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GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
GSX1400:
Depuis la rentrée de l'année dernière, je les collectionne (les emm@rdes...) à tous points de vue : immo, travaux, fiscaux et véhicules (entre autres).
L'Opel (110Mkms) vient donc se rajouter à la longue liste qui ne fait que confirmer que 2019 sera une année noire.
J'ai retrouvé le vase d'expansion plein de "boue".
Oh zut...le JdC pensais-je?
Contrôle remplissage huile moteur et jauge d'huile : RAS, huile assez propre, niveau ok et pas de mayo...
Oh, non...pas la BVA... :aide1:
Jauge : mayo. Gagné. :cry:
J'imagine que c'est le circuit de refroidissement de la BVA passant dans le radiateur qui fuit? Je ne vois pas d'où ça pourrait venir d'autre. :?:
Mme taffe en ce moment. Pas question/possible de planter les patients, une des associées est en arrêt depuis des mois et ne peut la remplacer et l'autre est en WE et pas opérationnelle au lever de pied, donc elle va rouler quand même cet après-midi. :bizarre1:
Pas l'choix.
Si la caisse crève, et bien elle crèvera. Elle est amortie et on a fait un beau bénéf' dessus. :twisted:
Mme me disait : tu vois, j'arrive à les garder 2 ans et ensuite soit on a un pépin technique, soit on me rentre dedans, soit j'ai un accrochage qui ne justifie pas qu'on répare (rentabilité).
Nous sommes donc dans la continuité et la LEM habituelles. :colere3:
Espérons que ça ne "niquera" pas la BVA. J'en ai un peu ras le bol de cet enchaînement de Murphy's Law depuis des mois.
La voiture me sera dispo lundi et mardi. Ensuite, elle devra sans doute prendre une location.
Il me faut trouver le radiateur, le remplacer non sans oublier de rincer le bloc et tout le circuit à grande eau, vidanger et faire un MEGA rinçage de la BVA (je vais prévoir 20/30L d'huile de BVA).
Je vais profiter de changer le Calorstat et son joint car j'ai l'intention de le démonter pour l'opération rinçage de bloc.
J'imagine la boue qui doit être accumulée là-dedans. :bizarre1: Au secours. Catholique.
Avez-vous des astuces et conseils pour cette opération qui m'attend?
Vivement l'année prochaine hein...quel kharma de MR2. :vomi:
oastra:
superbe année :o
GSX1400:
Ouais, y'a des passes comme ça. Mais j'avoue que là...ça dure et ça touche tout ce qui tourne autour du foyer.
:etoile:
Bon, radiateur et Calorstat commandés, 20L d'huile de BVA (pour commencer, je verrai en fonction de la couleur de l'huile à l'usage s'il ne faut pas faire encore du rinçage) itou.
On en est à 340€ déjà.
Reste à aller chercher les deux petits toriques des Durit de refroidisseur d'huile sur la BVA (voir le tuto que j'ai fait) + les joints cuivre des banjos de refroidisseur sur le radiateur.
Ensuite, m'armer de patience et de courage saupoudré d'une grosse dose de chance (pour que la BVA n'ait pas souffert). Quelle mr2... :facepalm:
GSX1400:
Bon, c'est remonté et ça fonctionne.
250 kms plus tard, les choses semblent pas trop mal. L'huile de BVA aura besoin d'être rechangée encore + une autre opération rinçage. J'ai passé près de 12L pour cette première fois.
C'était donc bien l'échangeur de la BVA qui fuyait dans la boîte à eau du radiateur (donc côté entrée du radiateur/LdR chaud). J'ai trouvé un gros joint plat en caoutchouc qui se baladait dedans, il en manque 1/3 qui est "quelque part" dans cette boîte à eau. Du LdR passait aussi dans l'huile de la BVA.
Le radiateur se retire par le côté moteur, mais les ptins de fixations sont côté face avant :roll: ? Sans doute plus pratique et rapide à monter sur les chaînes de fabrication car il n'y a alors pas encore la face avant.
Par contre, pour le mec en bleu qui bosse dessus ensuite, ça implique de démonter le pare-chocs et cie pour accéder aux vis. C'est y pas khôn ça?
Toute une façon de penser l'auto et de penser aux utilisateurs/mécanos : rien à foot. :combat1:
J'ai réussi à le sortir en démontant juste la calandre et la traverse supérieure. Idéalement, les feux (au moins le gauche), le pare-chocs (mouais, optionnel) et le réservoir lave-glace auraient dû sauter.
Quelle galère. Je n'ai pas voulu démonter le pare-chocs car il a légèrement bougé lors de l'usage de Mme :combat2: et je craignais de casser quelque chose ou de ne plus arriver à le remonter (fixations plus en face?).
Et puis faut démonter dans les passages de roue et tout...m'a saoulé :jesors: .
Le rinçage du moteur n'a pas été qu'une partie de plaisir.
J'ai d'abord démonté le Calorstat, puis la Durit qui alimente le bloc chauffage (pour envoyer l'eau sous pression dedans, il n'y a pas de robinet qui le condamne ou régule le passage, le LdR passe tout le temps dedans), le radiateur bien entendu et le vase d'expansion.
