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(H) Chassis sport, sportswitch et IDS+: vos avis
lionel.biehler:
https://www.astraforum.fr/index.php/topic,2181.0.html
voila l'adresse.
Celle ce trouvant au milieu est équipé du châssis. Par contre notez que vu que les photos sont prises en pente c'est possible que le frein a main serré joue également sur le niveau de la caisse. (difficile à expliqué surtout après 10h de taf).
18Pouces:
Moi je ne vois rien qui différe :bizarre2: Lionel...
marcf78:
Pour être bien clair et montrer la différence entre le châssis sport de la berline (qui entre autres la rabaisse de 1,5 cm et apporte une direction plus directe, mais je n'ai rien trouvé de plus) et le châssis sport de la GTC (qui est déjà rabaissée de 1,5 cm par rapport à la berline) je remets les points forts du document GM que je cite plus haut, en coupant le reste :
--- Citer ---Pour accentuer encore le caractère dynamique du design et renforcer la prestance de l'Astra de troisième génération, l’assiette de l’Astra GTC a été abaissée de 15 millimètres par rapport à la berline cinq portes, grâce à des ressorts plus courts. Les ingénieurs ont également modifié le tarage des ressorts et les lois d'amortissement. En fonction de la motorisation, ils ont durci les ressorts de 4 à 5%. Les spécialistes des suspensions Opel ont également revu les amortisseurs et les ont rendus légèrement plus raides. Avec ses jantes de 16 pouces montées en série, la GTC offre ainsi une plus grande réactivité du train avant et une réponse plus instantanée de la direction, tandis que les mouvement de caisse sont réduits par rapport à l'Astra cinq portes. Ce caractère plus typé sportif n'a pas été obtenu au détriment du confort: la GTC arrive à offrir à peu près le même niveau de confort de suspension que la version cinq portes équipée de la suspension sport optionnelle.
L'Astra GTC peut recevoir en outre un châssis sport, dont les réglages spécifiques du train arrière renforcent encore l'efficacité. Le châssis sport IDS est offert en série sur la GTC Sport, et peut équiper toutes les versions dotées d'un moteur de 74 kW (100ch) et plus. Il est toujours combiné à la fonction SportSwitch (voir ci-dessous).
L'amortissement électronique piloté CDC (Continuous Damping Control) est un élément essentiel du concept IDSPlus. Ce type de système était réservé jusque là à des berlines de luxe ou des voitures de sport, avant qu'il ne soit proposé en catégorie compacte sur la nouvelle Astra. Le CDC modifie les lois des quatre amortisseurs pilotés par des clapets à solénoïdes, qui peuvent ainsi varier en continu pour répondre précisément à l'état du revêtement, aux mouvements du véhicule et au style de conduite adopté. L'amortissement piloté permet de toujours profiter du meilleur confort possible et de l'adhérence maximum quelles que soit la situation. Il contribue également à raccourcir les distances de freinage.
Programme Sport: modifier les paramètres en appuyant sur un bouton
Pour les amateurs de conduite très active, Opel offre la possibilité de sélectionner des paramètres encore plus sportifs depuis le poste de conduite grâce à la fonction SportSwitch (en série avec le système IDSPlus et sur la GTC Sport)[NDLR : en option incluse avec les jantes de 17" et plus pour la GTC Cosmo]. Le fait d’appuyer sur la touche SportSwitch bascule sur un mode sport, changeant le tarage des amortisseurs (uniquement avec IDSPlus), la réponse de l’accélérateur et de la direction ainsi que les points de passages de rapports quand la voiture est équipée d’une boîte automatique ou d'une boîte robotisée Easytronic. L’ESPPlus peut être mis hors service.
Interview
Michael Harder, Responsable du Développement Châssis de l'Astra
“Dans une GTC, l'ambiance sera toujours plus sportive”
L'assiette de l'Astra GTC est plus basse que celle de la version cinq portes. La suspension sport est-elle fournie de série sur la GTC?
Pour insister sur les lignes fortes et dynamiques de la voiture, nous l'avons équipée de ressorts plus courts et nous avons modifié les tarages des amortisseurs en fonction de la diminution de la course des ressorts. Toutes les versions de la GTC bénéficient de cette assiette surbaissée, mais il est possible d'obtenir en plus une suspension sport spécifique. Elle comprend un essieu arrière doté de réglages adaptés à un comportement encore plus incisif. La GTC normale reçoit la même suspension IDS que les autres Astra. Mais dans une GTC, l'ambiance sera toujours plus sportive, et cela sans rien sacrifier d'essentiel au confort.
Comment peut-on expliquer cette différence?
Il y a d'un côté les éléments mesurables, mais il y a aussi les impressions subjectives. D'abord, l'intérieur aux dimensions légèrement intérieures de la GTC est placé sous le signe de ce que nos designers surnomment “l'ambiance sneaker”, une ambiance encore renforcée sur la version GTC “Sport” qui reçoit un ciel de pavillon sombre. Ensuite, la position d'assise est plus sportive, car plus près du sol. Le point d'articulation des hanches de la GTC – que nous appelons le point H – est situé environ 10 millimètres plus bas.
--- Fin de citation ---
Bien content d'avoir pris des jantes de 17", je n'ai pas que le bouton sport en plus :wink:
David91:
--- Citer ---Le fait d’appuyer sur la touche SportSwitch bascule sur un mode sport, changeant le tarage des amortisseurs (uniquement avec IDSPlus)
--- Fin de citation ---
Le problème c'est que ça c'est faut je pense... les gens qui ont le sportswitch sans IDSplus ont quand même un tarage plus ferme des suspensions...
Encore une fois l'IDSplus n'est qu'un systeme d'optimisation confort/tenue de route/performance des différentes en fonction électronique de la voiture en tenant compte de paramètre comme l'état de la route, la vitesse...
C'est le chassis sport (le sportswitch est inclu) qui donne à l'Astra et à la GTC le tarage variable.
Le seule différence c'est que sans l'IDSplus c'est du tout ou rien : normal ou ferme.
Alors qu'avec il y a des ajustements réalisé par l'électronique...
marcf78:
Pas d'accord avec toi, désolé : j'ai remis un extrait que j'avais coupé :
--- Citer ---CDC (Continuous Damping Control) est un élément essentiel du concept IDSPlus. Le CDC modifie les lois des quatre amortisseurs pilotés par des clapets à solénoïdes
--- Fin de citation ---
Comment obtenir un tarage variable par un autre moyen que ce système de clapets ?
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