(H) Filtre à particules et reprogrammation

[Kyrax]

Bonjour,

Je vais bientôt être propriétaire d'une Astra cdti 110 FAP Magnetic.
J'ai vu que côté reprogrammation ce moteur a un excellent potentiel.

Savez vous si le filtre à particules à une influence sur cette reprog, par exemple est ce qu'on gagne plus de chevaux sans ce filtre? (perso ca ne me pose pas de problème c'est juste pour savoir)

Après cette reprog, en partant du principe que l'on prend soin de son moteur, je veux dire par là qu'on considère la reprog comme un bonus et qu'on est pas constamment le pied au plancher... Ya il des aspects de l'entretien qui sont modifiés tel fréquence des vidanges, changements de filtre, etc...

Merci d'avance.

[Devilsilver]

[bienvenue]

[Kyrax]

Je ne l'ai pas encore fait car je ne possède pas encore la voiture mais promis je n'y manquerais pas

[Will E.Coyote]

Si tu fait ta reprog chez un VRAI spécialiste (pas un gars qui t'injecte un programme sur un parking de super marché le dimanche) , la reprog te recalibrera automatiquement les régénération du Fap. Ensuite niveau entretiens tout sa, il y a rien de particulier a faire, faut respecter les temps de chauffe/coupure et faire les révisions en temps et en heure, ha et autre chose, éviter le carburant de supermarché.

[jeje3070]

Le Fap peut être retiré physiquement ( vidage complet ) et électroniquement en même temps qu'une reprog 

[Kyrax]

Merci pour ces réponses, je préfère garder le filtre à particules, si j'étais amené à la revendre je préfère qu'elle soit d'origine.

Sinon pour la reprog je ferais appel à br-performance, je vais y passer d'ici 1 ou 2 mois, histoire de s'habituer à la puissance actuelle pour mieux apprécier le changement plus tard

[julianoux]

Bonjour tous le monde,

Cela fait plus d'un an que j'ai acheté mon Opel Astra H TT 1.9 CDTI 150ch.

Quand je l'ai acheté l'ancien proprio avait vidé le FAP, la voiture tournée bien mais avait un défaut compteur, du coup j'ai racheté un FAP et le défaut est parti. Par contre j'ai l’impression que la voiture manque de couple du coup ce week end je suis allé voir pour faire une reprogrammation à 190ch.

Et la surprise! La voiture est déjà soit disant reprogrammée à 190ch! Pourtant j'ai testé des accélérations avec une Léon à 180ch et une Golf6 à 185ch et toutes deux me déposent méchamment...(elles sont reprogrammées).

Du coup ma question est: Est ce que quelqu'un pourrait regarder mon fichier bin et me dire s'il est bien reprogrammé (trop lourd pour le soumettre sur ce post), de plus est ce que quelqu'un aurait le fichier d'origine?

Ci dessous les infos calculateur et moteur:
Bosch Hardware Number: 1037A50316
Bosch Software Number: 0281014024
Opel Software Number: 5520562
Engine Type: Z19DTH

Je me demandais si le fichier la n'est pas prévu pour une voiture sans FAP d'ou peut être la suppression du FAP par l'ancien proprio...Du coup je me pose la question de remettre l'ancien tube et de virer le FAP via l'OP-COM...

Une dernière question, est ce que la reprogrammation peut passer par l'OBD2 via un MPPs v12? Si je souhaite remettre le fichier d’origine par exemple... 

J'espère avoir été assez compréhensible, en vous remerciant d'avance pour vos réponses 

[isma_8]

Question bête, tu n'as pas moyen de passer ta voiture au banc? T'as senti une différence très sensible quand tu accélère?

[GuiguiTC67]

Ta twintop est plus lourde aussi prends sa en compte. Les VAG ont des moteurs qui tirent mieux a puissance égale sur d'autres marques. La Golf 4 TDI 90 de mon pote est pucée a 120 chvx et bin il me dépose. La Leon TDI 110 d'un autre pote me tenait bien. 

[isma_8]

Sur les VAG c'est les valeurs de couple qui font très mal notamment à bas régime

[Tonton 16v]

  "  500 Nm a 1000 tr/min "   C' est pour ça qu' on a le coup de pied au cul  et pas ave nos astra CDTI

[isma_8]

  et niveau problème d'embrayage, volant moteur et cardans c'est encore un autre monde chez eux 

[julianoux]

Bonsoir tous le monde,

Excusez moi de ma réponse tardive et merci pour vos réponses.

Justement pour répondre en effet je pense qu'avec le poids de la TT la différence se voit avec des voitures plus légères, mais je pensais pas autant...

Sinon je dois aller faire une cession au banc bientôt pour voir ce qu'elle a réellement...Je vous direz ce qu'il en est 

Une question me turlupine , j'ai toute la patate entre 2000 et 3000 tours, au delà c'est plus mou vous croyez que c'est normal?

Ayant eu des soucis avec les volets de turbulences à l'époque, la voiture pourrait elle être encrassé sévèrement au niveau du collecteur d'admission?

[GuiguiTC67]

Sur un diesel , le couple et la puissance sont atteint plus tot dans le régime que sur un essence.
La reprog consiste a avoir  ces 2 valeurs encore plus tot, d'ou le fait que tu est tout entre 2000/3000 tr/min. C'est pour cela que sa sert a rien de tirer les rapports , généralement la puissance maxi est atteint bien avant les 4000 tr/min et le couple avant 2500 tr/min. Rectifiez moi si j'ai dit quelque chose d'incorrect 

[isma_8]

Les valeurs maxi arrivent pas forcément plus tôt mais plus brutalement façon ON/OFF