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Astra (H) => Moteurs => Turbo : 1.6 180ch et 2.0 170/200/240ch => Discussion démarrée par: Gtc38 le 20 juin 2023 à 15:51:53
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Bonjour, j'ai récemment acheté une Astra h Gtc 200cv rare 2006 full options :mouais: :cool4: sauf gps et ids+ (ouf). Utilisateur exclusive de diesel, j’étais satisfait au début mais pas pour longtemps.... Quand je l'ai acheté problème fumé importante et consommation importante aussi d'eau et d'huile.... J'ai changé le turbo et plus de problème, mais depuis quelque temps (2 mois âpres changement du turbo), voila que ma consommation d'huile recommence :colere1: :colere3:. Je met jusqu’à moitié de la jauge comme d’habitude, 100km après, il est au repère min et voyant d'huile moteur s’allume. J'ai tous vérifié, pas de fumé, pas de mayonnaise, pas de perte de liquide de refroidissement, j'ai changé le joint et mis de la patte a joint pour le cache culbuteur et les vis car sa fuiter a ces endroits mais toujours pareil. Je sais plus quoi faire et me résoudre avec regret de la vendre si je trouve pas de solution :cry: :(. Avez vous une idée de ce problème bizarre? merci d'avance.
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Commence par prendre tes compressions moteur.
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salut
cb de kilométrage tu as? de quand date ta vidange d'huile?
tu dis consommation d'eau? tu peux être plus précis?
normalement il ne doit pas y avoir de baisse de ldr sinon c'est qu'il y a une fuite/et ou un transfert d'un circuit à un autre.
et tu dis que tu as changé le turbo et plus de problème concernant l'huile et l'eau?
par ailleurs pourquoi mettre à la moitié de la jauge? tu peux mettre jusqu'au max.
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salut
cb de kilométrage tu as? de quand date ta vidange d'huile?
tu dis consommation d'eau? tu peux être plus précis?
normalement il ne doit pas y avoir de baisse de ldr sinon c'est qu'il y a une fuite/et ou un transfert d'un circuit à un autre.
et tu dis que tu as changé le turbo et plus de problème concernant l'huile et l'eau?
par ailleurs pourquoi mettre à la moitié de la jauge? tu peux mettre jusqu'au max.
Salut
Merci pour vos réponses, j'ai 120 000km, quand je l'ai acheté elle n'avait "que" 116 000km avec le turbo HS, et la voiture consommé a mort l'huile et du liquide de refroidissement. Oui, j'ai changé moi même le turbo car c'est lui qui consommé le LDR et l'huile et depuis plus de souci avec l'huile et LDR. Mais pour l'huile c'est revenu 3 mois après changement du turbo, et pour le niveau d'huile j'ai toujours mis jusqu’à moitié de la jauge (habitude). Ma dernière vidange date il ya 2 mois. J'ai pas de baisse de liquide de refroidissement, mais seulement d'huile :cry:
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regarde si dans les conduites d'air tu as de l'huile?et regarde aussi ton reniflard
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regarde si dans les conduites d'air tu as de l'huile?et regarde aussi ton reniflard
Ok merci je vais regardé ça. Pour le petit j'ai déjà regardé et il fonctionne bien, peut être le gros? juste a coter....
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As regardé si tu avais de l’huile dans les puits de bougies?
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As regardé si tu avais de l’huile dans les puits de bougies?
Oui pas d'huile dans les puits de bougies. Mais pas plus tard que hier j'ai remarqué une flaque d'huile sous la voiture quand je me suis garé en marche arrière dans une cote. Depuis ce problème de baisse d'huile, il n'y avait jamais d’huile par terre, peut être que la position de la voiture joue un rôle (a l’arrêt) je pense plus maintenant a un joint du moteur (spi/carter....) Mais ça reste bizarre, j'ai pas eu le temps pour voir si y'a de l'huile dans les conduits d'air, je vais essayé ce week-end. Merci pour vos interventions.
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Oui pas d'huile dans les puits de bougies. Mais pas plus tard que hier j'ai remarqué une flaque d'huile sous la voiture quand je me suis garé en marche arrière dans une cote. Depuis ce problème de baisse d'huile, il n'y avait jamais d’huile par terre, peut être que la position de la voiture joue un rôle (a l’arrêt) je pense plus maintenant a un joint du moteur (spi/carter....) Mais ça reste bizarre, j'ai pas eu le temps pour voir si y'a de l'huile dans les conduits d'air, je vais essayé ce week-end. Merci pour vos interventions.
est ce sous la caisse c'est gras??
