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(J) Opel eye : Reconnaissance des panneaux de signalisation
cinebob:
ah bon??
Je croyais que c'était l'opel eye qui faisait ca...
Dans la brochure, il y a écrit : "Ce système signale également au conducteur toute dérive de trajectoire involontaire"
et : "Cette caméra détecte également les marquage au sol."
volverine:
--- Citation de: cinebob le 08 janvier 2010 à 20:11:51 ---ah bon??
Je croyais que c'était l'opel eye qui faisait ca...
Dans la brochure, il y a écrit : "Ce système signale également au conducteur toute dérive de trajectoire involontaire"
et : "Cette caméra détecte également les marquage au sol."
--- Fin de citation ---
j'ai quelque client qui n'ont pas opel eyes ni les AFL et qui ont l'alerte de franchissement, d'ailleur j'en est eu une encore aujourd'hui.
elle est equiper de la camera mais juste pour l'alerte de franchissement.
quand tu a aucune des ces trois option tu n'a pas de camera.
elnorreip:
Un article plutôt intéressant sur l'Opel Eye : http://www.auto-iq.ch/fr/en-savoir-plus/news/details/news/opel-eye/backPid/26/?tx_ttnews%5Bpointer%5D=2&cHash=6af1c80b9e
Sur le site ci-dessus (Auto IQ), consacré aux équipements de sécurité sur les voitures, l'Opel Eye est jugé aussi important pour la sécurité que l'ESP et plus important que l'ABS ou les feux adaptatifs. Je pense que c'est la fonctionnalité d'assistance au maintien dans la file, qui lui vaut cette évaluation. Le contrôle de pression des pneus et l'avertisseur de bouclage ceinture de sécurité sont jugés d'un intérêt faible.
Je vais recevoir mon Opel Astra avec Opel Eye mercredi 9 juin 2010, je ne manquerai pas de faire un long essai le week-end suivant et de vous le relater ici.
jobo173:
Je voudrais pas contredire ce qui a été ecrit plus haut mais on ne peut pas avoir l'alerte de changement de file sans prendre l'opel eye..
et donc si on prends l'alerte de changement de ligne on a forcement l'opel eye et on perd de ce fait le passage auto en code/phare.
et ca c'est valable sur l'astra comme sur l'insignia. :desole:
Quand au fonctionnement de l'opel eye c'est bluffant effectivement. personnellement j'ai preferé la passage code/ phare automatique qui , il est vrai est plus efficace en campagne que sur l'autoroute car si les feux de la voiture d'en face sont au niveau de la glissiere le systeme ne les voit pas et reste en phare.
Mais en campagne c'est un regal d'efficacité et de confort.
elnorreip:
J'ai pris possession de mon Opel Astra hier soir et j'ai roulé 100 kms.
Ma conclusion sur l'Opel Eye après 100 kms : complètement inutile, ne l'achetez pas !
L'Opel Eye détecte les panneaux de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassement, il se trompe régulièrement quand les panneaux sont sur des voies de sortie d'autoroute exemple. Le système n'est pas couplé au tachymètre et n'émet aucune alerte quand on dépasse la vitesse reconnue, ce qui limite fortement son intérêt. Je pensais que le système me signalerait par un bip les dépassements de 30 km/h en ville. Le système ne détecte pas les entrées en agglomération, donc peut garder une limitation à 70 en ville ou 50 sur route.
La détection de franchissement de ligne fonctionne de manière complètement aléatoire, j'ai essayé des gros écarts sur une petite route de campagne avec une ligne blanche discontinue au milieu et le système n'a rien détecté, alors que quelques fois il se met en marche pour un tout petit écart. Le système n'est opérationnel qu'au delà de 50 km/h. L'alerte de franchissement involontaire de ligne se matérialise par un voyant orange sur le tableau de bord et un léger bip, qui me semble bien faible pour réveiller un conducteur qui s'endort, un siège vibrant aurait été plus performant.
J'ai vraiment l'impression de m'être fait escroqué de 500 €. J'aurais préféré avoir un ordinateur de bord, qui m'indique la consommation instantanée et par trajet.
Je me demande comment certains journalistes, y compris l'ADAC ont pu trouver cette option utile.
A noter que la détection de franchissement involontaire et la détection des panneaux sont en fait deux système différents. La détection des panneaux se fait par une caméra située derrière le rétroviseur et l'AFIL par 2 caméras situées sur le pare-choc avant.
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