Astra (H) > 1.3 CDTI : 90ch
(H) Fiabilité du 1.3 CDTI
Dim:
--- Citation de: nighthawkii le 25 novembre 2006 à 13:24:42 ---vanne EGR électro-mécanique par exemple :moqueur2:
Conçu par Fiat-GM Powertrain, ce groupe de 1248 cm3, seize soupapes et taux de compression de 18 à 1, offre tout ce que l'on sait faire de mieux en technologie diesel. Son système d'injection common rail à haute pression (1.600 bars) permet de générer jusqu'à cinq injections par cycle avec une diffusion ultrafine: ce sont là des éléments essentiels pour le rendement et le silence de fonctionnement. Les bruits sont également contenus par le choix des matériaux. Le bloc est réalisé en fonte grise (alésage x course: 69,6 x 82 mm). La semelle et la culasse sont usinés en aluminium. Contrairement au moteur 1.3 CDTI de 51 kW/70 ch et 170 Nm proposé sur les Corsa, Tigra, Combo et Agila, cette version est équipée d'un turbocompresseur à géométrie variable, qui permet d'obtenir une valeur de couple de 200 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. La puissance maxi de 66 kW/90 ch est obtenue à 4 000 tr/min. Le moteur 1.3 CDTI garde des dimensions toujours très mesurées (longueur: 460 mm, largeur 500 mm, hauteur: 650 mm) et ne pèse que 140 kg.
Avec une puissance spécifique de 72,1 ch au litre et un couple au litre de 160,26 Nm, le 1.3 CDTI de 90 ch est un quatre cylindres diesel offrant l'un des rendements les plus élevés du marché. Il permet à l'Astra 1.3 CDTI cinq portes d'atteindre une vitesse maxi sur circuit de 172 km/h (GTC: 174 km/h), et de franchir le 0 à 100 km/h en 13,7 secondes. Grâce à son pot catalytique à oxydation implanté près du moteur et à un refroidissement des gaz de recirculation, l'Astra 1.3 CDTI répond aux normes Euro 4.
L'Astra 1.3 CDTI est une voiture à la sobriété remarquable. Sa faible cylindrée lui permet des consommations particulièrement basses: 6,2 l en ville, 4 l en cycle extra-urbain et 4,8/100 km en cycle mixte. Elle cultive aussi l'économie grâce à des périodes d'entretien exceptionnellement espacées (deux ans ou 50.000 km maximum), et à un entraînement de la distribution par chaîne la dispensant de tout entretien.
--- Fin de citation ---
Merci pour les infos :cool4:
Et concernant les cliquetis, quelqu'un en a-t-il à s'en plaindre ou est-ce juste un mythe pour décourager ceux que le 1.3 CDT I intéresse? :bizarre2:
nighthawkii:
quels cliquetis ?
Dim:
--- Citation de: nighthawkii le 27 novembre 2006 à 12:01:07 ---quels cliquetis ?
--- Fin de citation ---
Ben, on prétend qu'en dessous de 1500cc, un moteur diesel est sujet au cliquetis.
Ca aurait avoir avec un taux de compression plus élevé dans la chanmbre puisqu'elle est plus petite q'une version de cylindrée supérieur. Et avec un taux de compression trop élevé, il y risque de combustion spontanée, donc une explosion suplémentaire, donc le cylindrée s'en prend plein la figure pour pas un sous de plus.
Du moin c'est ce que tendent à démontrer les dernier essai de Renault en matière de F1, car la F1 ne serait rien de plus que le banc d'essai des voitures de demain.
D'un autre côté, j'ai pas non plus l'intention de m'aligner sur la grille de départ à Monaco...:wink:
nighthawkii:
Bah non, pas de cliquetis alors ! ;)
J'ai 4000km pour ma part ;)
rems:
Bonjour à tous
Je suis nouveaun sur ce forum.
je souhaite acheter un 1,3 edition, et je renseigne.
Enfin, je bosse dans une concession agricole, nos moteurs sont équipés depuis plus de 3 asn maintenant de turbo à géométrie variable et Vannes EGR et franchement, nos problémes sur les Vannne EGR n'en finissent plus. La technologie et les composant sont les même qu'en automobile est j'ai peur de retrouver les mêmes problémes.
Mais amoureux des ASTRA je l'acheteré!!
Navigation
[#] Page suivante
[*] Page précédente
Utiliser la version classique