Astra (H) > 1.7 CDTI : 80/100/110/125ch
(H) Changement du turbo
Megamario:
Bonjour à tous,
Comme expliqué lors de ma présentation je n'est pas d'opel, mais mon collègue et pote a un souci avec la sienne une 1.7 litres cdti 100 ch.
Le turbo qu'il a fait déjà netoyer au garage il y a 1 ou 2 ans siffle énormément. Son vehicule prenant de l'âge, passer par son garagiste lui fait mal au coeur et je le comprend.
Me voyant bricoler mes vehicules il m'a donc appeler a l'aide. Mais avant de faire des betises me voici.
Il m'a ammener la voiture déjà pour voir ou se situe le dit turbo. Déjà je pense que ce presente bien car il semble très accessible. Devant par en dessous il devrait sortir facilement même si je le trouve assez baleze pour un véhicule plus moderne que les miens 106 exclu bien sur.
J'ai donc regardé avec lui les différent fournisseur. Sur internet oscaro et notement moteurturbo ou il est encore moins cher en echange standard. Il va se renseigner en local et aussi en casse defois que....
Il y a une chose qui ma surpris c'est le kit de mise en marche. Ou il y a des joints (normal) mais aussi une seringue. Et la j'avoue que je ne sais pas a quoi cela sert.
Pour mon évasion quand j'ai changé le moteur et turbo je me suis pas posé la question.
Donc si vous avez quelques information là-dessus.
Que faut t'il faire gaffe aussi. Par exemple est-ce qu'en échange standard il sera bien calibrer. Pas de réglage de déclenchement a prevoir par exemple.
Enfin voilà si vous avez quelques info ou truc a vérifier, a faire attention au demontage ou remontage. Etc..
Merci à vous et surtout pour mon pote. Il viens deja de faire des gros frais dessus, pompe de clim, alternateur... il en a un peu marre.
Bonne journée.
SUPERHEROES:
Salut ,
Il me semble que le calibrage du turbo est effectué donc pas de souci . Au pire tu regardes le nombre de tour sur l'ancien turbo et le reporte sur le nouveau .C'est pas compliqué .
Pour le kit de mise en marche c'est un peu du "chichi" , prends juste les joints entrée/retour d'huile et pense à mettre de l'huile dans la turbine ( entrée d'huile ) et tourne la avec tes doigts . Pas besoin d'un kit joint/seringue à 30 euros donc .
Au niveau du démontage , tu deposes :
-Parechoc
-Radiateur/ventilateur
-Compresseur de clim ( car il est au dessus du collecteur d’échappement et celui-ci devra venir avec le turbo )
-Et 3,4 éléments autour du turbo
Bon courage
isma_8:
La seringue sert simplement à remettre les paliers du turbo en huile après remontage, tu obtiens le même résultat avec une burette et tu as aussi la possibilité de remettre le circuit de lubrification en pression en faisant tourner le moteur à vide avant redémarrage
Sinon, à la vue des photos, on peut trouver mieux comme pièce mais le prix n'est pas le même
Megamario:
Merci beaucoup pour c'est informations intéressantes.
Je ne contait pas enlever le compresseur de clim ni le radiateur. Cela ce complique un peu, sans être impossible. Jesperais pourvoir le sortir sans le collecteur effectivement. Du coup le bloc est plus gros à sortir.
Pour le moment mon pote recherche, et demande des devis mais la facture grimpe vite, a plus de 1000 euro.
Petite question complementaire sur ce qu'il y a a enlever:
Pour le compresseur de clim. Il faut ouvrir le circuit ou juste le déboulonner pour avoir un peu de jeu? Il est pris avec la couroie d'accessoire je suppose?
En ce qui concerne le radiateur faut l'enlever carement ou pour juste le dégrafer pour le pivoter un peu. Sa cela me gêne moins de vidanger le circuit de refroidissement surtout quelle a jamais du etre faite. Cela lui fera pas de mal de mettre du liquide neuf.
Je ne sais pas si c normale mais je n'est pas la possibilité d'avoir des notifications suite a vos réponses, depuis mon téléphone.
Merci en tout cas pour ces info qui du coup augmente un peu le taf... S'il décide de me la passer je ferais sa tranquillement et lui prêterait un voiture en attendant. Mais bon après le taf en 2 ou 3 jours c'est faisable tranquillement je pense.
Ha par contre vu que mon garage n'est pas bien grand, faut que je sache si a un moment ou un autre j'ai besoin d'accéder par le côté, un passage de roue. Je ne pense pas mais bon, une fois la voiture sur chandelle il y aura un côté ou je ne pourai pas vraiment accéder par manque de place. J'ai fait sans souci la couroie de distri de ma zx mais du coup le côté conducteur est inaccessible pour me laisser la place de l'autre côté.
Et puis si je peu même éviter de la mettre sur chandelle se serai encore mieux. Jai des rampes assez haute, mais du coup plus question d'enlever les pneus une fois que l'on aura commencer à demonter.
Megamario:
Bonsoir,
Bon au vu des devis reçus, il va me l’amener.
Si vous avez quelques éléments s'il vous plaie suivant mon précédent message se serait sympa.
Je n'arrive pas a trouver un tuto. Pourtant des vidéo pour faire écouter le bruit du turbo HS il y en a plein, donc je m'attendait à trouver un tuto la dessus mais pour le moment rien.
Je viens de basculer sur la version PC du site, et j'ai trouvé la possibilité d'avoir des notification a vos réponses, je serai donc normalement prévenu rapidement maintenant.
Je sais pas quand je vais pouvoir faire l'Astra. Mon pote ne me l'a pas encore amener, il a trouver un revendeur local ou il le vend neuf le turbo à 400 euro, mais bon je sais pas entre un échange standard (qui est du coup encore moins cher) la dessus s'il y a des risques, mais j'ai une 206+ a faire avant, mais bon que des bricole. Biellette de direction disques et plaquette de frein, et vidange. Dans la journée ou en 2 fois si j'ai la flemme, c'est fait sa. C'est pour ma belle sœur qui m’énerve lol je vais pas m’énerver sur sa voiture. Mais bon un devis de 500 euro pour une biellette (avec le parallélisme sa elle y coupera pas), et les disques et plaquettes, sans la vidange et filtre. alors que le tout à 200 boules à osc.. avec les 2 biellettes tant qu'a faire faire un parallélisme après autant changer les 2 vu le prix. Elle m’énerve la belle sœur, mais quand même :)
Merci
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