(H) [1.7 CDTI] Alternateur HS

[loïc.d]

Elle reste dans le bon d'après ce que je vois. Si quelque chose s'enclenche, c'est normal que ça baisse un peu. Elle serait HS tu descendrais plutôt à 11V

[taer]

ah bon? pourtant, partout je vois que lorsque cette valeur n'est pas >=14V c'est qu'il y a un problème.
Hier soir encore, dans les bouchons, cette valeur affiché 13.1V (voir 12.6 lorsque je braqué a fond) et ce matin après un démarrage sans soucis il affiché 14.2V et 20 mins après c'était descendu à 13.6V.

Peut être que l'alternateur fatigue? ou bien ces véhicules possédé un calculateur pour fournir juste la tension nécessaire ?

[loïc.d]

14V c'est presque quand tout est neuf. Mais tant que ça ne descend pas sous les 12V pour moi c'est bon.

[isma_8]

ah bon? pourtant, partout je vois que lorsque cette valeur n'est pas >=14V c'est qu'il y a un problème.
Hier soir encore, dans les bouchons, cette valeur affiché 13.1V (voir 12.6 lorsque je braqué a fond) et ce matin après un démarrage sans soucis il affiché 14.2V et 20 mins après c'était descendu à 13.6V.

Peut être que l'alternateur fatigue? ou bien ces véhicules possédé un calculateur pour fournir juste la tension nécessaire ?

Ton alternateur n'a absolument rien, tout ce que tu décris est parfaitement normal

[cal_be]

Bon j'ai encore un soucis d'alternateur, mais cette fois c'est une fuite d'huile au niveau de la pompe à vide.
L'huile passe derrière le roulement et coule par un trou prévu pour ne pas inonder l'alternateur je pense.
J'ai la pompe de mon ancien alternateur mais pas certain que ça aide, je vais peut-être me risquer à boucher le trou le temps de commander un alternateur.

Je pense de toute façon remplacer l'alternateur, car j'avais mis celui-ci en urgence et il me donne régulièrement des pics de tension de 16V qui provoquent une coupure des phare et de la radio. Cela se produit lorsqu'il ne peut pas suivre le courant demandé par la direction assistée, lorsque l'alternateur "reprend" il y a un pic de tension important.

[isma_8]

Ce n'est pas une pompe à huile mais une pompe à vide qui est auto-lubrifiée comme un compresseur de clim

Rien ne t'empêche de réutiliser celle de ton précédent alternateur

NB: Si la pompe à vide casse tu n'as plus d'assistance de freinage, ça n'empêche pas de freiner mais la pédale sera beaucoup plus dure d'un coup

[cal_be]

Pompe à vide bien sur, erreur de frappe. 

Je n'ai pas (encore) démonté mon "nouvel" alternateur mais j'ai ouvert l'ancien pour voir comment il est construit, et comme je le pressentais c'est certainement le joint de l'arbre de l’alternateur qui fuit.

Là j'hésite à démonter le "nouveau" pour y placer le joint de l'ancien, ou acheter un nouveau joint ou remplacer l'alternateur pour ne plus avoir ces soucis de pic de tension. 

J'ai aussi ouvert la pompe à vide par curiosité, et pour ceux que ça intéresse la création de vide (aspiration) se fait par le haut au niveau des fines tétine, alors que l'huile entre par un petit trou sur la face externe et est refoulée par le bas de la pompe. La pompe n'est pas correctement centrée sur la photo.

Edit : et sans pompe à je n'ai plus de turbo ni d'EGR non plus.

[vinch]

Bonjour je déterre un peu le sujet

J'ai un soucis avec mon Opel Astra break H 1.7 CDTI de 2007.
J'explique.
Mon alternateur ma lâché , je l'ai donc fait changé mais ma batterie ne charge toujours pas.
Le garage Opel Mulhouse a réessayé avec un autre alternateur , rien ne change. L'alternateur débite bien mais ne charge pas la batterie
Apres quelques jours ils m'ont diagnostiqué le changement du calculateur.
Ils ont relevé le code P0621 Alternateur - lampe témoin de charge L - panne du circuit.
Personnellement je ne voit pas en quoi le calculateur agit sur le chargement de la batterie par l'alternateur.Certaine source m'affirme que le calculateur na rien a voir. Du coup je sais pas.
Le cout est de 1500 euros

Avant de lancer les réparations j'aimerais avoir votre avis.

Avez vous déjà eut ce cas? pensez vous que ce soit le calculateur?

D'avance merci

[cal_be]

Ils sont certains de monter la bonne référence comme alternateur ?
C'est le calculateur qui pilote l'alternateur, mais si un défaut est détecté sur le circuit l'alternateur ne sera jamais "mis en route".

J'ai eu ce problème avec un alternateur acheté ailleurs que chez Opel, lors du branchement de l'alternateur un défaut apparaissait immédiatement et du coup l'alternateur n'était jamais commandé par le calculateur.

Un problème au niveau du calculateur reste possible mais cela est très très rare.

[vinch]

Salut

ils ont essayé avec deux alternateur de chez Opel , aucun des deux charge la batterie.

Je peux changer chez moi le calculateur ou le réparer ici (http://www.vp44.fr/boutique/isuzu/pompe-opel-isuzu/) pour 400 euros neuf .

Est ce facile a faire , genre je monte , démonte et ça marche ou faut il le reprogrammer chez Opel?

[isma_8]

Sur ton lien c'est le calculateur de pompe d'injection, pas le calculateur moteur 

Sinon mon, conseil va chez Opel pour avoir au moins un diagnostic fiable à défaut d'y faire réparer ta voiture

[vinch]

Bon ok si c'est le calculateur moteur qu'il faut changer , je capte vraiment rien.
Du coup je vais passer par le garage , c'est plus sur et beaucoup plus cher.

Merci pour vos réponses , je vous tiens au jus.

[oastra]

Du coup je vais passer par le garage , c'est plus sur et beaucoup plus cher.

Ce qui est dit est de faire faire le diag par une concession Opel officielle, pas forcement d'y faire les réparations 

[vinch]

Oui comme dit plus haut le diag a été fait , et le verdict est qu'il faut changer le calculateur.
Apres effectivement je peux le faire ailleurs.

[oastra]

j'avais pas lu/compris dans ce sens...

Par contre, lâches pas le morceau: un calculateur, c'est à vie du véhicule, ca n'est certainement pas une pièce d'usure pour laquelle on peut t' argumenter en te parlant de l'âge du véhicule ou un "ça peut arriver, même si c'est rare"

En plus comme c'est rare et coûteux, tu n'as aucune garantie que cela soit la cause du problème, et après, comme beaucoup (la majeure partie) de garages, ils n'assumeront pas l'obligation de résultats: tu n'auras plus aucun facture à payer pour ce problème du moment où ils te l'ont soit disant réparés et rendus comme tel.

D'ailleurs, tu n'aurais même plus à payer suite au changement de ton alternateur: tu es venu avec une panne, ils t'ont diagnostiquer (ou c'est toi ) que c'était l'alternateur, ils t'ont rendu la voiture en disant "ça fonctionne c'est bon, voilà la facture et la voiture".

Je le répète: c'est l'obligation de résultats qui les garages doivent respecter, c'est la loi, et en plus c'est à eux de prouver, pas (plus, ca a changé y'a une paire d'années) à toi, que tout a été fait dans les règles de l'art, comme les hommes "de l'art", c'est eux, c'est leur métier, pas juste des tiroirs-caisses