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est ce sous la caisse c'est gras??
Oui, le bas moteur, et le berceau très gras, surtout au niveau de la jauge d'huile/filtre a huile....
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Ca peut etre ton tuyau de retour d'huile turbo.
regarde aussi juste au dessus du cardan AvD il y a la sonde de pression d'huile, j'ai deja eu le cas qu'elle fuit au niveau de la prise, ensuite ca peut etre aussi ton joint spi vilbrequin coté distribution il est fixé sur la pompe a huile.
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Oui pas d'huile dans les puits de bougies. Mais pas plus tard que hier j'ai remarqué une flaque d'huile sous la voiture quand je me suis garé en marche arrière dans une cote. Depuis ce problème de baisse d'huile, il n'y avait jamais d’huile par terre, peut être que la position de la voiture joue un rôle (a l’arrêt) je pense plus maintenant a un joint du moteur (spi/carter....) Mais ça reste bizarre, j'ai pas eu le temps pour voir si y'a de l'huile dans les conduits d'air, je vais essayé ce week-end. Merci pour vos interventions.
Pour les fuites externes, si cela vient de l’arrière du moteur, cela vient généralement des parties flexibles des durites du refroidisseur d’huile
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Salut
Merci pour vos réponses. J'ai nettoyé le moteur, retiré le cache pare chaleur pour bien nettoyé partout j’ai fait un tour avec, en regardant le moteur j'ai remarqué que de l'huile sorte du joint collecteur échappement :file:....
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Donc à priori ça vient plutôt du couvre culasse
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Donc à priori ça vient plutôt du couvre culasse
Tu parle du joint cache culbuteur? Je l'ai changé 2 fois, la première fois j'avais pas mis de la patte a joint, c'est justement sur ce forum qui est une véritable bible d'infos qui disait qu'il fallait en mètre au niveau des aac, et des demi lunes. Je l'ai fait ça coule plus au niveau des rebords du cache et des vis, l'huile coulé aussi au niveau du bouchon remplissage et de ce gros tuyau que je connais pas le nom (voir photo)
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c'est le reniflard du carter d'huile c'est normal qu'il soit gras pas qu'il soit rempli d'huile
tu es sur qu'il n'est pas fissuré ce tuyau même légèrement?
si ça fuit ça serait encore ton joint de cache culbuteur= joint cache culbuteur.
tu l'a serré au couple? tu n'as pas trop serré?
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c'est le reniflard du carter d'huile c'est normal qu'il soit gras pas qu'il soit rempli d'huile
tu es sur qu'il n'est pas fissuré ce tuyau même légèrement?
si ça fuit ça serait encore ton joint de cache culbuteur= joint cache culbuteur.
tu l'a serré au couple? tu n'as pas trop serré?
Merci pour l'info donc c'est le tuyau du reniflard :cool4:. Non il ne fuit plus car j'ai juste inversé le sens de la durite qui vient dessus (un coté plus gros que l'autre). Oui j'ai bien vérifié pas de fissure, j'ai bien serré au couple 8nm pour ma part même si le cache était déjà dévissé et mal revissé donc j’espère que l'ancien garage ne l'ai pas abimé :facepalm:. je vais démonté et bien vérifié le cache, quel plaie ce cache (il fuité partout) :colere3: :combat3:
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du coup pr revenir sur ton problème originel d'huile, tu n'as pas de fuite? tu as bien vérifié?
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du coup pr revenir sur ton problème originel d'huile, tu n'as pas de fuite? tu as bien vérifié?
Oui tout bien nettoyé, je vois pas de fuite.
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Oui tout bien nettoyé, je vois pas de fuite.
alors c'est une consommation d'huile. pas de fumée bleue?
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alors c'est une consommation d'huile. pas de fumée bleue?
