Astra (J) > Options & Accessoires
(J) Opel eye : Reconnaissance des panneaux de signalisation
iNico:
--- Citation de: haussys le 29 juin 2010 à 12:01:37 ---De toute facon c'est trop tard!
--- Fin de citation ---
Bah, je sais bien !
lenoil:
--- Citation de: elnorreip le 09 juin 2010 à 18:47:52 ---J'ai pris possession de mon Opel Astra hier soir et j'ai roulé 100 kms.
Ma conclusion sur l'Opel Eye après 100 kms : complètement inutile, ne l'achetez pas !
L'Opel Eye détecte les panneaux de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassement, il se trompe régulièrement quand les panneaux sont sur des voies de sortie d'autoroute exemple. Le système n'est pas couplé au tachymètre et n'émet aucune alerte quand on dépasse la vitesse reconnue, ce qui limite fortement son intérêt. Je pensais que le système me signalerait par un bip les dépassements de 30 km/h en ville. Le système ne détecte pas les entrées en agglomération, donc peut garder une limitation à 70 en ville ou 50 sur route.
La détection de franchissement de ligne fonctionne de manière complètement aléatoire, j'ai essayé des gros écarts sur une petite route de campagne avec une ligne blanche discontinue au milieu et le système n'a rien détecté, alors que quelques fois il se met en marche pour un tout petit écart. Le système n'est opérationnel qu'au delà de 50 km/h. L'alerte de franchissement involontaire de ligne se matérialise par un voyant orange sur le tableau de bord et un léger bip, qui me semble bien faible pour réveiller un conducteur qui s'endort, un siège vibrant aurait été plus performant.
J'ai vraiment l'impression de m'être fait escroqué de 500 €. J'aurais préféré avoir un ordinateur de bord, qui m'indique la consommation instantanée et par trajet.
Je me demande comment certains journalistes, y compris l'ADAC ont pu trouver cette option utile.
A noter que la détection de franchissement involontaire et la détection des panneaux sont en fait deux système différents. La détection des panneaux se fait par une caméra située derrière le rétroviseur et l'AFIL par 2 caméras situées sur le pare-choc avant.
--- Fin de citation ---
Je dois avouer que l’option me tentait aussi. Quand j’ai acheté la mienne, le vendeur m’avait prévenu des problèmes rencontré avec l’opel eye. Comme tu le dis, ADAC trouve l’option utile, et ceci parce que les tests ont été réalisés en Allemagne. L’opel eye reconnait très bien les panneaux français, seulement il y a un problème que Opel n’a pas encore réussi à résoudre. La réflexion des panneaux en France rend la lecture avec la camera très difficile.
Si tu as l’occasion d’aller en Allemagne un de ces 4 tu pourras, peut être, remarquer une différence.
elnorreip:
--- Citation de: lenoil le 21 septembre 2010 à 09:19:46 ---
Je dois avouer que l’option me tentait aussi. Quand j’ai acheté la mienne, le vendeur m’avait prévenu des problèmes rencontré avec l’opel eye. Comme tu le dis, ADAC trouve l’option utile, et ceci parce que les tests ont été réalisés en Allemagne. L’opel eye reconnait très bien les panneaux français, seulement il y a un problème que Opel n’a pas encore réussi à résoudre. La réflexion des panneaux en France rend la lecture avec la camera très difficile.
Si tu as l’occasion d’aller en Allemagne un de ces 4 tu pourras, peut être, remarquer une différence.
--- Fin de citation ---
Je confirme en Allemagne et en Autriche OpelEye est plus opérationnel, car il n'y a pas de panneaux de limtations de vitesse sur les sorties, il y a moins de panneaux pour autres véhicules, les panneaux sont plus faciles à lire et c'est plus systématique notamment à l'entrée des agglomérations. Mais il reste le problème que ce n'est pas couplé au tachymètre pour émettre une alerte quand on dépasse la vitesse limite, c'est vraiment rageant.
J'ai réessayé l'AFIL sur une 4 voies et je l'ai désactivé au bout de 5 minutes, car il sonnait de manière intempestive quand je me rabattais après un dépassement, ce qui est énervant c'est que ce n'est même pas systématique.
jobo173:
--- Citation de: elnorreip le 21 septembre 2010 à 22:00:44 ---
J'ai réessayé l'AFIL sur une 4 voies et je l'ai désactivé au bout de 5 minutes, car il sonnait de manière intempestive quand je me rabattais après un dépassement, ce qui est énervant c'est que ce n'est même pas systématique.
--- Fin de citation ---
tu as bien mis ton clignotant pour te rabattre? :reflexion:
elnorreip:
--- Citation de: jobo173 le 21 septembre 2010 à 22:05:31 --- tu as bien mis ton clignotant pour te rabattre? :reflexion:
--- Fin de citation ---
Bien sûr que non, dès que le clignotant est mis l'AFIL est bien entendu désactivé. Mais je ne connais personne qui met le clignotant pour se rabattre après un dépassement, car c'est normal de se rabattre après un dépassement. L'autre solution est peut-être de laisser en permanence le clignotant pendant que je double.
Navigation
[#] Page suivante
[*] Page précédente
Utiliser la version classique