Astra (H) > 1.8 : 125/140ch (aussi en Auto)
(H) Votre avis sur la motorisation (version 125cv)
little_buddha:
Je suis entièrement d'accord avec toi, et tu remarqueras bien que dans mes arguments pro-essence, je n'ai jamais dit que l'essence était propre. Je pense simplement que le diesel (par la nature même du gazole) est plus sale et plus dérangeant en terme de santé publique.
Concernant le couple, cherche les couples max d'un 2.0 16v atmo et d'un 2.0 DI (pourtant équipé d'un petit turbo basse pression), tu remarqueras que l'essence a même un couple max supérieur, c'est juste que c'est pas aux mêmes régimes
Pour l'admission variable, si c'est bien ce que je pense, ça remonte à un moment. Pour les moteurs FSI et injection "directe" comme ils disent, je n'ai jamais comparé ni potassé de chiffres, mais une chose est sûre, ils sont non équipables GPL, les injecteurs essence normalement refroidis par l'essence crament.
Pour le développement du diesel ou essence, je pense que ce sont surtout les motoristes français qui ont du retard pas rapport aux allemands. L'engouement pour le diesel est typiquement français (et ouais, il parait, d'après certains motoristes peugeot qu'on est les meilleurs motoristes, et que BMW par exemple ne sait pas faire de moteurs :moqueur3:). Ce qui est surtout regrettable dans l'affaire, c'est qu'aucun moteur n'est développé pour le GPL. Les voitures GPL ne sont que des essence transformées, car représentant une part de marché trop faible pour justifier le développement d'un moteur purement GPL et un site d'assemblage d'une voiture GPL.
David91:
--- Citation de: little_buddha le 31 décembre 2005 à 02:58:53 ---Je suis entièrement d'accord avec toi, et tu remarqueras bien que dans mes arguments pro-essence, je n'ai jamais dit que l'essence était propre. Je pense simplement que le diesel (par la nature même du gazole) est plus sale et plus dérangeant en terme de santé publique.
Concernant le couple, cherche les couples max d'un 2.0 16v atmo et d'un 2.0 DI (pourtant équipé d'un petit turbo basse pression), tu remarqueras que l'essence a même un couple max supérieur, c'est juste que c'est pas aux mêmes régimes
Pour l'admission variable, si c'est bien ce que je pense, ça remonte à un moment. Pour les moteurs FSI et injection "directe" comme ils disent, je n'ai jamais comparé ni potassé de chiffres, mais une chose est sûre, ils sont non équipables GPL, les injecteurs essence normalement refroidis par l'essence crament.
Pour le développement du diesel ou essence, je pense que ce sont surtout les motoristes français qui ont du retard pas rapport aux allemands. L'engouement pour le diesel est typiquement français (et ouais, il parait, d'après certains motoristes peugeot qu'on est les meilleurs motoristes, et que BMW par exemple ne sait pas faire de moteurs :moqueur3:). Ce qui est surtout regrettable dans l'affaire, c'est qu'aucun moteur n'est développé pour le GPL. Les voitures GPL ne sont que des essence transformées, car représentant une part de marché trop faible pour justifier le développement d'un moteur purement GPL et un site d'assemblage d'une voiture GPL.
--- Fin de citation ---
Ben je pense que tout a été dit... Je ne comprend pas moi non plus l'entêtement des défenseurs du diesel...
Nuage noir à l'accélération, bruit plus "désagréable" (et moi je regarde pas les db de la carte grise, je prends les deux voitures à 30 - 40 000 km et j'ecoute... ben y a pas photos), plage d'utilisation beaucoup plus courte... moi quand je conduis une voiture diesel (tdi, cdti, dci...) j'ai les mêmes sensations de conduite qu'avec une camionnette de location pour un démenagement...
Le seul est unique intéret du diesel sur l'essence : le carburant pour la consommation et le prix encore que pour la consommation ça dépend encore des comparaison que l'on fait...La puissance fiscale n'étant plus aussi importante qu'avant (plus de vignette et les assurances n'en tiennent plus autant compte, pour preuve la diférence de coût entre ma précendante 7 cv et ma future 11 cv est insignifiante à mon grand bonheur)
Et c'est pas le 1.8 140 ch sur le zafira que j'ai actuellement en location qui va me faire changer d'avis. Malgrès la caisse et le chassis, je prends quasi autant de plaisir qu'avec mon ancienne Bertone 1.8 115ch
Et quand je vois les problèmes que les gens ont avec leur CDTI surexploités, ben je me dis simplement qu'on a enflé les gens parce que ces dernières années les moteurs essences font de plus en plus de kilomètres et les diesels n'en font plus autant qu'avant...
Un moteur Turbo est forcement un peu plus fragile et pour être franc, ça m'embête même un peu d'avoir commandé une 2.0T mais le 1.8 n'était pas en finition Sport... Encore une magouille pour favoriser le diesel ça... 3 moteurs diesel contre 2 essences. Sachant que pour une voiture de ce poids, la puissance confortable c'est entre 120 et 150 ch, l'absence du 1.8 sur cette finition pousse encore plus les gens sur le diesel...
magic:
--- Citer ---Bref, en dehors de cela, et pour avoir possédé les deux, je prends beaucoup moins de plaisir en diesel qu'en essence, n'en déplaise a ceux qui ne jurent que par le diesel. Le seul avantage du diesel, sa conso, ne suffit pas a mes yeux a opter pour celui ci vu mon faible kilometrage annuel.
Tres honnetement je ne comprends pas trop les gens qui me disent que conduire un diesel est plus agréable qu'un essence a moteur equivalent
--- Fin de citation ---
En effet, l'avantage du diesel c'est sa conso, si tu prend quelqu'un qui parcourt la France, il vaut mieux pour lui acheter un diesel, en revenche si c'est pour tourner autour de chez toi et faire de petit trajet, l'essence est le meilleur choix.
ça dépend des gens ça, si comme toi les gens cherchent à sentir l'accélération franche du véhicule, il est certain que l'essence est la solution, il n'y a pas photo là dessus (je vois bien la différence entre mon cdti 1.7 100ch et mon 1.6 105ch), mais si la personne cherche "à rouler pépére" sans avoir de grosses sensations, le diesel lui ira très bien.
En tout cas voilà mon point de vue, c'est les choses que je ressens ayant moi même ces 2 motorisations.
si par la suite je suis déçus du diesel, je repasserai du côté propre de la force :D
gtc170:
salut ....!
+1 en ce qui concerne le Patacaisse qu'on nous fait avec le Mazout..!!
quand a la fragilité du 2.0T je ne pense pas qu'il soit plus fragile que le Mazout turbo ...surtout le 2.0T 170 cv
- 170 cv a 5200 t/m on ne peut pas dire q'on le tromatise le Bourrin.. :cool2:
on est loin des moulinette qui vont chercher les chevaux a 6000 et +
exemples:
C4 et 307 ... 180 cv a 7000t/m
BMW 318 .... 150 cv a 6200 t/m
BMW 320 .... 170 cv a 6100 t/m
mais tout ça c'est mon Opinion je me trompe peut étre...!!
voila voila Histoire de débatre un peux... :cool:
A+ les jeunes
magic:
A partir du moment ou tu mets un turbo sur un moteur, que ce soit essence ou diesel, tu le fragilise :wink:
--- Citer ---quand a la fragilité du 2.0T je ne pense pas qu'il soit plus fragile que le Mazout turbo ...surtout le 2.0T 170 cv
--- Fin de citation ---
je ne pense pas non plus, au contraire.
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