Bonjour les gars et merci a tous ce qui ont participé a mon poste :bon:, je viens au nouvelle après avoir fais plusieurs kilomètres et bien monté dans les tours pour bien forcé sur le moteur j'ai immédiatement pris des photos du moteur et voici le résultat.... :colere3: J'arrive pas a comprendre de consommé autant sans fuite la plupart du temps sauf la dernière fois dans une pente que j'ai recommencé sans le même résultat que la dernière fois :bizarre1: Non la voiture ne fume pas. :chaud:
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mais tu as carrément le joint de carter hs c'est tt gras et huileux. quelle est ta conso d"huile approximativement? tu as une idée?
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mais tu as carrément le joint de carter hs c'est tt gras et huileux. quelle est ta conso d"huile approximativement? tu as une idée?
Oui maintenant j'en suis sur, il faut que je change le joint carter :colere1: :twisted:. Pour ma consommation d'huile je sais pas exactement mais c'est environ 100ml tous les 100km je dirais.
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soit 1l au 1000km ce qui est effectivement excessive.
regarde la notice, me semble qu'ils donnent 0,6l/1000km max
tu dois avoir des segments de fatigués.
tu as la possibilité de faire une mesure de compression?
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soit 1l au 1000km ce qui est effectivement excessive.
regarde la notice, me semble qu'ils donnent 0,6l/1000km max
tu dois avoir des segments de fatigués.
tu as la possibilité de faire une mesure de compression?
Problème de segmentation sans fumé?.... Je vais voir c'est combien pour un test de compression dans un garage car j'ai pas l'appareil pour. Mais si c'est bien une segmentation je lâche l'affaire, je vais faire ça avant d'acheter le kit de joint complet . :cry:
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Le carter est en deux parties et a donc 2 joints différents, profites-en pour changer le joint torique de la sonde de niveau d’huile au passage
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oui c'est possible sans avoir de fumée ... tu peux demander à Renault ce sont des spécialistes ah ah avec le moteur 1,2 Tce qui bouffe tte l'huile en moins de 200km et pourtant pas de fumée.
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Comme ma tondeuse autoportée, importante conso d'huile, peu de fumée MAIS une sacrée odeur, beurkk. C' était le joint de culasse.
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oui c'est possible sans avoir de fumée ... tu peux demander à Renault ce sont des spécialistes ah ah avec le moteur 1,2 Tce qui bouffe tte l'huile en moins de 200km et pourtant pas de fumée.
Comme ma tondeuse autoportée, importante conso d'huile, peu de fumée MAIS une sacrée odeur, beurkk. C' était le joint de culasse.
:etoile: Merci pour vos réponses super rassurant :colere3: Je vais plus l'utilisé pour le moment (pas le temps de m'en occupé malheureusement).
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Perso je changerais le joint spi vilbrequin, j'ai quasiment la méme fuite d'huile que toi et j'ai commander un joint spi vilbrequin.
En fait c'est un joint spi pompe à huile coté distribution.
Concernant le joint carter d'huile c'est uniquement de la pâte à joint, il n'y a pas de joint.
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Perso je changerais le joint spi vilbrequin, j'ai quasiment la méme fuite d'huile que toi et j'ai commander un joint spi vilbrequin.
En fait c'est un joint spi pompe à huile coté distribution.
Concernant le joint carter d'huile c'est uniquement de la pâte à joint, il n'y a pas de joint.
Bonjour, merci pour ton retour, je commandé justement un kit joint complet avant de laisser tout tomber (j'aime bien ce moteur quand même... :cool5:) Mais bon il ne faut pas qu'il me ruine aussi :lol:.... j'ai commandé ce kit complet:
https://www.auto-doc.fr/elring/207130
Pour être tranquille et refaire tout le haut, dernier recours....
Ca peut etre ton tuyau de retour d'huile turbo.
regarde aussi juste au dessus du cardan AvD il y a la sonde de pression d'huile, j'ai deja eu le cas qu'elle fuit au niveau de la prise, ensuite ca peut etre aussi ton joint spi vilbrequin coté distribution il est fixé sur la pompe a huile.
Oui il fuit aussi la prise, je vais tout refaire quand j'aurai mon kit de joint ( Spi/carter/cache culbuteur)....
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Concernant le joint carter d'huile c'est uniquement de la pâte à joint, il n'y a pas de joint.
