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(H) Melange SP 95 et de bioethanol
isma_8:
--- Citation de: abds69 le 22 mai 2020 à 14:45:57 ---passé à 75% E85 pour 25% de SP95 (non E10). Fait 500km, autoroute, national, ville, RAS. Si vous me confirmez que l'ECU Bosch protège le moteur je vais rester sur cette config , car aucune différence de perfs, pas trop de surconso.
--- Fin de citation ---
Sans reprog spécifique c'est juste suicidaire à terme pour ton moteur de tourner ainsi, en pleine charge tu tourne forcément trop pauvre
Si tu veux faire une conversion à 100% à moindre coût et qui reste un minimum fiable, ça se passe avec des injecteurs de Z20LEH et une majoration de la pression d'essence à 3,5bars (3,3bars d'origine sur ce moteur)
abds69:
Fait 10 000km avec un ratio 75% E85 et 25% SP95.
Ca roule bien, mais pied dedans c'est des à-coups en dessous de 4500trs. J'ai peut-être aussi un autre problème.
Je vais retester avec du SP98 full pour voir.
Par contre en terme d'économie, je vous raconte pas, miam miam.
D'accord avec toi Isma si j'avais un 2L TFSI de chez wolksvagen, car les injections directes roulent en pauvre, je pense que tu casses le moteur ou que les témoins s'allument sans reprog . Là , on est en injection indirecte multipoint grosse consommation, donc ça reste tolérant. De plus le calculateur veille au grain et te met en mode dégradé , comme j'ai eu lors du grosse ré accélération pied au plancher.
Je vais redescendre mon ratio pour retrouver de la patate à l'accélération, néanmoins pour faire de la route pas cher, le 75%E85 est cool.
Attention le E85 évolue l'année et selon les stations, donc on a jamais du 85% sûr, et si en plus on mixe avec du SP95E10, ce bordel...
L'E85, C'est souvent du made in France, ça encrasse moins ton huile , ça brule moins chaud dans le moteur, et si y avait pas les engrais utilisé, je dirais que la captation par la plante du CO2 équilibre le rejet de sa combustion. Du bonheur pour Ecolo mdr.
isma_8:
Les coupures que tu décris, c’est visiblement du cliquetis...
Injection indirecte ou pas ça change rien à la nécessité d’avoir la bonne quantité de carburant en sorti d’injecteur qui plus est sur un moteur turbo où la température d’échappement monte beaucoup plus vite en cas de mélange pauvre et c’est la fonte des pistons assurée si tu insiste car le calculateur n’a pas la réactivité nécessaire pour protéger le moteur. Une seule grosse accélération suffit (dépassement, voie d’insertion, sortie de rond point,...)
L’E85 nécessite 40% de débit supplémentaire en sortie d’injecteur par rapport au SP, je te laisse faire le calcul pour un mélange à 75%
Un jeu d’injecteurs Z20LEH originaux neufs c’est 140EUR livré, un retarrage du régulateur de pression d’essence c’est gratuit, à toi de voir si tu veux continuer de jouer les apprentis sorcier en mettant la vie de ton moteur en jeu
J’utilise l’E85 sur tous mes véhicules depuis qu’il est commercialisé en France c’est à dire depuis 2007 et sur mon Astra H en particulier depuis que je l’ai c’est à dire depuis 2012 donc désolé mais tu ne m’apprends rien
abds69:
bonjour Isma, oui c'est mieux d'adapter la voiture. Mais avant l’arrêté de 2017, transformer son système était non légal me semble-t-il !?
D'ailleurs sur ce sujet , qui connait le prix, d'un homologation complète ? carte grise, boitier, assurance, etc ? et qui le fait en Rhône-Alpes ? et qui l'a fait en changeant carte grise et prévénant l'assurance ?
isma_8:
Ce n’est pas mieux c’est techniquement obligatoire
Pour la partie homologation, je ne me suis jamais posé la question puisque les réceptions à titre isolé pour dès modification effectuées par un non professionnel relèvent de l’impossible
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