Astra (H) > 1.7 CDTI : 80/100/110/125ch
(H) [1.7] Mode dégradé
loki:
Par contre si vous avez un vrai garagiste qui s’y connaît en Opel au sud ouest de l’Ile-de-France je prends (à part me dire « surpression négative il faut changer EGR 1000e », « changement de FAP » et « sonde lambda » - aucun sens dans mon cas...).
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oastra:
Vous avez fait au moins 2 posts consécutifs en moins de 3 heures.
Merci d'utiliser la fonction MODIFIER afin de ne pas poster plusieurs fois à la suite. Ce en vue de l'amélioration de la lisibilitée du forum.
Merci de votre comprehension.
L'équipe d'AstraForum.fr
--- Citation de: loki le 02 octobre 2020 à 09:15:36 ---Au vu du nombre de topics de conducteurs résignés à cause de ce défaut, c’est bien la maladie de cette voiture.
--- Fin de citation ---
je dis çà, je dis rien, mais on connait bien plus de monde complétement satisfait de ce moteur (et son intégration dans la H évidemment), ayant plus de 300 000 kms sans présenter ce soucis :desole:
Après les forums, groupes FaceBook, Blogs sont comme les médias, et donnent un effet de zoom sur des problèmes de petite envergure, et la majorité du temps, les gens cherchent des solutions, donc c'est la plupart du temps les gens qui ont un problème qui écrivent, rarement ceux qui n'en ont pas.
Après tu ne sembles pas savoir d'où vient ton problème, mais dans un même temps tu sembles savoir ce que ça n'est pas, parce que cela ne te convient pas, en terme d'explications techniques et/ou de coûts.
Je peux comprendre, mais çà va être dur de trouver une solution que tu pourrais entendre et te convenir.
Un véhicule avec voyant et mode dégradé, tu as forcément actuellement des codes défauts qui, si on ne les trouves pas avec l'astuce des pédales, se liront avec les appareils de diagnostic propres à la marque.
Bon courage
loki:
Pour info, j’ai changé : vanne egr, alternateur, débitmètre, électrovanne ; fait controlé et/ou réparé carburateur, capteurs divers, commande de géométrie variable, turbo, injecteurs, durites.
Deux passages chez Opel pour diagnostic et un chez un garagiste diéséliste (qui a démonté et remonté vanne egr + turbo et trouvé une durite moche, seule vague impression d’amélioration).
On est sur une panne à 2 000 euros, à chaque fois j’écoute les avis éclairés et motivés etc. Pas convaincu de comprendre l’idée de trouver une « panne qui me convienne » (je cherche une solution à un problème de voiture, pas autre chose).
En fait, ici je m’intéressais surtout au capteur cité par Anthoz59, je sais l’avoir vérifié mais pas remplacé.
Merci en tous cas de la sollicitation, bonne route.
NB. Tu regarderas le « biais du survivant » en statistiques et tu comprendras pourquoi dès qu’un modèle de voiture s’est bien vendu et qu’il dépasse 10 ans on a l’impression qu’il s’agit d’un modèle fiable.
oastra:
le but n'était pas de créer une tension.
En tous les cas, de tout ce que j'ai pu lire sur CE forum pour tous les moteurs sur la H, le 1.7 100cv est celui qui présente le moins d'embrouilles (je te parle pas du 1.9: Play628 l'a adoré... :lol: ).
Ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit: aucun moteur n'est parfait (en tous cas sur toute sa "durée de vie" [une autre notion intéressante]), et même si le 1.7 100cv est plutôt fiable, il n'est certainement pas parfait.
On est même presque à côté de la plaque, puisque le moteur est costaud, et finalement c'est tous les équipements autour qui peuvent présenter des anomalies et perturber ce cher petit.
Tout sujet technique confondu, je ne démordrais pas qu'internet donne une (sur)visibilité exagérée des problèmes, puisque que ceux qui n'ont pas de problème interviennent rarement pour dire "Bonjour, je m'appelle Jean-François, tout va bien pour ma voiture. Au revoir".
Il faut aussi faire attention, qu'on est sur des sites "pointus", avec des gens qui veulent comprendre et/ou faire eux-même (par passion/culture, et accessoirement pour ne pas trop dépenser d'argent).
Je ne pense pas non plus, que cet ensemble de membres représente plus de 25% des propriétaires de ces voitures (et je suis très large sur le 25%).
Mais sur le fond, je comprends que tu aimerais conserver ton véhicule, que tu as déjà mis beaucoup de temps et d'argent pour la remettre sur les rails.
J'ai plusss l'impression que tu es en train de craquer et te poser la question de t'en séparer, avec cette impression de cul de sac, ce problème vicieux dont l'origine semble impossible à déterminer.
Je te remercie pour m'avoir fait découvrir le "biais du survivant", ayant très peu de culture (c'est pas une boutade, mais un sage constat réaliste), cela m'aura enrichi.
C'est certain que 100% des gagnants ont tentés leur chance, comme dirait la Française Des Joies :mdr:
Retiens que je ne t'en veux pas (et remarques que techniquement je n'ai pas fait avancer le "chmilblic")
:copain:
loki:
En bonne entente, pas de soucis !
Je t’avoue que je suis passé au deux roues il y a quelques années (d’autres problèmes) et qu’il n’y a que trois mois par an où je pense voiture (au final, il m’arrive de louer pour partir).
La fidèle astra est maintenant celle de madame, et elle fait l’affaire en démarrant tous les matins et en envoyant du bois dans la forêt et sur le périphérique... quand les 3008 sont dans le fossé (et oui, avec le rachat d’opel bientôt c’est finit).
Ce n’est pas une voiture que je regrette, mais elle a 12 ans et 200 000 km, et plus possible de partir en vacances avec.
Je ne désespère pas : au coin d’un forum ou auprès d’un vieux garagiste je trouverai peut être un jour une solution, facile comme une durite qui fuit ou comme un turbo à changer en entier.
Et c’est peut être ce capteur là.
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