Astra People > Vous et votre Astra [Passage Obligatoire]

GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]

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zorba:
Bonjour,

 :bienvenue-af:

GSX1400:
Merci de votre accueil.
Pour l'E10, c'est un carburant que j'évite sur mes anciennes autos. Bien que la Mercedes semble bien s'en accommoder. J'en ai mis une fois faute de trouver autre chose et j'ai fait un trajet sur lequel je n'ai jamais aussi peu consommé (10L sur autoroute).
Mme en a mis dans sa Stratus une fois. Hasard, coïncidence? Dans la foulée, le régulateur de pression a lâché et la pompe à essence (immergée et il faut tomber le réservoir pour y accéder...) idem.
J'ai changé ces pièces et dans la foulée (bis...) une conduite d'essence (plastique semi-rigide) à l'entrée de la rampe à lâché (fissure) puis un injecteur s'est grippé.
C'est pas de bol et tout ça sur un délai suffisamment court pour que ce soit arrivé en un seul plein...

Mais sur une auto de 2007, j'ose espérer que les constructeurs ont intégré l'usage de ces carburants. :bizarre2:
Faut dire que le SP95 a déjà entre 5 et 8% d'éthanol selon les saisons.
SP95 qu'on trouve de plus en plus rarement. On n'a plus le choix qu'entre du 98/95E10 bientôt.

Il faut que je vérifie, mais je crois qu'on a largement passé les 10Mkms à l'E85 avec le boîtier à ce jour.
Quand les températures sont plus élevées, on tourne à 10%.
Mais là, avec l'hiver (si doux soit-il), le 1er démarrage demandait du matin demandait 3 coups de démarreur et il fallait insister. On a donc remonté à 20% et ça passe au 1er coup, même s'il boîte 1/2 secondes.
Par contre, j'avais prévu de changer le filtre à essence après les 1000 premiers kms et...c'est un filtre "permanent". On change pas. J'hallucine...
 :facepalm:
Je vous ferais quelques tofs de ce boîtier et du branchement si ça vous intéresse (ici dans ce sujet?).
Je ne sais pas de quand datent les bougies...possible que ce soient celles d'origine.
Je tiens compte de les changer plus rapidement donc.

A l'achat de l'auto, en août dernier, la révision a été faite par le vendeur pro.
La distri a fait partie du "package" ainsi que les filtres (huile/air/habitacle), disques et plaquettes de frein à l'avant + plaquettes seules à l'arrière et la courroie accessoires.

La boîte a déjà eu une vidange simple en concession (notée dans le carnet). J'aurais d'ailleurs une paire de questions à ce sujet, je créerais un topic à ce propos.
J'ai l'habitude de faire des tutos et des photos de mes opérations.
Bon, sur une vidange moteur, pas vraiment nécessaire.
Mais sur une BVA, ça peut rendre service.
Je suis d'ailleurs sur un forum dédié BVA depuis des années. Je fais des tutos de ces opérations à chaque auto dont je m'occupe.
Donc, pour moi le lubrifié à vie est un non-sens. Je vidange les BVA de Mme à la moitié de l'intervalle habituelle (usage intensif ville) et je fais un rinçage + crépine toutes les deux vidanges.
C'est une habitude prise sur la Stratus qui était réputée avoir une BVA très fragile. Le constructeur recommandait de vidanger tous les 20Mkms (oui!) en cas de montagne, ville ou remorque sinon tous les 40Mkms.
J'ai continué à appliquer cette règle sur les suivantes, l'huile coûtant moins cher qu'une réfection de BVA. Sans compter le désagrément d'une immobilisation dans notre cas (usage pro).

