foutu poste qui vient mettre une ombre au tableau. A le 2l turbo 
Coté économie jamais vu une telle différence entre le GPL et l’essence.  Le plein pour 23,6€ et c’est parti pour 450km.
En un peu plus de 35 000km, c’est la voiture qui m’a le moins couté 

[Gtc003]

55 000km et ça tourne toujours comme une horloge. Zéro panne, zéro souci coté mécanique. Que ce foutu poste qui vient mettre une ombre au tableau. A le 2l turbo 
Coté économie jamais vu une telle différence entre le GPL et l’essence.  Le plein pour 23,6€ et c’est parti pour 450km.
En un peu plus de 35 000km, c’est la voiture qui m’a le moins couté 

J'achète combien tu la vends?

[zorba]

Bien joué Zorba! Et en plus un 2.0t essence....

C’est quand même un concours de circonstance qui a conduit à ça. Tant mieux pour moi 

J'achète combien tu la vends?

.

Pour info je ne la vendrai jamais, donc je vais vous faire embêter un moment 
Heureusement d’ailleurs que je n’ai pas réussi à la vendre comme je voulais à l’époque. Avec le recul j’aurai eu pas mal de regrets. Ca me rappel que la minette qui la voulais devait s’inscrire sur le forum. Je me souviens pas avoir vu sa présentation  .
Elle passera (l’Astra)  en « seconde voiture » quand la Ford sera morte et je vais la garder jusqu'à sa mort elle aussi.
Si besoin, le fiston lui fera son affaire  .

[zorba]

Sinon niveau perf,c'est pareil en gpl ou en essence? Tu peux "tirer" dessus de la même manière?

Désolé, j’avais un peu zappé   (les vacances)

Au niveau de la performance c’est la même chose mais je ne suis pas une référence. La voiture n’est pas une sportive. Mais entre bourriner en essence ou en GPL , aucune différence sur ma voiture   . Attention quand même, la qualité de l’installation y  est pour beaucoup.
 
Les installateurs déconseillent de tirez dessus longtemps comme tu pourrais le faire en essence. Quand je dis longtemps c’est plus d’une heure à tirer à fond dessus. Je fais souvent le trajet entre Lyon et chez moi (3/4 heure) régulièrement au taquet (de nuit) et la température de chauffe du moteur n’a jamais été excessive.
Je pense que les installateurs prennent le plus de précautions possible pour ne pas avoir à subir des retours en garantie.
De toute façon, quand subitement je me mets à rouler fort pour une raison ou pour une autre, je ne prends pas le temps (j’y pense même pas de toute manière) à enlever le mode GPL   .
Autre « conseil » des installateurs, éviter les longs trajets autoroutiers en GPL. La encore ils oublient qu’on roule en Opel et que la mécanique est d’exception   .
Je reviens d’Espagne, 780km, et le trajet allé a été fait en GPL. RAS, à part que le régulateur fixer à 120km/h GPS j’ai fais du 6.8l/100km (roulage tranquille et vent souvent dans le dos).  Pour le retour en essence, régulateur à 140km/h GPS, 8.7l/100km (vent en pleine poire tout le long).
Encore un conseil des installateurs, faire tous les 5 ou 6 pleins de GPL un plein d’essence et le consommer. La encore, j’ai jamais respecté ce conseil « bizarre ».
Je dis bizarre car pour moi si tous ces conseils étaient vraiment à suivre, ils seraient rendus obligatoires sur la notice ou au minimum seraient consignés noir sur blanc en tant que préconisations. Il n’en n’est rien   .
Leur peur vient surement du fait que le GPL a un pouvoir lubrifiant bien inferieur à l’essence et que les températures de combustion sont plus élevées. Alors ils déconseillent tout ce qui peut emmener la voiture à chauffer longtemps et fortement   .  

[BBT]

Le coup du plein à l'essence c'est pour lubrifier le moteur.
Le gpl faisant une combustion plus sèche (entendre plus chaude) ça brule plus lhuile qu'à lessence.

Sans parler d'utiliser un plein complet à l'essence, ce que je faisais:
Arrivé en fin de réservoir de gpl je basculais à l'essence et je faisais 50km environ avant de refaire le plein de gpl et de rebasculer sur le gpl.
Ma 405 au gpl est arrivée à 400000km avec ce traitement et pareil pr mon père avec son Audi 80.

[zorba]

Vous avez connu des problèmes sur les installations GPL 
Sinon pourquoi avoir laissé tomber et passer au diesel 

[BBT]

J'ai pas réussi à en essayer une avant l'achat.
Je vous une 1.6T et ils étaient incapables de me dire quand elle serait dispo. J'ai pensé à la revente et j'ai choisi le diesel.
Au final c'est pas mieux le diesel niveau revente.

