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(H) Branchement manometre
KomeruSan:
--- Citation de: abds69 le 07 juin 2020 à 14:37:30 ---hello, pourquoi se faire embêter avec de l'analogique, faut se mettre sur le canbus(OBD ou direct) et afficher ce qu'on peut
t° eau ok
pression dans le collecteur ok
t° huile, moi j'y arrive pas en OBD
non ?
--- Fin de citation ---
Salutation ^^
Bah sur l'OBD, c'est plus compliqué qu'un manometre à mettre en place et de plus, vaut mieux pas exploité la prise OBD en continu car en cas de problème, je pense que ça va être pénible ^^'
Et mettre des manometres ça donne un petit +
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KomeruSan:
Bonsoir bonsoir,
Bon, j'ai essayé de me repiquer sur la sonde de température du thermostat mais ça n'a pas fonctionné.
Dessus il y a deux câble :un bleu et un autre avec deux couleurs.
Je me suis pris sur celui qui avait feux couleur mais le manometre est monté au maximum et ne bouge plus.
J'en est deduit que c'était pas le bon donc j'ai pris l'autre fils mais c'était pire
Le ventilateur ces mit à tourner et l'OBD m'affiché une température excessif .
Je pense que je vais devoir me prendre un raccord en T pour sonde et le mettre en série d'un flexible de liquide de refroidissement mais je me demande si ça va fonctionné avec la sonde qui un seul fil en amont ( la phase ) et la masse, se fait sur le filtage
Maintenant, pour la pression du turbo, j'ai suivant la petite durite qui sortait de la wastegate pour retrouver le composant dont vous parlez plus haut où il faut se raccorder mais celui-ci m'a mené vers la pompe à vide... je l'ai su quand j'ai regardé la référence GM dessus hors la pompe à vide...c'est un organe pour le freinage .
Maintenant, je me retrouve avec un T sur la pompe à vide parce que j'avais pas de lunette
Quelqu'un aurait une idée ou bien l'image de l'emplacement du raccordement cité plus haut pour la pression du turbo svp ?
Et pour la température d'huile, comme sur ce modèle, c'est des filtres en cartouche, les plaques sandwichs ne sont pas fait pour :/
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isma_8:
C'est dommage de partir sur des options sans réellement réfléchir à ce que tu fais, si tu n'en sais trop rien autant poser la question avant de générer des pannes, notamment sur le système de refroidissement et surtout sur celui de freinage
Tu ne peux pas utiliser la sonde de température d'eau d'origine et comme tu l'as compris elle est essentielle au bon fonctionnement du moteur et de son refroidissement. Si tu utilise un T sur une des durites du radiateur tu n'auras une température fiable que quand le LDR y circulera autrement dit que quand le thermostat sera ouvert... Il faut donc faire un piquage sur un point du circuit en amont du thermostat
Pour la température d'huile, c'est très simple il n'a pas de sonde de température d'origine, donc il te faut la sonde et trouver un emplacement sur le moteur, de préférence au plus près de la pompe à huile, utiliser le bouchon de vidange ne sert à rien car la sonde sera trop influencée par la circulation de l'air extérieure pour te donner la bonne info. Utiliser la refroidisseur d'huile n'est pas non plus une bonne idée pour les mêmes raison que pour le LDR, il y a aussi un thermostat
Pour le mano de turbo, il te faut utiliser un piquage direct sur le collecteur d'admission, donc en aval du papillon (étouffoir). Une pompe à vide ne produit que du vide par définition donc pas de pression utilisable à cet endroit. Sauf erreur, tu n'as pas de wastegate mais une géométrie variable commandée par un actuateur pneumatique via une électrovanne à fonctionnement périodique, donc là aussi tout piquage à cet endroit le te sert à rien, en revanche tu peux mettre un T en amont de l'électrovanne, sur sa durite d'entrée
KomeruSan:
--- Citation de: isma_8 le 08 juin 2020 à 08:42:05 ---C'est dommage de partir sur des options sans réellement réfléchir à ce que tu fais, si tu n'en sais trop rien autant poser la question avant de générer des pannes, notamment sur le système de refroidissement et surtout sur celui de freinage
Tu ne peux pas utiliser la sonde de température d'eau d'origine et comme tu l'as compris elle est essentielle au bon fonctionnement du moteur et de son refroidissement. Si tu utilise un T sur une des durites du radiateur tu n'auras une température fiable que quand le LDR y circulera autrement dit que quand le thermostat sera ouvert... Il faut donc faire un piquage sur un point du circuit en amont du thermostat
Pour la température d'huile, c'est très simple il n'a pas de sonde de température d'origine, donc il te faut la sonde et trouver un emplacement sur le moteur, de préférence au plus près de la pompe à huile, utiliser le bouchon de vidange ne sert à rien car la sonde sera trop influencée par la circulation de l'air extérieure pour te donner la bonne info. Utiliser la refroidisseur d'huile n'est pas non plus une bonne idée pour les mêmes raison que pour le LDR, il y a aussi un thermostat
Pour le mano de turbo, il te faut utiliser un piquage direct sur le collecteur d'admission, donc en aval du papillon (étouffoir). Une pompe à vide ne produit que du vide par définition donc pas de pression utilisable à cet endroit. Sauf erreur, tu n'as pas de wastegate mais une géométrie variable commandée par un actuateur pneumatique via une électrovanne à fonctionnement périodique, donc là aussi tout piquage à cet endroit le te sert à rien, en revanche tu peux mettre un T en amont de l'électrovanne, sur sa durite d'entrée
--- Fin de citation ---
C'est vrai, c'est foncer tête baissée
Pourtant, j'ai fait des recherches partout sur le nette mais c'est comme ci, personne ne l'avait fait ou du moins, ne partagé pas l'info avec précision :/
En tout cas, tu viens d'apporter de nombreuses informations qui ne sont visible nul part ^^ merci à toi ^^
Bah tu coups, j'essayerais avec ces nouvelles infos et je ferais un retour sur ce que sa donne ^^
La wastegate, c'est bien la grosse boule vissée avec le turbo non ?
Et concernant "l'étoiffoir", aurait tu une image parce que ce terme ne me dit rien mais j'ai l'impression de connaître.c'est dans le même genre non ?
Pour l'emplacement de la sonde de température d'huile, la sonde doit être en contact avec huile moteur ou bien, la conduction thermique via le bloc, au plus proche de la pompe à huile, fera l'affaire ?
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isma_8:
Les infos que je t'ai donné relèvent des principes généraux, tu les as par déduction sous réserve d'avoir des connaissances minimales en mécanique
Il n'y pas de wastegate sur ce turbo, il régule la pression de suralimentation par le biais de sa géométrie variable et dans tous les cas ce que tu décris c'est un actuateur.
Pour le boitier papillon il est en amont du collecteur d'admission et pour la faire concret, dès l'instant ou tu te pique sur le collecteur d'admission ou une durite qui y est directement reliée, tu es au bon endroit
Pour l'huile moteur, la sonde doit effectivement baigner dans l'huile mais je ne connais pas suffisamment bien ce moteur pour t'indiquer un endroit plus précis (je touche pas trop aux moteurs diesel et encore moins aux moteurs Fiat) mais du côté de la pompe à huile tu devrais peut être avoir une solution mais pas convaincu que ce soit accessible, sinon tu peux aussi utiliser un T au niveau du manocontact situé sur le bloc filtre à huile+refroidisseur
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