(H) [Opel Performances Center] 1.9 CDTI

[Will E.Coyote]

Comment être sur que c'est exactement les mêmes composant TAZ? tu as des references précises? Rien que le fap doit pas aimer....

 A voir comment fume la 888 dans la vidéo elle doit pas avoir de Fap   , petit descriptif pour ceux qui pige l'anglais. http://www.totalvauxhall.co.uk/page/totalvauxhall?entry=roadtest_888_astra

[haussys]

A voir comment fume la 888 dans la vidéo elle doit pas avoir de Fap  , petit descriptif pour ceux qui pige l'anglais. http://www.totalvauxhall.co.uk/page/totalvauxhall?entry=roadtest_888_astra

Ouai on voit comme elle fume si pas de FAP ca vaut peut être le coup d'en importer 

Edit: deux choix possibles de map : 150 ou 190 chevaux mais les suspat et freins sont spécifiques le reste semble identique

[Le TAZ]

Waw je veux la même!
Attends faut que je calcule la puissance au litre 

 

Comment être sur que c'est exactement les mêmes composant TAZ? tu as des references précises? Rien que le fap doit pas aimer....

Pour diverses raisons : coût (surtout pour une série limité), temps (Dévelloppement, fabrication etc ... ) et tout simplement parce que j'ai demandé à un motoriste de chez G.M ...

Par contre, as-tu une idée de ce qu'est un F.A.P ? C'est les moteurs qui n'aiment pas le F.A.P, pas l'inverse.

y'a pas forcement de fap sur les 1.9, ca enlève bien des emmerdes d'ailleurs ...

 

 

A voir comment fume la 888 dans la vidéo elle doit pas avoir de Fap  , petit descriptif pour ceux qui pige l'anglais. http://www.totalvauxhall.co.uk/page/totalvauxhall?entry=roadtest_888_astra

En plus, faut pas oublier que les Anglais ne font pas parti de la zone Euro ... 

[haussys]

Pour diverses raisons : coût (surtout pour une série limité), temps (Dévelloppement, fabrication etc ... ) et tout simplement parce que j'ai demandé à un motoriste de chez G.M ...

Par contre, as-tu une idée de ce qu'est un F.A.P ? C'est les moteurs qui n'aiment pas le F.A.P, pas l'inverse.

 

En plus, faut pas oublier que les Anglais ne font pas parti de la zone Euro ... 

Attention tu parles de la zone euro " économique" ils ont encore la livre sterling mais sont soumis aux normes euro en terme d'émissions gaz d'échappement

[Le TAZ]

Attention tu parles de la zone euro " économique" ils ont encore la livre sterling mais sont soumis aux normes euro en terme d'émissions gaz d'échappement

Autant pour moi, j'ai écris un peu n'importe quoi (trop concentré sur le boulot et en plus des collègues parlaient d'un sujet similaire dans mon dos : j'ai fini par tout mélangé ! )

Ce que je voulais dire c'est que les anglais ont une législation nationale bien à part en Europe qui est plus plus permissive que, par exemple et au hasard ( ) Les Mines françaises pour ce qui touche les "petites" séries. Du coup Vauxhall n'hésites pas à régulièrement sortir des éditions spéciales auxquels personne d'autres n'a droit  car non homologuable au niveau européen.

Non taz enseigne moi s'il te plait!
T'as jamais eu de FAP à faire changer ou à faire regénérer toi.....

Justement ! Le problème du F.A.P vient de l'utilisation qu'on fait de sa voiture. Quelqu'un qui ne fait que de la ville devrait impérativement éviter les modèles F.A.P (Ce qui est mort depuis le 1er janvier pour les véhicules neufs ) car il ne pourra quasiment jamais rencontrer les conditions optimales pour la régénération de ceui-ci.

Là où je voulais en venir est que le F.A.P représente un bouchon pour l'évacuation des gaz (pire que le catalyseur qui est déjà une sorte de chicane). C'est un piège à particules accompagné d'un moyen de chauffage pour les phases de régénération (en plus de l'envoi de gaz non refroidis depuis le moteur). Que ton moteur fasse 150 ou 170 ch, il s'en fout c'est un filtre !

