Fredpioc [Astra H GTC 1.9 CDTI 150ch Sport]

[Fredpioc]

Pour avoir suivi Fred au dernier rasso, il est vrai que lors des phase d'attaque l'arrière se baladé assez, alors qu'avec les ressorts d'origine elle accroché plus. (elle faisait un peu comme les Golf effet chewing-gum).

en parlant de ça vivement samedi

T'aurais pas un palmier dans le creux de la main ?! 

Pour ta peine, une présentation de Eibach ....... en anglais ! 

http://eibach.com/eibach/img/Eibach-Presentation-2007_english.pdf

Eibach et Bilstein sont les premiers fabricants mondiaux que ce soit en première ou seconde monte. A l'époque où je bossais au Technocentre, ils équipaient 70% des Renault (histoire de te situer la chose).

très joli pdf, mais je voudrais voir la liste des constructeurs qu'ils équipent en 1ere monte. C'était ça ma demande 

[Le TAZ]

Cela ne change rien à ma remarque ... 

J'ai bien envie de te dire tout le monde mais ce n'est pas tout à fait vrai ...  surtout depuis que les suspensions pilotées se répandent.

En quoi est-ce important ? Parce que pour vraiment répondre à ta question, il faudrait une personne de chez eux ... 

[Fredpioc]

Cela ne change rien à ma remarque ...  

J'ai bien envie de te dire tout le monde mais ce n'est pas tout à fait vrai ...   surtout depuis que les suspensions pilotées se répandent.

En quoi est-ce important ? Parce que pour vraiment répondre à ta question, il faudrait une personne de chez eux ...  

Juste pour avoir des références et des prix  . Je pense que la qualité de leur 1ere monte n'a rien à voir avec des pro kit à 150€, mais ça n'engage que moi  

[Le TAZ]

Si tu parles "qualité", c'est vite réglé vu que tout est fabriqué sur le même type de ligne et qu'en 1ère monte on trouve jusqu'aux ressorts titane () avec la Bugatti Veyron (pour prendre la + prestigieuse).

Pour ce qui est réf. + prix -> Google 

[RPM]

Juste pour avoir des références et des prix  . Je pense que la qualité de leur 1ere monte n'a rien à voir avec des pro kit à 150€, mais ça n'engage que moi  

150€ c'est le prix sur le net ... ils sont à 300 € dans n'importe quel magasin et là, on parle des ressorts ce qui est loin d'être la pièce la plus compliquée à concevoir et construire.
Sur les pièces d'origine constructeur, tu paies surtout la marge que fait le constructeur sur l'après vente. Et comme la plupart des pièces sont fabriquées par des sous-traitants spécialisés, tu paies la marge du fabricant + la marge du constructeur 

L'effet chewing gum (ou rebond) provient souvient d'amortisseurs fatigués qui ne travaillent plus correctement.

[Le TAZ]

 

[GTCSpirit57]

Pour info également, nous avons mesuré la hauteur des voitures à DevilSilver et Fab54 dont les amortisseurs n'ont pas beaucoup de km par rapport à la mienne et effectivement les 2 voitures sont 1,5 cm plus haute à l'avant que la mienne et l'arrière reste identique. Donc les infos donné sur le rabaissement de -30 AV et AR et quasi respecté à 5mm près... Je précises que mes amortos on quand même 165.000 km  donc je penses que c'est normal que je sois un peu plus bas...

[Le TAZ]

Eh ben voilà !!! Je crois que tout à été dis ? 

[Fredpioc]

Pour info également, nous avons mesuré la hauteur des voitures à DevilSilver et Fab54 dont les amortisseurs n'ont pas beaucoup de km par rapport à la mienne et effectivement les 2 voitures sont 1,5 cm plus haute à l'avant que la mienne et l'arrière reste identique. Donc les infos donné sur le rabaissement de -30 AV et AR et quasi respecté à 5mm près... Je précises que mes amortos on quand même 165.000 km  donc je penses que c'est normal que je sois un peu plus bas...

c'est les amortos qui font la hauteur de caisse? 

[Le TAZ]

Il me semble que c'est logique sinon pourquoi changer juste çà pour rabaisser une voiture ?  

Les amortisseurs assure la fonction d'amortissement des chocs et plaquer la roue à la route pour la tenue de route et les ressorts celle de maintenir l'assiette de la caisse et réguler les mouvements des amortisseurs pour le confort.

Enfin là, je fais simple ...

Petit schéma explicatif :



C'est dommage, j'avais vu il y a quelques années une petite BD rigolote qui expliquait bien l'utilité des 2 ...

[lebeudeur]

nikel ce petit schema, merki taz

[Fredpioc]

Il me semble que c'est logique sinon pourquoi changer juste çà pour rabaisser une voiture ?  

parce que je pensais que c'était les ressorts, merci pour le schéma

[Le TAZ]

Zut ! j'ai mal commencer ma réponse ... C'est bien le réglage du positionnement des ressorts ainsi que leur compression qui assure la hauteur de caisse ce que le schéma explique ... CQFD

[ABF lolo]

merci pour le schéma explicatif TAZ 

[RPM]

parce que je pensais que c'était les ressorts, merci pour le schéma

Ben c'est bien ce que dit le schéma, c'est les ressorts qui font la hauteur. Les amortisseurs sont là pour maitriser le mouvement de rebond des ressorts.

(sur ce schéma, ce sont des combinées filetés qui permettent de modifier la hauteur de la caisse en jouant sur la position basse de la buté de ressort).