Sur ce moteur, le carter est en 2 parties avec 2 joints, 1 entre la partie supérieure en alu et le bloc et 1 autre entre les deux parties
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Sur ce moteur, le carter est en 2 parties avec 2 joints, 1 entre la partie supérieure en alu et le bloc et 1 autre entre les deux parties
C'est surprenant car quand je regarde sur le site opel (https://www.ilcats.ru/opel/?function=getGroups&model=A04&language=fr) avec mon VIN, il me donne pas de joint carter d'huile inférieure, ce qui veoudrai dire que c'est que de la pate a joint. :reflexion: :reflexion:
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Tu es sur?
https://www.ilcats.ru/opel/?function=getParts&model=A04&group=E&subgroup=8&subgroup2=1&partgroup=6&image=46&language=fr
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Tu es sur?
https://www.ilcats.ru/opel/?function=getParts&model=A04&group=E&subgroup=8&subgroup2=1&partgroup=6&image=46&language=fr
Oui avec mon VIN il apparaît sur la vue éclatée mais il est pas référencer.
Donc logiquement pas de joint.
Envoyé de mon ALP-L29 en utilisant Tapatalk
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Faut pas se baser sur le VIN quelque fois, mais le Code Moteur. Sur la fiche de mon kit c'est écrit: pour moteur avec code: Z20LET/LEL/LER/LEH. Il est arriver vendredi, plus qu'une semaine voir 2 pour le monter. :chaud: Nul c'est long de plus hier je viens d'en rajouté 500ml :colere3: :colere1: :combat3:....
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Oui avec mon VIN il apparaît sur la vue éclatée mais il est pas référencer.
Donc logiquement pas de joint.
Envoyé de mon ALP-L29 en utilisant Tapatalk
Tu as la preuve du contraire juste en cliquant sur le lien…
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Tu as la preuve du contraire juste en cliquant sur le lien…
Isma je ne met pas en doute tes connaissances, bien au contraire tu m'a souvent bien aidé, mais je te confirme que suivant mon numéro de châssis, le joint de carter inférieur n'est pas référencer.
Sur ton lien il apparait mais pour les châssis a partir de "7xxxxx" mon chassis est "5xxxxx"
Je te met une capture d'ecran suivant mon VIN.
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Ce n’est pas parce que ce n’est pas référencé que c’est monté sans joint pour autant 😉
Le plus fiable est de contrôler directement sur ton véhicule et idem pour l’auteur du post, mais avec un modèle 2006 je pense que je peux être sur de moi
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Je suis d'accord avec toi mais d'après ce que j'ai vu sur la mienne, (sans démonter) je vois pas de joint.
J'ai un modèle de fin 2004 modèle 2005.
Il est clair que si j'ai une fuite je montrais un joint même si d'origine il y en a pas.
Envoyé de mon ALP-L29 en utilisant Tapatalk
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:joyeux2: Bonjour, problème résolu, j'ai changé les joints carters, refait le joint cache culbuteur comme qui faut et changé d'huile par du 5w30. 100km et pas de fuite sauf au niveau du capteur pression qui continu a fuir :colere1:. Depuis le niveau n'a pas bougé :cool5: Merci a tous les participants pour votre aide. :bonjour:
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well done finallement résolu. restera plus qu'à refaire la fuite au niveau du capteur de pression certainement le joint.
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well done finallement résolu. restera plus qu'à refaire la fuite au niveau du capteur de pression certainement le joint.
Pas forcement le joint, j'ai deja remplacer 2 fois le capteur de pression qui fuyais par la prise, c'est les trajet en ville à vitesses reduite voir les embouteillages qui abime cette sonde.
Quand j'habitais à la capital, j'etais constament dans les embouteillages et l'huile etais pas refroidie ce qui a fait fuir le capteur de pression, depuis que je fait que de la route avec plus de probleme.
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:twisted: ah ben purée, pour moi c'est cuit alors.... a la réunion c'est pas la peine avec les embouteillage et les vitesses réduit :facepalm:
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:twisted: ah ben purée, pour moi c'est cuit alors.... a la réunion c'est pas la peine avec les embouteillage et les vitesses réduit :facepalm:
On a le méme climat, je suis à Madagascar et le probleme c'étais quand j'etais a Antananarivo, là je suis au Sud Ouest à Tulear, il fait vraiment trés chaud mais pas d'embouteillage et j'utilise ma voiture que pour les grands trajets.