Je viens de faire la vidange/filtre avec la 5w40 justement. C'est très accessible et pratique (filtre à huile comme sur les Mercedes dans une cloche qu'on ouvre sur le dessus)  :winner:.
J'ai découvert les joints de bouchons de vidange en joint torique. Je ne connaissais pas.
J'ai la revue technique Haynes en anglais.
Je ne la trouve pas super bien fichue, mais c'est tout ce que j'ai trouvé pour les Astra essence. En allemand, j'entrave que dalle... :bizarre1:

En explorant le forum il y a quelques mois (avant d'acheter l'auto), je me suis aperçu qu'on avait la TC configurée pour fermer les fenêtres avec l'appui long. :cool5:
J'ai aussi remis le compteur maintenance à O, ce qui n'a pas été sans mal car les méthodes trouvées sur le web n'ont pas bien fonctionné. Il m'a fallu faire un peu différemment. Mais je ne me souviens plus trop... :colere1: Ca remonte à août dernier. Le vendeur a fait la révision mais n'a pas fait la remise à O du compteur!
Il faudra que je refasse ça à l'occasion, mais en me notant l'astuce parce que j'ai trouvé ça un peu..."au hasard". En tout cas, ça n'a pas fonctionné en suivant les tutos à la lettre.

Là, nous avons le voyant diagnostique qui vient de s'allumer. Sans incidence sur le comportement de l'auto. :reflexion:
Je pense acheter un lecteur de codes erreurs. Vous en auriez à nous recommander adapté et fiable pour cette Astra?

Metallystika:
pour ce qui est de remettre à 0 ta périodicité, j'avais fait une vidéo avec l'explication noté dessous, il n'y a pas forcement grand chose à voir, mais au moins (même pour moi) je l'ai sous la main pour m'en rappeler :lol:



Pour ce faire:
Contact coupé, appuyer sur la pédale de frein et le bouton de remise à zéro pour les km
Maintenir appuyer, mettre le contact (pas la peine de lancer le moteur, l'électricité suffit)
InSP clignote 10s avant de passer à ---- (tout en maintenant le bouton et la pédale, même si j'ai pu le faire en relâchant la pédale sur un de mes essais et que j'ai pu obtenir la même chose, j'ai lu partout qu'il fallait la maintenir enfoncé)
Une fois sur les traits -----, il n'y a plus qu'a tout relâcher et couper le contact, la manip est terminé!

J'ai visiblement une valeur par défaut, c'est pour ça que je n'ai aucune valeur qui s'affiche pour savoir dans combien de km je devrais faire ma prochaine révision. Sur beaucoup de site j'ai pu lire qu'a l'écran il y avait InSP----- et InSP xxxxxkm qui s'affiche, hors  on voit bien que je n'ai pas la même chose!



on utilise surtout un op-com, qui coûte environ 20€ sur amazon, ebay ou ailleurs, c'est tout en anglais et je ne saurais rien expliquer sur son fonctionnement parce que je boude l'anglais et j'ai jamais été fichu de m'en servir, tellement que j'ai donné le miens :lol: (mais Josh m'a refilé le sien! Du coup c'est rangé avec mes petites pièces détaché d'origine :mdr:)

GSX1400:

--- Citation de: Felix le 30 janvier 2018 à 19:21:19 --- :bienvenue-af:   Richard!   Merci pour cette fort belle présentation :cool5:

Amateur de la marque à l'Etoile, j'ai noté la S  600 1995 en version longue.  :cool4:
Pas facile à garer cet animal là, mais le moteur, c'est du velours lié à une puissance.... " plus que respectable" :mrgrin:

--- Fin de citation ---

Je mettrais une paire de photos ici si c'est autorisé.
En effet, c'est une auto qui dépasse souvent des places de parking (5M21), mais l'avantage c'est qu'on a de la place pour faire sa gym à l'intérieur.  :mrgrin:
Les performances de cette mémère de plus de 20 ans sont...étonnantes!  :o On ne croirait pas la voir se bouger si prestement. Même dans le sinueux...au prix d'un massacre des pneus à flancs hauts (je suis en 16" d'origine...pas l'option jantes AMG 18").
Je ressortirais quelques chiffres que j'ai dans un magazine de l'époque (essai sans la bride à Nardo : 280 km/h...en 1990, c'était du LOURD! Surtout sur une caisse pareille et de largement plus de 2 tonnes) : le couple, rien qu'à 1000 trs min  :pas-ca: :twisted:

Metallystika:
Ici c'est ton topic perso, tu peu y mettre ce que tu veux, sujet libre, photos, vidéo... fait comme chez toi !  :boire1:

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