(H) [Opel Performances Center] 2.0 Turbo

[Tonton 16v]

Hier j' ai tirer un peu avec un pote en Golf 3 VR6, et bien j' arrive pas a le lacher 

Il sais pas si elle a une puce ou pas , et elle est en ligne " libre "

ça marche plutôt pas mal vue le poids de 950 kg pour au minimum 190ch

[Shouill]

L'opc devant stock ces une legende a mon avis. La leon deja d'une est plus legere de 20kilos et ils sortent tous plus que 240ch alors que les astra ne font casiment jamais leur chevaux. J'ai été cherché la mienne vendredi et je l'ai passé au banc résultat 248ch et 323nm et elle est stock de A a Z alors l'opc devant sa m'étonnerait. Et niveau sensation sa fait jeux égal avec l'opc sauf que la cupra est moins brusque. La cupra a plus d'allonge elle pousse jusqu'a 7000tr d'origine alors que l'opc rupte a 6500tr. Franchement ces une superbe voiture et je ne regrette pas du tout mon choix, elle est beaucoup moins gloutone que mon ancienne astra. J'ai bien fait d'écouté certain préparateur qui m'ont déconseillé l'opc.

Tu fais quoi en conso ?

[isma_8]

Un Golf III VR6 ca fait 1150kg pour 170cv (théoriques la plupart sont en dessous) c'est les Syncro qui font 190cv pour 1330kg mais même avec admi, ligne complète et (bonne) puce tu le trucide que ce soit en DA, reprise ou pointe

[Tonton 16v]

ba la apparemment elle fait 190ch , en pointe pas essayer mais sinon jsuis juste devant 

je veins de relire    je sais pas si ça change beaucoup mais c' est une Golf 2 et non pas 3 connais pas trop VV

d' origine C' est un golf 2 Gti 16 passer en vr6 190ch mais sans la synchro apparemment

[isma_8]

Si c'est un swap dans un Golf II ca change tout

Dans ce cas avec un VR6 de Syncro ou de Corrado y'a effectivement 190cv d'origine sous le capot et les perfs n'ont plus rien à voir avec un Golf III du fait du poids moindre et de la transmission plus courte

Si tu es d'origine, c'est normale que ca fasse du côte au début mais tu dois partir au passage de la 5ème

[Tonton 16v]

ba a 200 on a arrêté d' accélérer  bon tu ma fait peur , j' ai cru que ma caisse " marchais plus  "   

[isma_8]

LOL

[18Pouces]

Marche du tonnerre la petite Golf...

[Will E.Coyote]

Tu me fais peur tonton là, quand t'as fait le test t'étais reprog ou pas 

[Tonton 16v]

Non stock

[Will E.Coyote]

Ouf  alors oui normal 

[crazyteck]

bonjours
je suis actuellement propriétaire d'une astra h gtc turbo de 2006 2L 170 reprogrammer avec ligne inox complète suppression cata et surpression inter passé au banc a 204 chx

je vais vendredi installer une dump valve forge une admission dynamique pipercross viper et un intercoller sport pensez vous que je vais passer les 220chx ?

je pense aussi pousser plus loin la prepa c'est a dire un stage 3 avec changement de turbo collecteur inox et tous le reste kit gros frein et embrayage renforcer quelqun a t'il deja fait sa ici si oui combien pour le résultat final je compte taper les 300chx mini sinon pas d'utilité vu le prix de la prepa

voila la vidéo du son actuel de la voiture

s

[isma_8]

C'est pas avec une dump valve que tu gagne des chevaux et accessoirement tu en as déjà une d'origine et une admission dynamique ne te fera pas gagner grand chose si ton circuit d'admission passe toujours par dessus le moteur. Tu as bien meilleur temps de mettre une admission d'1,9l CDTi

Pour l'échangeur tu parle du quel au juste? tous ne se valent pas

Vu la puissance actuelle que tu annonce, je suis tenté de te dire qu'il te manque une trentaine de chevaux donc à priori la reprog a très mal été faite et/ou tu as un défaut moteur

Pour l'embrayage renforcé, en fonction du cas tu seras obligé de changer également le volant moteur, le budget n'est pas le même car tout dépend de ce que tu veut réelement faire au niveau du moteur

Quand tu parle de collecteur inox, j'ai du mal à te suivre vu que le collecteur d'origine fait partir du carter turbine du turbo

Avec un turbo de Z20LEH (Astra OPC) tu atteins plus de 300cv sans le moindre souci, mais pour cela il te faut également changer le débimètre et les injecteurs ainsi qu'une ligne complète de plus gros diamètre (70 ou 76mm). Au delà, il faut forger les internes et mettre une pompe haut débit.