Pour ta sonde, vu le tarif, ne t'embête méme pas à remplacer que le joint, par contre bon courage pour la dépose... :mort:
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Avec une douille longue ça va tout de suite beaucoup mieux car effectivement c’est la misère pour l’accès
A faire batterie débranchée dans tous les cas car on travaille à proximité immédiate des connexions de l’alternateur
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Autour du filtre huile, j'avais tous les raccords banjos désserrés ça fuyait léger...
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:lol: Pour une galère, c'est une vrai galère, merci pour vos réponses.
On a le méme climat, je suis à Madagascar et le probleme c'étais quand j'etais a Antananarivo, là je suis au Sud Ouest à Tulear, il fait vraiment trés chaud mais pas d'embouteillage et j'utilise ma voiture que pour les grands trajets.
Pour ta sonde, vu le tarif, ne t'embête méme pas à remplacer que le joint, par contre bon courage pour la dépose... :mort:
:chaud: tout a fait, mais il n’y a pas que le climat et les embouteillages a la réunion, mais aussi les cotes et virages comment dire.... terrible. :mdr:
[A tous les connaisseur...]
C'est normal que même en hivers (actuellement) mon moteur chauffe a vitesse grand v :reflexion: car même a peine 5km, le ventilo se met en route.... Après c'est peu être normal vu que j'ai toujours eu de diesel, mais le 2.0i d'opel monte très rapidement en température. Je me souviens que quand j’étais parti cherché ma voiture arrivant du port, il fessait très chaud avec au moins 150kg d'effets perso, arrivé a la maison je l'éteins 20min le temps de déchargé, je décide de la redémarré pour bien la garé résultat :twisted: :mort: elle na plus voulu démarré. :pas-ca: il fallait attendre au moins 1h pour qu'elle redémarre (la peur que j'ai eu)....Depuis, j'appréhende l’été et les embouteillage qui va avec, car si jamais je cale et qu'elle ne veut plus démarrer....
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Pour répondre à ta question, non ce n’est pas normal
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Pour répondre à ta question, non ce n’est pas normal
Ok merci pour la réponse, si ça continu je vais la vendre.... :zen:
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Non ce n'est pas normal, as tu la clim en marche ? Car ça pourrais venir de ça.
As tu vériifé a quel température il se déclenche ?
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Non ce n'est pas normal, as tu la clim en marche ? Car ça pourrais venir de ça.
As tu vériifé a quel température il se déclenche ?
Non, j'ai plus de clim. Le ventilo se déclenche a 95 degrés. J'ai fais un test que déjà 30s d’allumage et le collecteur d’échappement et vachement chaud..... :twisted: :twisted: J'ai fais quelque petit modif sur le refroidissement pour voir si ça changé quelque chose RIEN....
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Non, j'ai plus de clim. Le ventilo se déclenche a 95 degrés. J'ai fais un test que déjà 30s d’allumage et le collecteur d’échappement et vachement chaud..... :twisted: :twisted: J'ai fais quelque petit modif sur le refroidissement pour voir si ça changé quelque chose RIEN....
Donc tu veux dire qu'au bout de 5 km environs ton moteur est déja a 95° ? :o
Qu'est-ce que tu as fait comme modification sur le circuit de refroidissement ?
Le collecteur echappement chauffe trés vite... Aprés jamais fait attention si c'etais au bout de 30s mais je sais que le miens est vite chaud.
Les gaz d'echappements sortent bien? Car un cata ou précata bouché pourrais faire monté le moteur en température trés rapidement.
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Donc tu veux dire qu'au bout de 5 km environs ton moteur est déja a 95° ? :o
Qu'est-ce que tu as fait comme modification sur le circuit de refroidissement ?
Le collecteur echappement chauffe trés vite... Aprés jamais fait attention si c'etais au bout de 30s mais je sais que le miens est vite chaud.
Les gaz d'echappements sortent bien? Car un cata ou précata bouché pourrais faire monté le moteur en température trés rapidement.
Ca dépend des jours, quelque fois au bout de 3km seulement. 2 petite modif: j'ai mis un échangeur d'opc , boitier cdti mais rien a faire, par contre elle refroidit plus vite (ventilo qui tourne moins longtemps). Oui j'ai tout vérifié, les gaz sorte très bien, je voulais voir pour un refroidisseur d'huile, mais plus l'envie. (en plus change rien je pense).
