Astra (H) > Turbo : 1.6 180ch et 2.0 170/200/240ch
(H) mes impressions sur ma GTC 2.0 T 170 Cv
toupak:
--- Citation de: 17Pouces le 01 juin 2006 à 07:15:19 --- Il y a deux sujets dans ce post (Mes impressions sur ma GTC 2.0T 170ch et L'autonomie de ma GTC 2.0T 170cv)
--- Fin de citation ---
be cool :D!!!, ce sont mes impressions sur l'autonomie de ma 2.0T :wink:
toupak:
coucou :mrgreen:
bon avec une meilleure expérience de ma voiture je peux mieux apprécier le sportswitch et me rendre compte qu'il change assez radicalement le caractère de la voiture certe sans le sporswitch y'a de la patate me c'est quând même assez souple mais avec, oula c'est bien nerveux l'engin, encore plus de plaisir!!! bon petit gadget! vraiment bien cette caisse!!!
+++
espace2006:
Hello
Quand j’ai essayé notre modèle, (pour dans 28 heures) ai évidemment appuyé sur le bouton sport…tiens donc j’allais pas me gêner.
Je l’ai déclenché après 2 minutes. Pourquoi ? J’étais sur une route étroite sinueuse, après avoir parcouru 30 km sur autoroute Donc, aïe, ne voulais pas faire des bêtises avec un modèle en essais, seul, que je ne connais pas, dont sa maniabilité quasi identique à notre Mz3
Mais, franchement de rendre l’accélérateur plus nerveux n’a pas de sens…dirais même aucun sens à mes yeux. Comme aujourd’hui tout est électronique, donc potentiomètres, le mieux serait une fonction logarithmique. Autrement dit plus tu appuies, plus il devient nerveux. Ainsi quelque soit le mode choisi l’impression « au pied » reste identique. Pourquoi…je pense aux cas critiques sur la route, dans des situations éventuellement d’urgence idem pour le volant quoi que (voir plus bas) ! Opel et marketing, « deux véhicules » en un ! Passer d’une voiture à l’autre (nervosité+ maniabilité) demande toujours une petite période d’adaptation et dans un cas de stress peut éventuellement prêter à confusion…et/ou faire faire une mauvaise manœuvre, selon le mode enclenché, sous le coup de feux….et … ?
Par contre, pour la suspension la OK…ça c’est très bien, même super et l’attend avec impatience.
Pour la direction, là aussi dans des cas spontanés peut surprendre. Par contre je trouve très appréciable. Je penses par exemple sur l’autoroute, surtout en Allemagne, à haute vitesse, c’est mieux d’avoir un « volant » ayant plus d’ébat. (J’en savais qq chose). Tu maintiens mieux le cap, c’est plus « décontract ».
Certes je me contredirais peut être, dès que j’aurais ce véhicule en main.
Question, est-ce pas un peu « peu » que de descendre la suspension de 15mm en mode sport?
Un avis ?
A bientôt
PS
Ce n’est pas les jours que je compte…ce sont les heures…LOL même à bientôt 49 ans. Tous des gosses quoi !!!
josh:
--- Citation de: espace2006 le 28 juin 2006 à 12:20:24 ---Hello
Quand j’ai essayé notre modèle, (pour dans 28 heures) ai évidemment appuyé sur le bouton sport…tiens donc j’allais pas me gêner.
Je l’ai déclenché après 2 minutes. Pourquoi ? J’étais sur une route étroite sinueuse, après avoir parcouru 30 km sur autoroute Donc, aïe, ne voulais pas faire des bêtises avec un modèle en essais, seul, que je ne connais pas, dont sa maniabilité quasi identique à notre Mz3
Mais, franchement de rendre l’accélérateur plus nerveux n’a pas de sens…dirais même aucun sens à mes yeux. Comme aujourd’hui tout est électronique, donc potentiomètres, le mieux serait une fonction logarithmique. Autrement dit plus tu appuies, plus il devient nerveux. Ainsi quelque soit le mode choisi l’impression « au pied » reste identique. Pourquoi…je pense aux cas critiques sur la route, dans des situations éventuellement d’urgence idem pour le volant quoi que (voir plus bas) ! Opel et marketing, « deux véhicules » en un ! Passer d’une voiture à l’autre (nervosité+ maniabilité) demande toujours une petite période d’adaptation et dans un cas de stress peut éventuellement prêter à confusion…et/ou faire faire une mauvaise manœuvre, selon le mode enclenché, sous le coup de feux….et … ?
Par contre, pour la suspension la OK…ça c’est très bien, même super et l’attend avec impatience.
Pour la direction, là aussi dans des cas spontanés peut surprendre. Par contre je trouve très appréciable. Je penses par exemple sur l’autoroute, surtout en Allemagne, à haute vitesse, c’est mieux d’avoir un « volant » ayant plus d’ébat. (J’en savais qq chose). Tu maintiens mieux le cap, c’est plus « décontract ».
Certes je me contredirais peut être, dès que j’aurais ce véhicule en main.
Question, est-ce pas un peu « peu » que de descendre la suspension de 15mm en mode sport?
Un avis ?
A bientôt
PS
Ce n’est pas les jours que je compte…ce sont les heures…LOL même à bientôt 49 ans. Tous des gosses quoi !!!
--- Fin de citation ---
Salut espace2006, Bienvenue :cool4:
Pour le sportswitch, c'est en montagne qu' on s'apperçoit vraiment de son utilité, car il rend la voiture beaucoup plus maniable dans les lacets si tu as l' IDS+ :moqueur1:
Quand au rabaissement de 15mm, c'est sûr c'est pas beaucoup, mais c'est tout juste suffisant pour pas accrocher les trottoirs quand on se gare en épi, car quelques mm de moins et on accrocherai souvent le bas de calandre
espace2006:
Salut Josh :wink:
Merci pour ton avis.
Alors vivement les vacances, oui j’ai prévu de montrer aux enfants, des lacs de montagne dans nos alpes…donc épingles à cheveux en vue…Jadis j’en ai eu mon overdose (->5 x la Bernina dans la journée…mesures télécom.)
Ce qui serait « cool » c’est pouvoir décrocher le mode « champignon nerveux » dans le mode sport via ODB…mais je rêve un peu là LOL…
A bientôt
Espace2006 :wink:
PS
Oui les trottoirs et pot de fleurs cachés…j’en sais quelque chose, :colere3: avec notre GR-Espace à reculant !!! -> 600 euro…j’aurais préféré offrir des fleurs à ma femme ! :love:
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