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Astra (G) et (F) => Motorisations, Personnalisation, Tutoriaux etc... => Questions Générales => Discussion démarrée par: bricecom le 19 janvier 2005 à 14:33:54
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Comme je suis en attente pour qques temps encore de ma nouvelle astra :cry: le kilométrage de l'actuelle grimpe à vue d'oeil et je vois certaines échéances mécaniques se profiler à l'horizon : vidange et plaquettes de freins.
J'avais fait controler ces plaquettes à 70000 et opel m'avait dit (et m'avait montré à travers les jantes, la voiture montée sur le pont) que je pouvais bien faire 15000 de plus. Là, je suis à 85000 et je voulais savoir quand vous aviez fait changé vos plaquettes. Je fais 80% d'autoroute, ce qui explique cette usure relative.
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Désolé mon ami :(
Ma première je l'ai changé à 36000km et la seconde n'en a que 23000, je cherche à me renseigner sur le sujet.
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Salut je c pas si sa vas t'aider mais la mienne a 35000 kms et le mecano de chez opel m'a dit qu'elle tenait a l'aise jusqu'a 45000 kms prochaine revision sachant que je fait beaucoup de ville elle ont une bonne endurance
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C'est bien relatif tout cela ...
Sur ma prédédente VW bora tdi 115, voiture vendue à 98.000 kms, les plaquettes étaient encore d'origine :cool5: et bon à la dernière inspection des 90.000 chez VW ils m'ont dit, c'est à 50% devant et derrière ...
On va voir si je garde mon 100ch aussi longtemps :mrgreen:
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Tout depend de la conduite ! En effet si tu utilise davantage le frein moteur que les freins ! Cela depends aussi si tu fait que de l'autoroute ou que de la ville. Moi perso avant quand je faisais beaucoup de route avec mon ancienne vectra 2L2 DTI, je l'ai revendue a 80000km et les plaquettes etaient encore bonne. Je pouvais faire 20000km de +. Maintenant avec l'astra je fais que de la ville et je pense que vers 50000 - 60000km il faudra que je les change :(
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Si tu fais beaucoup d'autoroute, tu devrais dépassser facilement les 100.000 kms avec un jeu plaquettes/disque actuel.
Perso, 90.000 km avec une Fiesta, trajet mixte, et elles sont encore bonnes.
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Comme je suis en attente pour qques temps encore de ma nouvelle astra :cry: le kilométrage de l'actuelle grimpe à vue d'oeil et je vois certaines échéances mécaniques se profiler à l'horizon : vidange et plaquettes de freins.
J'avais fait controler ces plaquettes à 70000 et opel m'avait dit (et m'avait montré à travers les jantes, la voiture montée sur le pont) que je pouvais bien faire 15000 de plus. Là, je suis à 85000 et je voulais savoir quand vous aviez fait changé vos plaquettes. Je fais 80% d'autoroute, ce qui explique cette usure relative.
Salut Bricecom, je roule comme toi +/- 70 % d'autoroute, j'ai actuellement une Golf IV Tdi 110 qui affiche 147.000 Km au compteur et qui a toujours les plaquettes d'origine :cool4: :roll: Je suis passé au garage pour l'entretien à 140.000Km et ils m'on dit "pas de problèmes pour les 15.000Km suivants" :cool4: c'est du costaud :cool5: j'espère qu'il en sera de même pour ma future GTC :bave2:
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salut, moi avec mon astra g en comptant 75% d'autoroute , le garage a changé les plaquettes à 90000 kms. on pouvait encore les utiliser mais pas jusq'au 15000 suivants.
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Perso j'ai 125'000 km au compteur et toujours mes plaquettes d'origine...
C'est solide ces bêtes la :o
Bon je fais 80% d'autoroute et j'utilise beaucoup le frein moteur...
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30 000 km et aucun soicis pour le moment par contre les pneus :o, a 25 000 km il etait deja mort :bizarre1:
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Sur mon astra g qui a 48 000 km ce matin j' ai changer mes plaquettes de frein.
Les anciennes etais encor en bon etat ceci dis . :roll:
Je demonte aucun soucis, :roll: puis un soucis sur les plaquettes d' origine de l' astra , il y a un capteur pour savoir quand les plaquettes sont a changer.
Je regarde sur mes nouvelles plaquettes que j' ai acheter chez opel, et la je m' aperçoit qu' il n' y a pas l' emplacement pour remetre le temoin sur les plaquettes !!