Sur ta vidéo le bruit est pas spécialement propre, tu as fait quoi comme modification au juste? c'est des silencieux universels? tu n'as pas cité la suppression du précatalyseur et quelle modif a été faite pour leurrer la 2ème sonde lambda?

EDIT: J'ai vu sur ta présentation qui a fait l'échappement, ceci explique donc cela, mais ce n'est pas ça qui fait qu'il te manque autant de poneys

[crazyteck]

C'est pas avec une dump valve que tu gagne des chevaux et accessoirement tu en as déjà une d'origine et une admission dynamique ne te fera pas gagner grand chose si ton circuit d'admission passe toujours par dessus le moteur. Tu as bien meilleur temps de mettre une admission d'1,9l CDTi

Pour l'échangeur tu parle du quel au juste? tous ne se valent pas

Vu la puissance actuelle que tu annonce, je suis tenté de te dire qu'il te manque une trentaine de chevaux donc à priori la reprog a très mal été faite et/ou tu as un défaut moteur

Pour l'embrayage renforcé, en fonction du cas tu seras obligé de changer également le volant moteur, le budget n'est pas le même car tout dépend de ce que tu veut réelement faire au niveau du moteur

Quand tu parle de collecteur inox, j'ai du mal à te suivre vu que le collecteur d'origine fait partir du carter turbine du turbo

Avec un turbo de Z20LEH (Astra OPC) tu atteins plus de 300cv sans le moindre souci, mais pour cela il te faut également changer le débimètre et les injecteurs ainsi qu'une ligne complète de plus gros diamètre (70 ou 76mm). Au delà, il faut forger les internes et mettre une pompe haut débit.

Sur ta vidéo le bruit est pas spécialement propre, tu as fait quoi comme modification au juste? c'est des silencieux universels? tu n'as pas cité la suppression du précatalyseur et quelle modif a été faite pour leurrer la 2ème sonde lambda?

EDIT: J'ai vu sur ta présentation qui a fait l'échappement, ceci explique donc cela, mais ce n'est pas ça qui fait qu'il te manque autant de poneys

merci de ta réponse je sais pas mais je pense que la reprog a été bien faite il me proposait tous +30chx environ et un peux plus avec la ligne complète hors je suis bien passer de 165 au roue a 204 au roue

pour le son attention il date avant la supression du cata ligne reprise depuis le cata supression inter et silencieux inox mais ce n'est plus pareil depuis la descente turbo (downpipe) et la supression du cata  pour les sondes je ne sais pas mais j'ai pas de défaut je t'envoi des photo de mon moteur des que je peux merci en tous cas . pour l’échangeur je te donnerais plus d'infos vendredi avant de le commander car du coup je vais pas le faire vendredi .

que me conseille tu a moindre coût pour augmenter la puissance de mon moteur

[isma_8]

Il n'y a aucune différence mécanique entre le 170cv (Z20LEL) et le 200cv (Z20LER) tout se passe au niveau de la carto moteur, donc si tu sors à peine plus de 200cv c'est bien que la reprog est mal faite

Quand tu dis "tous", ça exclue de fait les spécialistes de la marque allemands ou anglais qui eux sortent 235 à 240 avec une simple reprog et la suppression du précatalyseur (c'était mon cas). Mais même un reprogramateur français sérieux en est capable vu la que la carto est plus que connu à présent, au delà du "simple" stage 1 c'est un autre souci

Pour le bruit de l'échappement, je suis resté poli mais encore une fois c'est pas ça le souci, vu ce que tu envisage par la suite, elle sera bonne à changer sauf si t'as déjà du 70mm minimum tout du long ce dont je doute vu ta dernière réponse

Pour ta dernière question définis d'abord un budget car en matière de prépa "moindre coût" ça veut pas dire grand chose. Si tu veut un ordre d'idée de ce qu'il est possible de faire sur ce moteur, jette un oeil à ma présentation