Astra (H) > 1.9 CDTI : 120/120Auto/150ch
Probléme charge batterie (encore un!)
MobileLover:
Bonsoir,
Petite galère ce soir avec ma GTC.
Je pars du boulot et au bout de 1km, j'ai le voyant batterie qui s'allume.
Je me dits ola faut pas éteindre le moteur et prier pour arriver à destination. Manque de bol au bout de 5 km la ventilation du chauffage se coupe, le voyant ABS puis Clès puis plein d'autres s'allument et enfin la direction assisté se coupe. Pas d'autre choix que de faire entrer en jeux mon assurance qui inclu l'assistance.
J'attends un dépanneur qui me dit que c'est l'alternateur. Il branche un booster pour démarrer et mettre la voiture sur sa remorque.
La voiture est parti dans leur dépôt et je dois attendre lundi pour leur dire dans quel garage la rapatrier.
Je suis rentrer chez moi en taxi et j'aurais un véhicule de location demain, le tout pris en charge par l'assurance. Pas mal !
Maintenant je suis un peu perdu et je ne sais pas où la faire rapatrier ? J'aimerais éviter que la réparation me coute une fortune.
Avez-vous des recommandations à me faire ? Si je la fait rapatrier chez Opel Clamart ils vont m'assassiner ?
Toinou:
Bah faut que tu vois pour la faire dépanner dans un petit garage ou alors si tu peux fait un maximum de devis pour l'alternateur et voit au moins cher. Après y'a une deuxième solution, si tu touches un peu la méca tu peux tenter de le faire toi même ;)
MobileLover:
Et si je vais chez Midas par exemple faut éviter peut-être ?
La différence avec un petit garage et Opel, j'ai pas vraiment la garantie que le petit garage ne va pas non plus m'assassiner non ?
Toinou:
Non Midas, Feu vert et autre centre j'appelle pas ça un garage enfin bref. En général les "petits" garages sont moins cher que chez Opel, mais rien ne t'empêche de faire des devis pour être sur du prix ;)
isma_8:
--- Citation de: LeGueux le 18 janvier 2015 à 17:04:29 ---Bonjours tout le monde, bon en vla encore un qui a une astra dont la batterie ne charge pas. Je vous explique les recherches que j'ai entrepris:
- vérification tension aux bornes de la batterie : environ 12.5V, directement aux bornes de l’alternateur idem.
- tension aux bornes de l’excitation : 13.8V (??bizarre mais bon), mais calant un ampèremètre je constate aucune consommation (0A).
- bien évidement la courroie est en bon état et tendue.
Du coup je me dit que l'alternateur est mort (pourtant rare sur ces moteurs :-p !), je le commande et le change. J'envoie la sauce et vla ti pas que rien ne change. D'affaire je peut exclure le pont de diode et le régulateur étant intégré a la bête. En roulant je suis passé au dessus de 13.2V, rodage de balai? Rien, le lendemain bim plus rien, et ce depuis quelques jours maintenant. Mais j'ai quand même fait une découverte intéressante, en prenant la tension entre le + de la batterie et sur le moteur directement je trouve mes fameux 14.4V tant attendus.
Alors avant de mettre le feux a mon 4 roues je fait appel a vos lumières :aide1: je ne comprends pas!
--- Fin de citation ---
Il faut faire un coup d'OP COM pour contrôler la commande de l'alternateur, au pire tu alimente directement l'excitation de l'alternateur
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