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Le circuit de refroidissement et même le radiateur d'OPC ne sont pas les mêmes que le Z20LEL.
Le fait d'avoir mis un échangeur d'OPC qui est plus grand bloque peut être le refroidissement, après c'est une supposition, mais sachant que le moteur est identique en 170/200 et 240 cv (certe plus puissant) il y a peut-être un rapport avec l'échangeur.... :reflexion: :reflexion:
Ton radiateur est pas entartré ? Il est chaud partout ?
Il y a déja un refroidisseur d'huile derrière le moteur sous le collecteur admission.
Vérifie aussi ton thermostat, j'ai déjà eu le cas ou il étais carrément cassé et laissais passé le liquide, mais pas assez.
Nettoie aussi tes connexions sous ton ton UEC, j'ai eu aussi des infos erronées au niveau de la température du LR, il m'indiquait 101 voir 104°, les ventilos s'enclenchais en 3e vitesses, même sur route a 160 km/h et je n'arrivais pas à descendre en dessous de 98°, j'ai nettoyé les trois prises sous l'UEC et tout est revenus à la normale.
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La voiture était déjà comme ça quand je l'ai acheté, j'ai donc mis un échangeur d'opc pour voir si ça changé. J'ai nettoyé l'UEC, REC, j'ai carrément changé le radiateur et bien vérifié le thermos qui était bien entartré et je l'ai bien nettoyé. Ha merci pour l'info du refroidisseur d'huile. Ici ils ne savent pas aussi c'est quoi le problème et d’où ça vient. :colere1: :colere3: Donc je vais la laissé je pense et me retaper une z19dt avec qui j'ai jamais une de souci avec ce moteur bien costaud. La voiture avait le carnet d'entretiens (pas a jours complets), mais beaucoup de factures quand même de révision et entretien periodique. Mais la je sèche, s'il faut tout démonté pour trouvé d’où vient le problème non merci.
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Si le thermostat était entartré, il est probable qu’il en soit de même pour le reste du circuit
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Si le thermostat était entartré, il est probable qu’il en soit de même pour le reste du circuit
C'est pour ça que j'ai changé le radiateur, mais toujours pareil. je vais regardé pour le reste du circuit....
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a mon avis je vois deux choses:
1) turbine de pompe à eau dessertie
2) qqn qui a du mettre du produit type stop fuite et ça a du bouché ou rétrécir les conduits niveau culasse ou ailleurs.
atteindre en 5 min 95°C y a qlq chose qui ne va pas à moins d'être dans un climat très chaud.
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Isma_8 a raison, le radiateur seul ne resoud pas le probleme.
Haussys : effectivement la pompe à eau dessertie c'est une probalitée, l'eau ne circule pas assez et un anti fuite a pu bouché le circuit.
Je reside aussi dans un climat chaud quasiment le méme que lui et je monte pas aussi vite en température.
Gtc38 : quand tu demarre le matin a froid quel est la température du LR ?
Pour ton info le Z20 est bien plus fiable que le Z19, mais ca reste que mon avis.
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La pompe a eau je l'ai changé avec la distri même pas 6 mois ( quand j'ai acheté la voiture) j'ai tout respecter pour le montage.... Pour info j'ai jamais dit que le z19 était plus fiable.... j'ai pas eu le temps pour regardé en profondeur le circuit, le moteur a un souci toute façon, si je l'avais vu, vendu (la voiture je l'ai acheté en fin octobre, et je l'ai utilisé que 2 semaines avant qu'elle dors 3 mois dans le conteneur). La seul chose que j'ai résolu c'est le turbo qui bouffé l'huile et le liquide de refroidissement, elle fonctionnait impeccable, pas eu le temps de voir tous ces défauts la....
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Dans ce cas je ne vois que le circuit bouché avec une mauvaise circulation d'eau.
Regarde la température du LR avant de demarrer a froid.
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Je viens au nouvelle, bon décidément quand il ne veut pas ça veut pas. le capteur derrière a coté du filtre recommence a fuir, le garage ou je suis parti ma dit qu'il faut changé tout le capteur et pas que le joint. :colere3: 64e :nul: Abuser le prix du capteur....
