Astra (H) > 1.9 CDTI : 120/120Auto/150ch
(H) [1.9 CDTI 150ch] Calage distribution
squeeze:
Bonsoir.
Après démontage de mon collecteur d'admission et donc enlever ma courroie de distribution au niveau de la poulie de la pompe à injection j'ai pas mal de soucis depuis. Notamment, je pense un soucis de calage de distribution du a un mauvais remontage de la courroie. J'avais pourtant mis un colson qui prenait la courroie de distribution avec la poulie AAC...
Bref maintenant j'ai le code erreur P0016 - Crank-Cam position correlation. La voiture galère un peu a démarrer, et quand elle démarre elle fait beaucoup de bruit et il ne passe rien quand j'appuie sur l'accélérateur.
Plusieurs questions donc :
Mon diagnostic semble t'il bon ?
Est-ce que mes soupapes ont pu être endommager ?
Je pense qu'il faut recaler la distribution mais je ne comprends pas tout. D'après ce que j'ai compris :
- Je mets le piston du cylindre 1 en pmh en tournant la poulie de vilebrequin - Comment je sans qu'il est en pmh le piston ? Il y a un repère sur la poulie vilebrequin ?
- Ensuite je pige la poulie vilebrequin
- Après je ne comprends pas comment caler la poulie ACC. J'ai bien vu un repère sur la poulie mais je ne vois pas avec quoi le faire correspondre...
Ai-je vraiment besoin de pige de calage de distribution ou de simple vis suffisent ?
D'avance merci de votre aide.
SUPERHEROES:
Bon je t'explique ma methode quand t'es vraiment en galère ( plus de marquage ,plus rien !)
Il te faut juste un outil : un rayon droit de vélo ( en gros une tige droite et longue )
/!\ tu fais ça sans courroie /!\
1 : Calage vilebrequin au PMH :
-Tu retires ton injecteur numéro 1 ( tout à gauche face au moteur, cylindre 1) dedans tu y glisse ton rayon de vélo ( il va dépassé de ton puits)
-Tu tournes ton vilebrequin ( dans le sens des aiguilles d'une montre ) , ce qui va faire monter ou descendre ton piston et logiquement la tige (le rayon) , donc tu joues avec et tu trouves le juste milieu entre la descente et la montée . En gros ta tige va montée et à un moment elle va redescendre, dès qu'elle commence à descendre tu reviens un peu en arrière et là tu auras ton PISTON 1 au PMH .
2 : Calage de la pompe injection :
- T'as une pige sur le bloc donc tu pige ta poulie dessus c'est pas compliqué
3 : Calage Poulie AAC :
/!\ Ne jamais tourner la poulie AAC avec le Cylindre 1 au PHM /!\
Donc je t'explique :
Là si tu fais comme j'ai dis : t'as calé ton vilebrequin et pompe injection .
- La poulie AAC tu ne la touche pas pour le moment ! tu va juste faire une marque dessus ( bloc et poulie ) ça sera ta première position ( il y en a 4 ) .
Alors première essai :
Tu remets la courroie avec le galets tendeur etc etc je pense que tu sais faire ce passage là . Ensuite ( voiture sur chandelle du coté passager ) , tu mets la 5eme puis tu tourne ta roue et tu dois faire 2 tour d'AAC , si ça bloque c'est que ton piston touche une soupape et donc la poulie AAC est mal calée . Donc retour en arrière .
Tu retires la courroie , tu recale ta pompe et vilebrequin ! là on doit faire pivoter la poulie AAC vers la droite mais avant " TRES IMPORTANT " tu vas faire pivoter ton vilebrequin en arrière de 60 degré environ ( ce qui va ramener tes pistons à mi-hauteur des cylindre ) et à ce moment là tu pourras faire pivoter la poulie AAC sans que les soupapes tapent les pistons !
Tu replace ta poulie AAC sur le marquage que tu as fais en premier et là tu fais pivoté ton AAC jusqu'au cran suivant ( il va se calé tout seul tu verras ), tu as maintenant ta 2eme position AAC , là tu replace ton vilebrequin au PMH , replace ta courroie etc etc; passe la 5eme et tu tournes la roue .
ps : si tu dois faire un 2eme ou 3 eme essai , tu replace toujours ta poulie AAC en premiere position ( le marquage du debut ) et tu tourne 1 ou 2 ou 3 suivant le resultat .
Tu as compris le principe maintenant , alors si il y a un blocage tu reviens en arrière et tu change de position la poulie AAC .
Arrivé à un moment de toute façon tu auras le bon calage ! ;) Ensuite bah tu remets ton injecteur en place etc etc ...
Point important :
1 : Toujours mettre ton piston cylindre 1 à Mi-hauteur quand tu pivote la poulie AAC
2 : Recale toujours ton vilebrequin après avoir placer ta poulie AAC ( Position 1 , 2 , 3 , 4 )
3 : Recale toujours ta pompe injection à chaque essais
4 : Tu dois faire 2 tours complet de poulie AAC , 4 tours au moins t'es sûr :)
J’espère t'avoir aider , j'ai utilisé cette methode sur le DTJ 150 et jamais de problème :)
Courage à toi huu
squeeze:
OK je vois le principe grâce à ton explication plus que claire. Je regarde ça demain soir et je ferais un retour. Merci beaucoup de ton aide en tout cas.
oastra:
superheroes: quand tu as le temps, tu penses pouvoir faire un petit tuto, ou je peux simplement copier/scinder ton message dans un tuto ?
C'est bien expliqué et très instructif: merci
squeeze:
je peux faire des photos si besoin pour un tuto ?
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