Astra (H) > 1.9 CDTI : 120/120Auto/150ch
(H) 150 cv ... c'est dépassé, prochainement 200 Ch dans vos Astra en série
Fabe150:
--- Citation de: R Design le 09 août 2006 à 14:40:22 ---Je ne suis pas un spécialiste en motorisation mais je me demande ce que cela donnerait si Opel appliquait sur le 1,9 CDTI la même "recette" que VW pour le 1,4L de la Golf GT: compresseur + turbo... :bave2:
Reprises à bas ET hauts régimes, je n'ose pas imaginer :lol: Il n'y a plus qu'à trouver l'embrayage pour encaisser tout ça.
--- Fin de citation ---
En fait un turbo d'essence est différent d'un de diesel, il est plus gros et necessite un vitesse des gaz d'échapement plus importante pour rentrer en action d'ou une utilisation à partir de 4500 voir 5000tr.
Ceux de diesel sont plus petits et dit souvent basse pression (pression des gaz d'échapement pas de l'air a l'interieur qui peut atteindre 2.0bar) et necessite une vitesse moindre d'ou une utilisation des 1750tr voir 1500tr.
Mettre un compresseur sur un diesel, je crois que ça n'a jamais été fait mais je pense pas que cela apporterait grand chose face au biturbo de béème ou d'Opel sur le 1.9 CDTI bi-turbo;
En effet ces deux constructeurs on greffait une turbocompression à 2 étages:
un tout petit turbo qui souffle des 1000-1200 tr et un autre un peu plus gros qui prend le relais vers 2500
David91:
--- Citation de: Fabe150 le 09 août 2006 à 17:47:16 ---En fait un turbo d'essence est différent d'un de diesel, il est plus gros et necessite un vitesse des gaz d'échapement plus importante pour rentrer en action d'ou une utilisation à partir de 4500 voir 5000tr.
Ceux de diesel sont plus petits et dit souvent basse pression (pression des gaz d'échapement pas de l'air a l'interieur qui peut atteindre 2.0bar) et necessite une vitesse moindre d'ou une utilisation des 1750tr voir 1500tr.
--- Fin de citation ---
Euh je suis pas trop d'accord là :
1.9 cdti 150ch Pression effect. à puissance/couple maxi (kPa): 1727.7/2106.3
Puissance maxi.(kW/ch CEE à tr/min): 110/150 à 4000
Couple maxi.(Nm à tr/min): 320 à 2000
2.0T 170 ch Pression effect. à puissance/couple maxi (kPa): 1443.8/1573.1
Puissance maxi.(kW/ch CEE à tr/min): 125/170 à 5200
Couple maxi.(Nm à tr/min): 250 à 1950
Avec ces chiffres le 2.0T n'est visiblement pas "haute pression" et celui du 1.9 cdti "basse pression"
De plus on voit bien que le turbo à une pression plus importante à 2000 tours qu'à 5200 sur le 2.0T, donc dire que le turbo du 2.0T entre en action à 4500-5000 tours :bizarre1:
:wink:
Fabe150:
--- Citation de: David91 le 09 août 2006 à 20:33:03 ---Euh je suis pas trop d'accord là :
1.9 cdti 150ch Pression effect. à puissance/couple maxi (kPa): 1727.7/2106.3
Puissance maxi.(kW/ch CEE à tr/min): 110/150 à 4000
Couple maxi.(Nm à tr/min): 320 à 2000
2.0T 170 ch Pression effect. à puissance/couple maxi (kPa): 1443.8/1573.1
Puissance maxi.(kW/ch CEE à tr/min): 125/170 à 5200
Couple maxi.(Nm à tr/min): 250 à 1950
Avec ces chiffres le 2.0T n'est visiblement pas "haute pression" et celui du 1.9 cdti "basse pression"
De plus on voit bien que le turbo à une pression plus importante à 2000 tours qu'à 5200 sur le 2.0T, donc dire que le turbo du 2.0T entre en action à 4500-5000 tours :bizarre1:
:wink:
--- Fin de citation ---
Ben c'est ce que je dis, "basse pression" c'est pour la pression des gaz d'échappement pas la pression de l'air a l'interieur du turbal. En réalité c'est même pas une histoire de pression mais plustot de vitesse d'expulsion des gaz.
Bon je reconnais que le 2.0T 170 n'est pas un bon exemple car sa puissance max arrive tôt mais prend urn caisse qui prend sa pmax a 6000tr et que tu peux envoyer à 6800 et tu verras que le turbal tu le sens qu'a partir de 4500tr pas avant.
De plus je ne pense pas que le 2.0T 170 (même si je ne l'ai pas essayé) te colle au siège des 2000tr.
De toute façon regardes tes chiffres: le 2.0T a une pression de 1443.8kPa à la puissance maxi soit 5200tr et une pression de 1573.1 kPa au couple maxi soit à 4200tr, donc ça cole bien avec ce que je dis un turbal d'essence commence à pousser au allentour de 4500tr.
Et celui d'un diesel peut développer 2.0bar soit plus que ceux de la plus part des essences (hormis ceux des grosse berlines) qui tournent au tour de 1.6bar
David91:
--- Citation de: Fabe150 le 09 août 2006 à 21:35:08 ---De toute façon regardes tes chiffres: le 2.0T a une pression de 1443.8kPa à la puissance maxi soit 5200tr et une pression de 1573.1 kPa au couple maxi soit à 4200tr
--- Fin de citation ---
Ben non le 2.0T il a 250 Nm de couple constant de 1950 à 5000 tours :bizarre2:
Pour le reste avec les histoire de pression, pourquoi pas... ok :wink:
Moi je tire dessus je ne sais pas comment ça marche exactement :wink:
Fabe150:
--- Citation de: David91 le 09 août 2006 à 22:40:41 ---Ben non le 2.0T il a 250 Nm de couple constant de 1950 à 5000 tours :bizarre2:
Pour le reste avec les histoire de pression, pourquoi pas... ok :wink:
Moi je tire dessus je ne sais pas comment ça marche exactement :wink:
--- Fin de citation ---
En même temps moi je ne connais pas les courbes du 2.0T et je connais plustôt les vieux turbo style GT turbo et R18 turbo.... :moqueur3:
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