Pas de probleme particulier avec le train avant. C'est sur que avec des pneus en fin de vie ca motrice moins. Il suffit juste de bien doser l'accélération.Par contre, c'est certains, c'est pas du tout comparable à un 4RM.Et puis je pense pas que les 2 trains avant soit les memes, celui de l'OPC doit etre plus affuté, différence de gamme oblige.
De toute façon la route n'est pas un circuit et il n'y a pas d'épingle tout les 300m Le principal c'est de pouvoir bien relancer et d'avoir une ligne unique, un compromi de puissance et d'exclusivité enfin en tout cas je parle pour moi lol !
Ben non puisque la 200 cv 5p a aussi l'ids+
l'ids + ce n'est qu'une interconnection de systemes de securités et d'aides a la conduite,ca n'a rien a voir avec le chassis en lui meme, ni avec les trains roulants..la nurburgring est passée d'ailleur a la version 2 de l'ids, a l'instar de la vectra opc et des derniers modeles sortis.
ben c ce que je dis, c ni plus ni moins que de l'electronique et de l'aide a la conduite,je ne sais meme plus depuis le temps si, on ne peut pas avoir l'ids+ 1 ou 2 sans meme avoir ses suspensions pilotées cdc sachs.. l'opc a les amortisseurs cdc d'origine, les autres non.et 3cm plus basseapres qu'il y ai les meme trains roulants ou pas, je ne dit rien, je suis pas allé me pencher sous une 2.0 turbo pour aller voir..
C'est clair que le train avant est dépassé
En même temps, 312 cv sur une traction, il n'y a pas de miracle
faut mettre du 20 pouces...
Ah oui ! les roues de charrette
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