Astra (H) > 1.9 CDTI : 120/120Auto/150ch

(H) BVA - Boite sequentiel : Comment l'utilisez vous ?

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jdawson:
bonjour tib45

oui ca je l avais deja constate pas mal de fois, en sequentiel quand c est trop bas ,elle refuse la vitesse superieur,

merci a toi, et ok pour le reste, je fais confiance a la bva depuis 20 ans

pour 5 4e, ca se passe en descente en roue libre quand ca se passe, comme si le regime etait trop bas effectivement, alors que la vitesse est elle correcte, mais entre vitesse compteur et regime moteur ca doit faire une difference que je ne compte pas dans mon problème actuellement, je pesne que ca vient de la... tu peux etre a 70 en 5 en descente et qu en laisant la voiture aller seule sans accelerer ni freiner, le regime reel lui n est pas ok..

bon merci en attendant ..
a bientot

bruno

pinou007:

--- Citation de: jdawson le 04 septembre 2006 à 21:05:45 ---salut a tous utilisateur boite auto, SC notament,  :cool2:

bon pas d avis sur mon affaire de 4e a deux etages, (cf plus haut) SC oh toi conducteur emerite d'une boite 6 auto ??
j en remet une ptite couche tu veux bien ? cest pour faire avancer le shmiblick et mieux comprendre notre sacre astra
.. donc toujous en mode auto, SC suis moi .. en descente tu laisse faire l astra, cool, sans accelerer, en 4e he oui toujours, en 4e donc a environ 70 grosso modo, le compte tours se stabilise a 2000-2200 tours sans pour cela enclencher la 5e, ca je trouve normal vu la vitesse qui n est pas atteinte, .. ca reste comme ca un pti moment, et apres, toujours en 4e, le compte tours lui chute a 1200 tours par ex, avec une sensation de changement de vitesse si on peut dire, et un moteurs qui fait un rond rond superbe, .. as tu remarque cela et qu en pense tu .. la 4e qui est limite 5e, qui reflechit pour passer 5e et qui au bout de qq instant redescent un peu au point de vue compte tour pour etre plus cool ?
je m explique mal mais suis pas mecano moi  :moqueur1: .. je sais je dis pas mal de chose et de sensation sur cette 4e mais comme je te le dit, quand on s y connait pas trop, on cherche a comprendre pourquoi et comment reagit la voiture que l on cherie non  :joyeux2: pas toi ??

bon voila c est fini, as tu une idee sur tout ca, experience, sur mes eculubration astraistes ??

merci par avance SC ou tout autre 120 ch BVAistes ...

tres amicalement
bruno



--- Fin de citation ---

Moi aussi j'ai pu constater ces petits à coups...je m'explique: quand je suis en mode auto, la voiture est en 4ème et on dirait qu'elle hesite à passer la 5ème donc elle donne des petits à coups, je lache l'accelerateur et la elle passe la 5ème trankilou. J'ai remarqué que ce problème, enfin si on peut dire probleme, n'arrive qu'au passage 4eme 5 eme...et quand je suis en sequentielle on ne sent rien c'est nickel...aussi quand je veux accélerer un peu fort pour doubler pr exemple, la boite tombe une vitesse et elle monte dans les tours (normal) mais on dirait qu'elle patine un peu...je relache l'accelerateur et là elle acroche,!
Alors j'ai pensé que ça pouvait venir de la vidange de la boite auto qui n'a jamais été faite mais si tu a le même soucis ça me rassure un peu...

Je sais que le sujet à été ouvert il a qq tps mais si qqn passe par là et a constater la même chose, qu'il me fasse signe....

Topelette:
J' apporte ma petite expérience. j' ai une astra GTC 1.9 120ch reprog à 150 ch en BVA (la reprog est sur le bouton sport)
Je l' ai depuis 9 mois et reprogrammée fin janvier chez ex shifttech paris. Un petit mot d' abord sur la reprog qui a pu mettre en évidence le patinage de la boite. Passer sur le banc une BVA est une gageure car pas moyen de sortir une courbe propre (avant ou apres). Au lieu d' une courbe qui monte proprement, on a le droit a plein de palier et retour en arriere. Du coup difficile d' évaluer un gain de reprog, il a fallu refaire au moins dix tentatives...
De ce que j' ai pu observer chaque plage de rapport se voit entaché d' un retour en arriere de l' aiguille du compte tour.
En gros: pour un passage de 3 vers 4: on est en 3 et on appuie sur la pedale, l' aiguille monte et arrivée un poil au dessus de 2000 elle perd 300t/min alors que vous appuyez toujours puis elle reprend sa course et arrive vers 2200-300 t/min et enclenche le rapport 4. ce "patinage est du a l' accroche du plateau suivant et la synchronisation a l' aide de l'huile (c' est l' huile qui fait office d' embrayage pour synchroniser les deux rapports. en gros a mi course, quand la boite sent que vous allez continuer a monter elle appelle le plateau suivant et envoie de l' huile, c' est ce liquide qui va entrainer les deux plateaux ensemble. D' ou le fait de bien changer l' huile tous les 60 000km pour garantir une belle viscosité.
Si l' huile s' épaissit, les rapports vont etre de moins en moins doux et abimer la boite, a terme.
Ensuite certains parlent d' accouts dans l' utilisation de la voiture. Faudrait voir si c' est a l' usage de la boite (pendant que la boite passe ses vitesses et la je renvois a mes propos au dessus) ou si c' est hors de la plage de changements de vitesses. J' ai remarqué des petits accouts en usage, hors de la plage de changements des vitesses et je me demande si ça pourrait pas venir de la vanne EGR plutot que de la boite. Les BVM semblent aussi souffrir d' accouts et ya un poste sur la vanne EGR et la Bride.

jobo173:
C'est pas tout a fait juste mais c'est pas loin

les embrayages dans la boite ne sont pas entrainés par l'huile.. enfin c'est pas l'huile qui fait tourner les deux disques d'embrayage ensemble. l'huile sert a activer les actuateurs qui placent les bons rapports en fonction des besoins. le patinage ressenti est du au convertisseur de couple qui lui fonctionne avec la circulation de l'huile entre des ailettes (en circuit fermé le convertisseur de couple etant etanche et independant de la boite) . il fait fonction d'amortisseur de couple et permet de mettre progressivement au meme regime la boite et le moteur.
le decrochement de 300 tours est du a la fonction de verrouillage et deverrouillage du convertisseur de couple. en effet a regime constant ou acceleration après un regime constant celui ci se verrouille pour eviter le patinage du convertisseur et eviter une surconsommation et une perte de rentabilité et de puissance.  au moment d'un changement de vitesse il se deverrouille et permet ainsi le passage a la vitesse superieur sans acccoups en permettant a nouveau le patinage.

pinou007:
Bon ben je saurai tout sur les BVA maintenant  :wink:

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