Photos: 01 en démarrent. 02 après 3min de route, 3m30 90°...... :twisted:
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je crois peut être avoir trouvé le problème de chauffe: a votre avis....
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je crois peut être avoir trouvé le problème de chauffe: a votre avis....
possible ça aide pas le circuit à être à la pression. ça doit bouilloner. remplace le bocal
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je crois peut être avoir trouvé le problème de chauffe: a votre avis....
C'est la maladie sur ce moteur, j'en suis à mon troisième vases expansion.
Le capteur dont tu parles, c'est la sonde de pression d'huile, j'ai acheté la mienne moins de 10 euros.
Je trouve que la T° de ton LR au démarrage est assez basse, je sais que c'est l'hiver en ce moment, mais quand même, il fait quel T° le matin chez toi ?
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possible ça aide pas le circuit à être à la pression. ça doit bouilloner. remplace le bocal
Oui j'avais fini par remarqué que ça bouillonner dans le bocal avec les pchissss typique a une fuite....
C'est la maladie sur ce moteur, j'en suis à mon troisième vases expansion.
Le capteur dont tu parles, c'est la sonde de pression d'huile, j'ai acheté la mienne moins de 10 euros.
Je trouve que la T° de ton LR au démarrage est assez basse, je sais que c'est l'hiver en ce moment, mais quand même, il fait quel T° le matin chez toi ?
Ici 0 a -2 parfois. Entre 8 et 9h généralement 10 a 15 degrés. 10e c'est aussi ce que j'ai vu sur internet, je pense qu'ils se sont trompé avec le capteur de niveau... il vont me remboursé ça c'est sur...
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Oui j'avais fini par remarqué que ça bouillonner dans le bocal avec les pchissss typique a une fuite....
Ici 0 a -2 parfois. Entre 8 et 9h généralement 10 a 15 degrés. 10e c'est aussi ce que j'ai vu sur internet, je pense qu'ils se sont trompé avec le capteur de niveau... il vont me remboursé ça c'est sur...
Ok ce qui explique la T° basse du LR, mais tu as qiuand même un sérieux probleme pour passer de 11° a 83° en l'espace de quelques kilometres.
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Ok ce qui explique la T° basse du LR, mais tu as qiuand même un sérieux probleme pour passer de 11° a 83° en l'espace de quelques kilometres.
C'est sur, car malheureusement elle chauffe toujours autant après avoir changé la vase, alors que c'est l'hiver, j'imagine même pas quand sera l’été....
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C'est sur, car malheureusement elle chauffe toujours autant après avoir changé la vase, alors que c'est l'hiver, j'imagine même pas quand sera l’été....
Je pense qu'il faut que tu vérifie bien la circulation du LR, tu as surement un circuit bouché quelque part.
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est ce que tu as vérifié le bouchon? change le dans le doute
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Merci pour vos réponses, je vais voir ça pour le bouchon, et pour la circulation du liquide.
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:bonjour: a tous, problème résolu, fuite d'huile et chauffe. Capteur pression changé pour l'huile et la chauffe (et perf car pour 200cv je trouvé quel avait pas trop de pêche) du en grande parti au catalyseur bouché (je dépasse rarement les 2500/3000t/m du a l’économie de carburant, a la réunion en cote c'est du 13l/15L au 100 rien quand conduisant ainsi. :twisted: Je dépassé les 3500/4000 quelque fois pour décrassé mais a ce que je vois sert a rien vu ma conduite pépère (du au diesel aussi :oops:). Enfin je vais bien apprendre comment conduire et maitrisé la voiture, merci a tous les participant pour mon problème, j’espère qu'elle fera plus des siennes maintenant. :mrgreen:
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ouf, enfin, tu dois être content, et même plus. C'est vrai qu'en fin de compte en voulant économiser sur la conso en roulant pépère, on dépense encore plus pour réparer les dégâts causés par le sous régime. Sinon mettre un décalaminant de temps en temps dans le réservoir.
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ouf, enfin, tu dois être content, et même plus. C'est vrai qu'en fin de compte en voulant économiser sur la conso en roulant pépère, on dépense encore plus pour réparer les dégâts causés par le sous régime. Sinon mettre un décalaminant de temps en temps dans le réservoir.
