(H) [Opel Performances Center] 1.9 CDTI

[Streetone]

Quelqu'un c'est il déja frotter à une 206s16 pour voir ce que ca donne? 

Easygame. 

[SHoo7]

Pour un CDTi 150, en accélération ca devrait etre Astra legerement devant je pense et en reprises il n'y a meme pas de lutte, Astra devant.

[Streetone]

Pour un CDTi 150, en accélération ca devrait etre Astra legerement devant je pense et en reprises il n'y a meme pas de lutte, Astra devant.

8.4sec 0 a 100 la 206 S16. 143ch a 6000tours (1080kg a vide) en reprise possible pour l'opel, en accel l'astra est derriere dès la premiere. 

Moi je la défonce, mais en pointe je pense qu'on est côte a côte, je touche le 220km/h chronos po plus ... pour le moment  ...
J'ai testé vitesse GPS, a 150 je suis a 147-148km/h. 

[astra78]

8.4sec 0 a 100 la 206 S16. 143ch a 6000tours (1080kg a vide) en reprise possible pour l'opel, en accel l'astra est derriere dès la premiere. 

L'astra est donnée 8.9 s au 0 à 100 il me semble, donc en accélération c'est du kiff kiff alors

[R Design]

5 dixièmes de secondes, ce n'est pas négligeable, ça signifie quelques mètres devant donc 1 ou 2 longueurs d'avance. Mais 8,9s , je suppose que c'est le temps pour une GTC 150 sans actionner le bouton sport; en l'actionnant la différence doit se réduire: en première la 206 est devant, en seconde vers 60-70km/h: la GTC la ratrappe je pense. A voir...

[Scotch]

A mon avis la 206 est devant en acceleration, c'est plus leger et elle passe moins de rapports.j'ai testé avec la mienne je le suivait en depart arreté

[MistB]

5 dixièmes de secondes, ce n'est pas négligeable, ça signifie quelques mètres devant donc 1 ou 2 longueurs d'avance. Mais 8,9s , je suppose que c'est le temps pour une GTC 150 sans actionner le bouton sport; en l'actionnant la différence doit se réduire: en première la 206 est devant, en seconde vers 60-70km/h: la GTC la ratrappe je pense. A voir...

Salut,

Faut arrêter avec cette histoire de bouton sport qui améliore les perfs, c'est totalement infondé.

Le bouton sport modifie uniquement la réactivité de l'accélérateur et pas la cartographie ou puissance moteur qui restent inchangées.

Disons qu'il supprime une première partie de la course de la pédale d'accélérateur.

Ainsi tu te retrouves avec les 3/4 ou la moitié de la fin de la course de la pédale d'accélérateur en mode non sport réparti sur la totalité de la course de la pédale en mode sport.

Ce dispositif a juste pour intérêt d'avoir l'impression de conduire une voiture plus nerveuse (mais pas plus performante face au chrono).

Plus nerveuse, car t'as plus de puissance tout de suite. Mais cette puissance tu l'as en mode non sport en appuyant plus fort. Dc t'as juste la sensation que c'est plus nerveux car t'as fait moins d'effort pour avoir cette sensation: veridic.

Dans un exercice comme un 0 à 100 da, tu appuies à fond sur la pédale. Donc tu utilises toute la puissance de la voiture. Par conséquent, quel que soit le mode, ça ne change rien.

En revanche là où il pourrait y avoir de meilleures perfs, c'est si on obligeait 2 astras de même puissance, dt l'une à le mode sport activé, à appuyer sur la pédale d'accélérateur au maximum à mi course de la pédale. Dans ce cas, celle avec le mode sport serait avantagée. Mais cet exercice est irréaliste en arsouille ou l'on appuie à fond...

Alors oui c'est un gadget sympa, mais le chrono est clair!

[magic]

très bien résumé 

[ahocquel]

très bien résumé 

[Scotch]

tu gagne uniquement les quelques millisecondes du jeu sur la pedale , autant dire rien, javais deja fais des essais sur un 40 -140 avec et sans et c'est les memes temps

[SHoo7]

Clair ca ne change rien.
La ou ca change quelque chose c'est sur petites routes sinueuses, en sortie de virage ca te permet une réactivité de la voiture accrue en sortie de virage.

[GTCSpirit57]

Pour ma part j'ai pousser mon 1.9 CDTi 150 ch sur les autoroutes allemandes en ligne droite je frollais la barre des 230 km/h ! On a même pas l'impression d'etre a cette vitesse. Puis j'ai tester depart arreté avec une Audi A4 2.5 TDI V6 155ch d'un pote et une Audi A3 2.0 TDI 140 ch, j'avais une légère avance sur l'A4 mais la A3 suivé pas , je suis vraiment pas deçu ! Je vais tester contre une BMW 320 D et je vous direz...

[MistB]

tu gagne uniquement les quelques millisecondes du jeu sur la pedale , autant dire rien, javais deja fais des essais sur un 40 -140 avec et sans et c'est les memes temps

Et encore...

Parce que je sais pas si vous avez remarqué, mais lorsque vous appuyez fort en mode sport, on a l'impression que la fin de la course de la pédale envoie moins de watt qu'en mode non sport... Ce qui est logique car vous en avez eu plus tout de suite en mode sport.

Par conséquent en accélérant à fond sur la pédale, les millisecondes gagnées en début de pédale en mode sport se perdent en fin de pédale par rapport au mode non sport (qui lui regagne ces millisecondes perdues en début de course à la fin de la course de pédale): ce qui revient alors strictement au même.

Vraiment tout ça n'est qu'une histoire de sensation.

Dommage qu'il n'y ait pas une sorte d'overboost, ce serait super sympa!

[astra78]

je frollais la barre des 230 km/h !

Tu peux pas aller plus vite la voiture est brider, ca ce sent d'ailleur

[roonifred]

je viens juste rajouter mon grain de sel. J'ai une astra GTC 2.0T 170ch !! Je vous assure que le bouton sport apporte un réel plus. Dès que tu l'actionnes, c'est impressionnant !! La voiture répond au quart de tour.
Je ne sais pas si à la finale cela modifie la vitesse de pointe ou que sais-je mais tu sens une vrai différence.

Je trouve ce bouton vraiment astucieux car elle permet d'avoir 2 configurations de voiture. Une en mode sport et une mode "cool" car en ville conduire avec le mode sport activé, c'est vraiment pas cool. Beaucoup trop d'a-coups.
Très bien vu...

Désolé de mettre égarer du sujet de départ