J'ai jamais eu de souci avec le gpl. Ma sœur a eu des soucis sur un scenic, la membrane du vapodetendeur qui était foutu et les jeux de soupapes à refaire tous les ans.

[zorba]

Le kit d’admission est arrivé  . C’est un DBilas. C’est ultra complet et vraiment de très bonne qualité. Le prix est en conséquence  .

[mikadu66]

c'est trés trés bon sa !!! 

[Devilsilver]

pas donné comme joujou ....tu avais autant mettre une Z22 moins couteuse pour un effet j'en suis sur quasi identique 

[zorba]

Aujourd’hui, pour fêter les 6 ans et 58 000km de la vielle, remplacement du kit de distribution   .
Pour les heureux processeurs d’un 2l turbo voila mes réactions   .
D’abord, à 6 ans et donc 58 000km, mon kit était très fatigué. Pas mort, mais pas loin. La courroie laisse entrevoir de profondes craquelures et l’étanchéité des roulements de galet (graissage à vie) bavait bien   .
De ce coté il faut préférer un kit type Contitech ou Febi de bien meilleur qualité que la monte d’origine Opel (c’est du INA pour les puristes) et surtout bien moins cher. 190€ le kit chez Opel et moins de 100€ livré sur le net pour les autres   .
En revanche pour la pompe à eau, c’est l’inverse   . La pompe à eau d’origine est d’excellente qualité et d’un débit de fonctionnement supérieur aux fournisseurs type SKF ou autre. En plus, comme d’habitude, la pompe n’est pas indexée sur le moteur. Il faut donc bien penser avant démontage de cette dernière à faire une marque (pompe/bloc moteur). Sinon l’orientation peut être approximative et la tension de courroie en souffrira. Pour cette raison aussi, préférer la pompe d’origine. Il sera beaucoup plus simple de reporter la marque faite sur une pompe identique que sur un modèle adaptable   .
Pour en finir avec la pompe, Opel pratique sur ses motorisations la tension dynamique depuis bien longtemps   . Changer la pompe à eau n’est donc pas un impératif si vous ne vous le sentez pas trop l’envie de la faire. Mais une fois sur deux c'est un minimum je pense. Coté refroidissement, de mémoire, c’est 5 ans pour la durée de vie garantie des meilleurs liquides de refroidissement. L’un dans l’autre, il est donc largement préférable de tout changer.
Pour la réalisation, rien de particulier. C’est de la bonne mécanique et facile à faire   . Pas de réglage de tension de courroie accessoires (là encore c’est du dynamique) et pas de clef particulière. Seul petit aléa, la vis du galet de tension qui est une tête basse avec une empreinte très peu profonde et donc de détérioration facile. Achetez la avec la pompe lors de votre passage chez Opel pour pouvoir appliquer un bon serrage et palier à un éventuel « arrondissement » de la vis d’origine lors du démontage.
Sinon pour le reste, c’est comme neuf. Trop bon les moteurs essence Opel   .


                 

[Devilsilver]

  merci pour les infos

[astragtcman]

D’abord, à 6 ans et donc 58 000km, mon kit était très fatigué. Pas mort, mais pas loin.

As tu une explication à cela ?
J'ai 5 ans et 75000kms et pas encore changé, dois je m'en inquieter ?
N'est ce pas plutot à 120000kms la distrub !

[zorba]

Opel m’a dit 90 000km ou 6 ans. C’est ce que j’ai retrouvé sur le forum  .
Pour le mauvaise état je ne sais pas pourquoi mais je pourrai faire une ou deux photos du kit démonté. La poulie de renvoi située à droite sur la photo était franchement à faire peur. Comme dit plus haut, c’est du INA. Ce n’est pas réellement de la super qualité. Elle n’aurait surement pas fait 10 000 km de plus. Mais ce n’est pas ton cas puisque tu y es  .
Alors peut-être les fortes températures dues au GPL, ou une conduite trop sur le couple, la voiture qui roule pas trop, un kit qui a trainé n’importe ou avant montage. Aucune idée  .
Mais c’est sûr. C’est le kit le plus détérioré que j’ai démonté en 20 ans d’Opel.
Pas d’affolement, c’est surement cas isolé et c’est pour cela que j’ai posté dans mon topic et pas dans une autre section  .
C'est le partage des expériences 

[Francky94]

8 ans / 120 000 km sur le 170ch à partir de 2005 .
Jusqu'à 2004, c'est 6 ans / 90 000 km. C'est ce que j'avais trouvé sur un PDF ou un JPEG sur le forum, je ne sais plus où.
Je l'avais imprimé, et gardé bien au chaud avec toutes les factures de l'auto