Merci j’espère aussi, pas le choix maintenant je reste en 3eme tout le temps même en descente (70/80). Je passe et reste en 4eme sur 4 voies (110).... :zen: Même comme ça, j'ai l'impression qu'elle consomme moins....Bizarre pour une essence :reflexion:
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Merci j’espère aussi, pas le choix maintenant je reste en 3eme tout le temps même en descente (70/80). Je passe et reste en 4eme sur 4 voies (110).... :zen: Même comme ça, j'ai l'impression qu'elle consomme moins....Bizarre pour une essence :reflexion:
rouler en mode éco c'est pas forcément bon pr les moteurs .... et surtt ne jamais rouler en sous-régime....et décrasser quand on peut
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Je t'en avais parlé de ton echappement bouché, tu m'a confirmé qu'il etais bon... Bref content pour toi que tu est résolu les problemes, tu va pouvoir profiter pleinement de ta voiture.
Rouler en sous régime ou bien en mode éco est pas forcement signe d'économie, au contraire, en sous régime ton moteur est poussif et demande beaucoup de couple pour avancer, donc plus de carburant, c'est comme la 6eme je la met quasiment jamais sauf si je suis en mode pepere et pas en dessous de 160 km/h
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Je t'en avais parlé de ton echappement bouché, tu m'a confirmé qu'il etais bon... Bref content pour toi que tu est résolu les problemes, tu va pouvoir profiter pleinement de ta voiture.
Rouler en sous régime ou bien en mode éco est pas forcement signe d'économie, au contraire, en sous régime ton moteur est poussif et demande beaucoup de couple pour avancer, donc plus de carburant, c'est comme la 6eme je la met quasiment jamais sauf si je suis en mode pepere et pas en dessous de 160 km/h
Oui désolé je pensé qu'il était :oops: , moi, mais après qu'un garage a bien voulu me prêter son pont j'ai pu démonté les catalyseurs mon frère ma confirmé qu'il était finalement bien bouché en plus d'avoir les câbles du capteur coupé même si il l'ont remis avec du scotch) :colere1:. Elle était peut être bien avant que je l’achète. Enfin c'est super d'avoir des gens sur le forum qui sait de quoi ils parlent. Merci a tous pour votre participation en particulier a volverine, et haussys.
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Oui désolé je pensé qu'il était :oops: , moi, mais après qu'un garage a bien voulu me prêter son pont j'ai pu démonté les catalyseurs mon frère ma confirmé qu'il était finalement bien bouché en plus d'avoir les câbles du capteur coupé même si il l'ont remis avec du scotch) :colere1:. Elle était peut être bien avant que je l’achète. Enfin c'est super d'avoir des gens sur le forum qui sait de quoi ils parlent. Merci a tous pour votre participation en particulier a volverine, et haussys.
avec plaisir on est là pr s'entraider. c'est cool d'avoir pu tt remettre en état.
quand on peut avoir un pont c'est vraiment le pied pr bricoler.
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avec plaisir on est là pr s'entraider. c'est cool d'avoir pu tt remettre en état.
quand on peut avoir un pont c'est vraiment le pied pr bricoler.
Haussys : J'aurais pas dit mieux, le but du forum c'est de s'entraider. :cool5:
Gtc38 : Merci a toi pour ton retour, ça peut servir pour quelqu'un d'autre. :wink:
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Haussys : J'aurais pas dit mieux, le but du forum c'est de s'entraider. :cool5:
Gtc38 : Merci a toi pour ton retour, ça peut servir pour quelqu'un d'autre. :wink:
Haussys : J'aurais pas dit mieux, le but du forum c'est de s'entraider. :cool5:
Gtc38 : Merci a toi pour ton retour, ça peut servir pour quelqu'un d'autre. :wink:
:boire1: :cool4:
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avec plaisir on est là pr s'entraider. c'est cool d'avoir pu tt remettre en état.
quand on peut avoir un pont c'est vraiment le pied pr bricoler.
Haussys : J'aurais pas dit mieux, le but du forum c'est de s'entraider. :cool5:
Gtc38 : Merci a toi pour ton retour, ça peut servir pour quelqu'un d'autre. :wink:
Merci a vous :bonjour: :bon: :wink: