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crazyteck [Astra H GTC 2.0 Turbo 170ch Cosmo]
zorba:
Perso je trouve ça mieux avec le liseret. Sans, ça ferait trop fade effectivement :smiley: .
Pour l’admission d’air, le principal c’est d’aller chercher l’air à l’extérieur du compartiment moteur. Vu la vitesse de l’air dans les tubulures (qui sont en plus très courtes), que la boite soit en carbone, plastique ou métal il n’y aura pas grande incidence à notre niveau :desole: . D’ailleurs moi aussi après 400km en allant en Espagne (trop beau Peniscola) en plein été, je mettais la main sur ma boite DBilas en fonte d’aluminium sans problème. Donc entre la faible élévation de température et la quasi inexistence de transfert de chaleur dans le circuit d’admission, pas la peine de te casser la tête. Isma t’a indiqué le meilleur rapport qualité/prix/performance. Il faut juste éviter de faire ce que tu as fait pour un meilleur rendement car la tu prends belle et bien beaucoup d’air du compartiment moteur :wink: .
Le problème se fera sentir principalement à l’arrêt, quand il n’y aura pas de ventilation naturelle du compartiment moteur. Mais à l’arrêt au ralenti, je ne vois pas trop l’intérêt. Dès que tu vas rouler, ça va aller mieux sauf que dans ton cas, ton filtre est vraiment mal positionné et comme dit Blackdevil, va prendre un maximum d’air chaud quand même.
Bref, filtre enfermé dans une boite pour isolé le circuit d’admission et prise d’air depuis l’extérieur sont bien pour moi :cool4:
BlackDevil:
Sauf que le moteur qui prend de l'air chaud c'est pas bon du tout, d'ailleurs les admissions d'air directe sur un moteur turbo sont réputés pour provoquer une conso d'huile du turbo, non pas qu'elles ne sont pas bien, mais simplement que les gens sont mal informés.
Comme j'ai dit libre à toi de faire ce que tu veux ;)
En ce qui concerne ta GTC, je la trouve très belle et perso le liseret ne me dérange pas :) Après peut être que des autocollants ou des petits trucs rouge un peu ailleurs sa pourrait être sympa. Ce n'est que mon avis ;)
Par exemple sur la tienne, je verrais bien des étriers rouge, c'est simple à faire et pas chère, sa s'accorde bien, moi j'aime :)
isma_8:
--- Citation de: play628 le 17 février 2015 à 09:39:52 ---Ou met une BMC cda
--- Fin de citation ---
Une CDA BMC marche moins bien qu'une boite à air de CDTi pour un prix sensiblement équivalent si on l'achète en version plug'n play
--- Citation de: zorba le 17 février 2015 à 11:35:51 ---Perso je trouve ça mieux avec le liseret. Sans, ça ferait trop fade effectivement :smiley: .
Pour l’admission d’air, le principal c’est d’aller chercher l’air à l’extérieur du compartiment moteur. Vu la vitesse de l’air dans les tubulures (qui sont en plus très courtes), que la boite soit en carbone, plastique ou métal il n’y aura pas grande incidence à notre niveau :desole: . D’ailleurs moi aussi après 400km en allant en Espagne (trop beau Peniscola) en plein été, je mettais la main sur ma boite DBilas en fonte d’aluminium sans problème. Donc entre la faible élévation de température et la quasi inexistence de transfert de chaleur dans le circuit d’admission, pas la peine de te casser la tête. Isma t’a indiqué le meilleur rapport qualité/prix/performance. Il faut juste éviter de faire ce que tu as fait pour un meilleur rendement car la tu prends belle et bien beaucoup d’air du compartiment moteur :wink: .
Le problème se fera sentir principalement à l’arrêt, quand il n’y aura pas de ventilation naturelle du compartiment moteur. Mais à l’arrêt au ralenti, je ne vois pas trop l’intérêt. Dès que tu vas rouler, ça va aller mieux sauf que dans ton cas, ton filtre est vraiment mal positionné et comme dit Blackdevil, va prendre un maximum d’air chaud quand même.
Bref, filtre enfermé dans une boite pour isolé le circuit d’admission et prise d’air depuis l’extérieur sont bien pour moi :cool4:
--- Fin de citation ---
L'air chaud tu ne le prends malheureusement pas qu'à l'arrêt ou à faible vitesse car en roulant, l'air qui entre le compartiment moteur passe d'abord par le(s) radiateur(s) avant d'arriver sur le turbo
Quand on fait des log de la température d'admission (info prise au niveau du débimètre puis au niveau de la sonde MAP c'est flagrant), c'est à base de 20 à 30° d'écart quand la température ambiante est de 15-20° et même avec un bon échangeur en façade (ce qui d'origine n'est pas le cas), le différentiel se rattrape à peine
Pour passer en KAD, faut vraiment être bloqué par la taille du filtre et/ou des conduits d'admission et généralement les boite à air dynamiques du commerce sont toutes sous dimensionnées (la Flow Master de Dbilas en particulier)
zorba:
--- Citation de: isma_8 le 17 février 2015 à 13:37:58 ---
L'air chaud tu ne le prends malheureusement pas qu'à l'arrêt ou à faible vitesse car en roulant, l'air qui entre le compartiment moteur passe d'abord par le(s) radiateur(s) avant d'arriver sur le turbo
Quand on fait des log de la température d'admission (info prise au niveau du débimètre puis au niveau de la sonde MAP c'est flagrant), c'est à base de 20 à 30° d'écart quand la température ambiante est de 15-20° et même avec un bon échangeur en façade (ce qui d'origine n'est pas le cas), le différentiel se rattrape à peine
Pour passer en KAD, faut vraiment être bloqué par la taille du filtre et/ou des conduits d'admission et généralement les boite à air dynamiques du commerce sont toutes sous dimensionnées (la Flow Master de Dbilas en particulier)
--- Fin de citation ---
On est bien d’accord qu’il faut prendre l’air hors du compartiment moteur.
En revanche je ne saisis pas le besoin en volume de la boite à air :desole: . Il me semblait au contraire inutile car générant des turbulences et donc loin de favoriser le flux de l’air (d’où mon choix sur la DBilas).
Ce n’est pas le cas :?:
crazyteck:
--- Citation de: zorba le 17 février 2015 à 14:33:19 ---On est bien d’accord qu’il faut prendre l’air hors du compartiment moteur.
En revanche je ne saisis pas le besoin en volume de la boite à air :desole: . Il me semblait au contraire inutile car générant des turbulences et donc loin de favoriser le flux de l’air (d’où mon choix sur la DBilas).
Ce n’est pas le cas :?:
--- Fin de citation ---
--- Citation de: isma_8 le 17 février 2015 à 13:37:58 ---Une CDA BMC marche moins bien qu'une boite à air de CDTi pour un prix sensiblement équivalent si on l'achète en version plug'n play
L'air chaud tu ne le prends malheureusement pas qu'à l'arrêt ou à faible vitesse car en roulant, l'air qui entre le compartiment moteur passe d'abord par le(s) radiateur(s) avant d'arriver sur le turbo
Quand on fait des log de la température d'admission (info prise au niveau du débimètre puis au niveau de la sonde MAP c'est flagrant), c'est à base de 20 à 30° d'écart quand la température ambiante est de 15-20° et même avec un bon échangeur en façade (ce qui d'origine n'est pas le cas), le différentiel se rattrape à peine
Pour passer en KAD, faut vraiment être bloqué par la taille du filtre et/ou des conduits d'admission et généralement les boite à air dynamiques du commerce sont toutes sous dimensionnées (la Flow Master de Dbilas en particulier)
--- Fin de citation ---
en gros je doit prendre quoi pour remplacer mon admission direct et ou je peux me procurer sa en sachant que je ne veux pas faire de gros démontage en gros comme j'ai fait la mettre trois collier un point de fixation sur la carrosserie sa va mais plus c'est dur =S
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