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Réfection Lancia Y10 Fire
P3X:
Après un bon repas, je pense que ce que je vais essayer dans un premier temps.
Sinon, mis a à jour avec les photos du V12 et du quadricorps et en exclusivité, le poste de pilotage high-tech ! :mdr: Parfait pour les femmes qui savent pas conduire et pour qui la mécanique passe après tout ! :cool2:
P3X:
Je m'excuse d'avance auprès de l'équipe de modo/admin/apéro pour ces messages d'affilée à but de montrer les détails en photos.
Donc, j'ai vérifier d'une part la pompe à essence. Le retour d'air n'est en fait pas branché sur le carburateur c'est pour le réservoir, ça évite de le dépressuriser.
La pompe fonctionne du tonnerre. Ca gicle bien !
Le moteur n'a aucun problème d'allumage : 3 goutes d'essence dans le collecteur lui permettent de faire 5 secondes de fonctionnement.
Le problème n'est pas directement lié au mélange air/essence car comme dans la plupart des carbus l'air a deux chemin, la voie principale (la grosse bouche) et les admissions annexes pour réaliser le mélange.
Pour les besoins du test j'ai ouvert au max la grosse bouche mais ça n'y change rien.
Les flotteurs ballottent bien sur l'essence et actionnent le pointeau.
Si je sors le carbu du collecteur et que j'appuie sur la valve d'accélération j'obtiens une brève giclée d'essence.
Normalement je devrais avoir un flux continu, mais je me dis que c'est peut lié au fait que le carbu est sorti du collecteur et que le moteur ne tourne pas, donc pour moi le gicleur n'est pas "accéléré" par un flux d'air et n'envoie pas en continu, à priori normal quoi...
Mais c'est là que je me pose justement la question ?
La deuxième photo représente le mécanisme de gestion du ralenti.
La troisième montre celui gérant l'accélération.
La dernière permet de se rendre compte avec la grosse bouche ouverte que le papillon couleur laiton tout au fond du tube permet le contrôle de l'accélération.
P3X:
Les deux premières photos montrent le sens d'arrivée d'essence au carbu, puis vers et de la pompe à essence. On voit assez bien sur cette photo que la durit de dépression d'air à laquelle je faisais référence part vers le réservoir.
Les deux dernières photos représentent sous une valve-clapet un pointeau à commande électro-magnétique. Je n'ai pas encore eut le temps de saisir ce qu'il contrôle et comment il est contrôlé électriquement.
P3X:
La première photo montre la mécanisme du starter qui en bout de course vient s'appuyer sur la butée noire réglable pour modifier l'accélération avec le starter à fond ! Aucune importance pour le test.
La seconde photo, floue, montre la valve d'accélération en bout de mécanisme. C'est cette valve qui donne l'impulsion sur le gicleur d'essence. Derrière, en plastique blanc serti dans un entourage métallique, il s'agit d'une valve-clapet pour le passage de l'air, mais je ne sais pas encore à quel niveau cet air est régulé...
haussys:
C'est quoi ce que tu appelles la grosse bouche?
Si la pompe a rien, le carbu n'as rien je vois un truc les joints du carbu ils sont pas percé? ou un est monté à l'envers?
Pour la démarrer j'aurais demander à quelqu'un de mettre un coup de clé et j'aurais obstruer l'ouverture du carbu sur le haut (ou il y a le papillon) pour que le mélange soit plus riche, ensuite j'aurais laisser ouvert quelques secondes histoire que l'air rentre!
C'est un mouvement de va et vient, je sais pas si j'explique bien ( mais un peu à la manière des indiens mais sans ta bouche :twisted: avec le carbu)
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