Astra (H) > 1.9 CDTI : 120/120Auto/150ch
(H) - [1.9] - Voiture cale en sortie de rond-point
Motirius:
Bon, alors j'ai eu des news!
J'ai eu le garagiste au téléphone et il incrimine bien la pompe haute pression. Coût de la pièce (Bosch) dans son réseau: 1200€ (Aïe!) et compter 350€ de main d'oeuvre.
Quand je lui ai évoqué la possibilité de monter une pièce d'occasion ou reconditionnée, il m'a indiqué que si je trouvais la pièce quelque-part, il pouvait me la monter sans problème (et il m'a incité à regarder sur les sites de ventes de pièces pour que je vois si je trouvais moins cher). Au final, j'ai trouvé la pièce (la même, Bosch) à 470€ (+120€ de consigne). Le garagiste m'a demandé de passer lui amener quand je la reçois, qu'il vérifie que c'est bien la bonne (à priori, j'ai cherché dans le catalogue des pièces de remplacement donc ça devrait aller).
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/290/4267/1004,1005/
Voilou, affaire à suivre donc...
oastra:
s'il est si "conciliant", qu'il te donne la référence précise de la sienne, qu'il peut faire figurer sur un devis détaillé, si c'est pas déjà fait.
Là il ne pourra y avoir aucun doute au moment de la commande.
Motirius:
Suite et fin (j'espère !!!) de mon histoire !
Desfois que ça puisse servir à certains, voici mon petit REX (des 6 mois d'immobilisation - Bon, ça c'est surtout car j'avais pas besoin de la voiture et que je lui ai dis de vraiment prendre son temps)...
Après nettoyage du capteur Pmh, une défaillance de la pompe HP à ete suspectée...
Devis: 1200€ de pièce et 600€ de main d'œuvre, valise, essais, etc... Ouille !
Finalement, en cherchant sur internet, j'ai trouvé une PHP à 500€ neuve livrée (Bosch, comme celle d'origine). Le garagiste m'indique qu'il serait très dangereux de la changer sans changer le flexible de sortie (et qui va à la common rail). Impossible à trouver sur internet ou en occasion... Obligé de passer par OPEL: 85€
Après le changement, mauvaise nouvelle, on identifie une fuite au niveau du filetage de la common rail (grosse fuite apparement) . Un dieseliste veut tenter de refaire l'étanchéité, ça ne me plaît pas trop, il essaye quand même (150 pour la réparation...), résultat, ça fuit toujours (et même encore plus).
Le dieseliste re-embarque la pièce pour refaire la soudure (grosse opération qui se solde par un nouvel échec), en parallèle de ça, je cherche une common rail d'occasion : 50€ livrée depuis l'Angleterre (je n'ai pas payé pour le dieseliste car on avait conclu que comme c'était "un essai", je ne payerais que si ça marchait).
Après installation de la common rail, plus de soucis de calage intempestif et re-apprentissage qui se passe bien. Pour le moment, ça fonctionne, à voir sur plusieurs semaines...
Le garagiste a été très cool, il a profité de l'immobilisation pour me changer gratuitement les plaquettes que j'avais laissé dans la voiture (j'avais un carton dans la voiture) et m'a débloqué 2 bougies coincées et me les a aussi remplacees par 2 que j'avais.
Au total, j'en ai eu pour un peu moins de 1400€ pour la PHP, la common rail, le flexible, la main d'œuvre et la valise.
Voilou, je vous tiens au jus pour la suite =)
oastra:
pfiou :chaud:
Motirius:
Bon et bien on s'est réjouis trop vite on dirait...
La voiture recommence à caler dans les courbes à droite... Je ne sais plus quoi faire... Le garage me dit que c'est car elle n'arrive pas à régénérer (en effet la tringlerie a sauté), mais je n'y crois pas du tout... Ca n'explique pas pourquoi ça se passe uniquement dans les courbes à droite...
J'hésite à la deposer chez un Norauto ou un Feu-vert et de leur demander ce qui cloche (s'ils ne trouvent pas, j'airien à payer?).
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