Les références de F.A.P sont créé en fonction des tranches législatives (Comme notre fameux Bonus/Malus CO²), taxes locales etc ... et/ou demandes produit/Marketing (Genre : "Ouais ! on a la moins polluante de sa catégorie !!!") Donc du moment où il est bien calibré pour obtenir le niveau de rejet visé tout va bien ! D'ailleurs le passage au F.A.P entraine systématiquement un reparamétrage complet des carthographie quand il n'y a pas eu carrément des modfications plus lourdes (Comme le catalyseur à l'époque).

[haussys]

Autant pour moi, j'ai écris un peu n'importe quoi (trop concentré sur le boulot et en plus des collègues parlaient d'un sujet similaire dans mon dos : j'ai fini par tout mélangé ! )

Ce que je voulais dire c'est que les anglais ont une législation nationale bien à part en Europe qui est plus plus permissive que, par exemple et au hasard ( ) Les Mines françaises pour ce qui touche les "petites" séries. Du coup Vauxhall n'hésites pas à régulièrement sortir des éditions spéciales auxquels personne d'autres n'a droit  car non homologuable au niveau européen.

Justement ! Le problème du F.A.P vient de l'utilisation qu'on fait de sa voiture. Quelqu'un qui ne fait que de la ville devrait impérativement éviter les modèles F.A.P (Ce qui est mort depuis le 1er janvier pour les véhicules neufs ) car il ne pourra quasiment jamais rencontrer les conditions optimales pour la régénération de ceui-ci.

Là où je voulais en venir est que le F.A.P représente un bouchon pour l'évacuation des gaz (pire que le catalyseur qui est déjà une sorte de chicane). C'est un piège à particules accompagné d'un moyen de chauffage pour les phases de régénération (en plus de l'envoi de gaz non refroidis depuis le moteur). Que ton moteur fasse 150 ou 170 ch, il s'en fout c'est un filtre !

Les références de F.A.P sont créé en fonction des tranches législatives (Comme notre fameux Bonus/Malus CO²), taxes locales etc ... et/ou demandes produit/Marketing (Genre : "Ouais ! on a la moins polluante de sa catégorie !!!") Donc du moment où il est bien calibré pour obtenir le niveau de rejet visé tout va bien ! D'ailleurs le passage au F.A.P entraine systématiquement un reparamétrage complet des carthographie quand il n'y a pas eu carrément des modfications plus lourdes (Comme le catalyseur à l'époque).

On est d'accord avec les séries spéciales ou petit constructeur outre-manche, ou même les voitures en kit.

Par contre pour le FAP si tu prends un essence pas de souci, pas de FAP.
Pour son fonctionnement effectivement il créé des pertes de charge et même pour le turbo c'est pas top surtout lorsqu'il est à saturation.
Pour la recalibration des carto cela vient du fait qu'il faille programmer les phases de régénération etc...

[Blackopelator]

Bonjour

Je m'appelle Axel j'ai 26 ans je suis nouveaux ici  je possédais une Astra G grise 5 portes année 1998 1.4 16v qui avait 220000 km 
 maintenant je souhaite acquérir une Astra H 1.9 cdti 150 ch noir de préférence et en finition cosmo jaimerais vos avis 
Merci à tous

[TinselTown]

Bonjour

Je m'appelle Axel j'ai 26 ans je suis nouveaux ici  je possédais une Astra G grise 5 portes année 1998 1.4 16v qui avait 220000 km 
 maintenant je souhaite acquérir une Astra H 1.9 cdti 150 ch noir de préférence et en finition cosmo jaimerais vos avis 
Merci à tous

[bienvenue]

Tu n'es pas au bon endroit pour cet question...

[Tonton 16v]

Tu parle en Vmax 

Pour la 530 d sa devais être le premier modèle car la dernière 530d qui fait 235 cv est bridée a 250 km/h 

[blackfox]

et puis a mon avis "torché" est un bien grand mot, la dernière fois que j'ai joué avec une 120d il est pas passé devant mais il était vraiment pas loin ... après ça tournait on a coupé tout les deux 

 

[ALbeoOne]

c'est possible si l'autre roule pépère 

[Le TAZ]

Moi un jour j'ai pourri une M3 3.2 321ch  !!!! ... sur une dépanneuse ... 

[ALbeoOne]

Moi un jour j'ai pourri une M3 3.2 321ch  !!!! ... sur une dépanneuse ... 

à pied en plus... 

[ALbeoOne]

ça avance, c'est pas un foudre de guerre non plus

[18Pouces]

ça avance, c'est pas un foudre de guerre non plus

Je suis bien d'accord