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oastra [Astra K Innovation 1.4T 125cv]
josh:
--- Citation de: zorba le 01 mars 2015 à 11:28:11 ---Ca me semble trop. Une fois par an c'est un minimum à mon sens :desole:
--- Fin de citation ---
:+1):
oastra:
Bon, voilà ma prise de tête du moment (hein SuperHeroes ? :oops: ): mon collecteur d'admission.
Etat: comme beaucoup sur le Z19DTH/DTJ 16S, la tringle a sauté, les volets sont libres, et possèdent du jeu axial
Effets de bord:
* en l'état actuel (nettoyé), les volets libres (3 sur 4) tournent comme des toupies dans les accélérations, avec le bruit qui va avec :bizarre1:
* un mélange d'ingrédients divers noirâtres (huile, suite d'échappement, ...) salit toute la zone des volets (avec la pression et le jeu axial, il y a des fuites d'air), bougies de préchauffage, et parfois jusqu'au cache moteur, en particulier du côté des 2 volets de droite, prêt de l'EGR :cry:
Je vois 3 possibilités sérieuses, par ordre de coût:
* Laisser en l'état: la zone moteur sera crade, à nettoyer régulièrement, les volets vont finir par se bloquer avec la crasse (dans une position aléatoire), donc les sifflements disparaitront aussi. les tubulures contenant les volets finiront par se boucher, et le moteur respirera moins bien, puisque alimenter par une seule tubulure
* Condamner le système de volets: compter une petite 50aine d'euros pour le kit de condamnation: 4 pastilles alu hautes + 1 pastille alu basse (volet asservi) + colle spécifique +1 joint neuf, et autant de mains d’œuvre que pour la solution n°3 pour la mise en place: démontage, retrait des volets, emboutissage/collage. Les 2 tubulures par cylindre alimentent en continu le cylindre, à bas comme à hauts régimes [à bas régime, le volet est censé être fermé, en fonctionnement normal théorique]. Le bloc moteur ne sera plus sale, plus de sifflements, mais y'a t'il d'autres effets de bord, comme un risque de contrôle pollution positif au contrôle technique par exemple, ou sur le fonctionnement du moteur: conso, encrassage, etc.. ?
* Remplacement du collecteur+module d'entrainement+tringle modifiée: le cas "idéal", mais il faut compter 350 euros de pièces, et 5h de main d’œuvre au garage (car je n'ai personne qui a la possibilité de me faire un "prix" au black pour le montage: pas d'endroit à l'abri et au sec à dispo pour l'opération). Ça me fait un coût à 700 euros environ: cette année je ne peux pas me le permettre, trop de frais déjà fait
:etoile:
Voilà, j'attends vos commentaires sur les différents solutions, vous exprimer sur les avantages/inconvénients/points de vigilance/propositions, etc
:desole:
:aide1:
josh:
C'est la nouvelle tringle qui a sauté ou tu l'a toujours pas montée ? Et pourquoi t'essais pas juste de bloquer la tige Swirl Repair pour garder les volets fermés ?
oastra:
non, pas monté la nouvelle tringle.
J'ai un peu peur en la refixant (avec les 4 têtes) de "griller" l'actuateur, ce qui déclenchera un mode dégradé, et pour l'instant je n'ai pas d'impact (ou si elle a perdu de la perf, je m'y suis habitué progressivement).
Et au pire, je préférerais les avoir ouverts (légèrement plus polluant à bas régime <2000 tours) que fermés (manque d'air >2000 tours, ce qui est l'utilisation courant de ce moteur)
J'avais pensé à une époque monter la nouvelle tringle avec 3 têtes seulement, et la maintenir "appuyée" avec une patte métallique, mais je suis infoutu d'en faire une ou de trouver quelqu'un qui m'en fasse une, tout celà pour laisser les volets ouverts.
Mais même ouverts, à force la suie va finir par colmater la 2ème entrée de chaque cylindre
josh:
Je comprend :mouais: Dans ce cas la solution 2 à moins de trouver un collecteur pas trop cher.
Sinon pour la patte tu peux peux aller demander dans un lycée technique.
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