Faut voir ce qu'il est sorti de là-dedans...je vais vous faire suivre quelques photos.
Nettoyage du vase d'expansion avec du liquide vaisselle et opération "Orangina"
A chaque fois, je souffle dans la Durit du bloc chauffage et dans le vase quand c'est refermé pour vider l'eau sale. Ce détail doit avoir son importance. A suivre...
Ensuite, on referme le tout, j'ai profité de mettre un Calorstat neuf (taré à 105°C le bestiau! :o ) et on remplit avec un mélange de St Marc + eau chaud pour bien diluer la poudre. J'ai mis ~300 g/5 L d'eau.
On fait tourner, on laisse chauffer (je suis allé faire un tour avec l'auto : 10 km).
On vidange. On redémonte la Durit bloc chauffage et on rince en envoyant l'eau par le vase, par la Durit du chauffage et par le Calorstat pour que ça circule dans tous les sens.
J'ai fait l'opération rinçage au moins 5 fois...
Maintenant, c'est propre.
Soucis rencontré :
Le bloc chauffage est une...purge...à purger. :bouffon:
C'est normalement un système qui se purge automatiquement. Il faut se contenter de remplir par le vase.
Dans mon cas, le chauffage ne se remplissait sans doute pas car il ne fonctionnait pas. Il n'y aucune vis de purge où que ce soit. :facepalm:
Je pense que le fait que j'ai soufflé dedans pour le vider avant de remplir avec l'eau propre devait poser soucis.
Je m'en suis aperçu un moment après que le moteur ait été en température car je présumais que ça se purgeait tout seul et donc...ben, pas de vérification.
A un moment, les Durit se sont mises à gonfler :eek: , le moteur a déclenché le ventilo qui ne s'arrêtait plus et ça bouillonnait dans le vase.
Je me suis dit : JdC?
Mais pourquoi de l'huile de BVA dans le radiateur et du LdR dans la BVA?
Idée! Parce que le JdC a cédé, les gaz passent dans le circuit LdR, la pression monte, le joint dans la boîte à eau lâche et fuite échangeur BVA/LdR.
D'un autre côté, ça pouvait bouillonner car le Calorstat étant un 105°C (comme l'origine) et que je avais utilisé de l'eau pour ces opérations rinçage...
Cogitations/hésitations.
Je me suis dit qu'en remplaçant l'eau par le LdR, ce qui était de toutes façons prévu une fois le travail de rinçage fini, le point d'ébullition remonterait (le LdR est donné pour 115°C maxi) et que je verrai sans doute les bulles disparaître?
Un kit détection CO2 dans le LdR = 100€ +/-. Bon. :twisted:
Allez, on tente le LdR direct sans vérification du C02 (révélateur d'un JdC hs) et je remplis de la manière suivante :
En commençant par la Durit du bloc chauffage et en mettant un entonnoir avec un flexible de manière à ce que le remplissage se fasse à un point plus haut que le bloc chauffage. Je laisse la vis de vidange radiateur ouverte.
Quand ça coule rose (couleur du LdR) par la vis de vidange radiateur ; je ferme.
Je continue à remplir par la Durit chauffage jusqu'à ce que ça sorte par le Calorstat.
Je rebranche la Durit chauffage et je remplis par le vase.
Ca a fonctionné du 1er coup.
Je n'ai plus de bulles qui circulent, le niveau s'est stabilisé (petite baisse en cours de route = sans doute encore de l'air dans le bloc cylindres/culasse), le moteur fonctionne bien.
Ouf.
GSX1400:
Couleur du LdR sortant du radiateur
Vase d'expansion
Jauge BVA
Retrait du Calorstat et opération rinçage du bloc. J'ai remonté un Calorstat neuf à y être.
Pas de purgeurs, j'ai bien forcé le passage de l'eau par le biais de la Durit du radiateur de chauffage démonté.
Après 250 kms : 50% autoroute à 130 et le reste sur nationale calmement.
Pas de chauffe, pas de variation de niveau de LdR. Il reste propre. Le chauffage fonctionne.
Contrôle de la BVA : niveau bien trop haut. C'est de ma faute, j'en ai trop remis. L'huile rose cerise paraît avoir être mélangée avec une teinte de blanc. Comme un lait fraise. Pas translucide.
Pas bon. Va falloir refaire une vidange/rinçage. Je vais attendre d'avoir fait encore une 100 aine de kms histoire de bien faire circuler et décoller ce qui peut l'être.
La BVA fonctionne normalement.
Je rappelle qu'on n'accède pas à la crépine sur cette BVA. Pas de carter démontable. :dodo:
L'aspect de l'huile lors de la 1ère vidange.
Après un peu de temps de repos.
Le joint trouvé dans le radiateur. Le bout manquant est sans doute dans la boîte à eau côté chaud (il ne peut passer dans le faisceau).
Je vais ouvrir le vieux radiateur pour voir.
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