Donc j' ai du retirer le fil du temoin sur les plaquettes de l' astra ( heu enfin arracher, vu que le fil est mouler a la plaquette) puis remonter les plaquettes neuves. Sans pouvoir remetre le fil du temoin :(
Tous ce passe tranquilement jusqua que je demare ma titine et que l' ordinateur de bord m' indique ( probleme garniture de freins) !! :colere1:
Avez vous deja eu le meme probleme ? Comment faire pour enlever le message de l' ordinateur de bord a chaque demarage ?
La megane a mon pere c' etait pareil, sur les plaquettes d' origine il y avait le temoin mouler sur les plaquettes donc on ne pouvais pas remetre le fil du temoin !!
C 'est vraiment bizar cette histoire....
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bah le probleme est que sur nos astra G y a deux marque d'origine bosch et lucas donc si ta pas eu la bonne marque tu a pas le meme branchement a verife
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En arrachant es fils, c'est normal qu'il y à un défaut après, escuse moi, mais c'est pas très intelligent ! il y a 2 types de plaquettes, avec témoin, et sans témoin et il et possible de les enlever, sans tout arracher, mais ce n'est pas au niveau de la plaquette mais un peu plus loin sur le cable du capteur !
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En arrachant es fils, c'est normal qu'il y à un défaut après, escuse moi, mais c'est pas très intelligent ! il y a 2 types de plaquettes, avec témoin, et sans témoin et il et possible de les enlever, sans tout arracher, mais ce n'est pas au niveau de la plaquette mais un peu plus loin sur le cable du capteur !
J' ai arracher le fil a fleur de la plaquette la ou le fil est " souder " dessus
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bonjour,
voila depuis peut, je suis l'heureux propriétaire d'un opel astra bertone 2L turbo de 2001 et je viens de me rendre compte d'un petit soucis : un message s'affiche sur l'ODB m'indiquant une usure des plaquettes mais ces dernières ont été changé depuis peu et je n'ai pas constater d'usure moi-même.
voila serai il possible que cela soit a cause d'un mauvais montage?
merci
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bonjour,
voila depuis peut, je suis l'heureux propriétaire d'un opel astra bertone 2L turbo de 2001 et je viens de me rendre compte d'un petit soucis : un message s'affiche sur l'ODB m'indiquant une usure des plaquettes mais ces dernières ont été changé depuis peu et je n'ai pas constater d'usure moi-même.
voila serai il possible que cela soit a cause d'un mauvais montage?
merci
certainement le cable de témoin qui est abimé ou sectionné ou mal monté
à vérifier
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merci et ce câble témoin il se trouve sur les plaquettes avant ou arrière car sur mon ancienne astra ( G 2L dti) il y en avait un seulement a l'avant?
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certainement le cable de témoin qui est abimé ou sectionné ou mal monté
à vérifier
:+1): ..si tout est branché et que le fil est en bonne état nettoies la connectique et l'extremité ..il se peut que des particules ferreuses se soient collées dessus :smiley:
merci et ce câble témoin il se trouve sur les plaquettes avant ou arrière car sur mon ancienne astra ( G 2L dti) il y en avait un seulement a l'avant?
en majeur partie sur les plaquettes avant
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bon voila j'ai démonté tous sa et résultat c'est bien le fil qui est coupé !!!! donc voila il ne me reste plus qu'a aller en chercher un chez opel
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bon voila j'ai démonté tous sa et résultat c'est bien le fil qui est coupé !!!! donc voila il ne me reste plus qu'a aller en chercher un chez opel
:wink: tu vois que c'était rien
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maintenant je me demande comment il a fait pour qu'il soit coupé ( la coupure est trés net )
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maintenant je me demande comment il a fait pour qu'il soit coupé ( la coupure est trés net )
Ca bouge ca frotte et c'est courant
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bonjour, j ai changé mes plaquettes de frein apres avoir eu le message sur mon ordinateur de bord garniture de frein a verifier le probleme c que j ai changer les plaquette en remettant le fil a l endroit ou il etait sur les anciennes sur un petit clips mais le message de l ordinateur est toujours la comment l enlever merci
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bonjour, j ai changé mes plaquettes de frein apres avoir eu le message sur mon ordinateur de bord garniture de frein a verifier le probleme c que j ai changer les plaquette en remettant le fil a l endroit ou il etait sur les anciennes sur un petit clips mais le message de l ordinateur est toujours la comment l enlever merci
regarde si un fil n'est pas abimé
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non mon fil n est pa
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non mon fil n est pa
en francais
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j ai fait attention j ai pas abimé mon fil je comprend pas désolé pour le beug
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j ai fait attention j ai pas abimé mon fil je comprend pas désolé pour le beug
Pas grave.
Mais peut être le fil est coupé, car ca bouge pas mal teste la continuité
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merci je vais regarder ca :cool:
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SUR MON ASTRA DE 2002 LE VOYANT PLAQUETTES FREINS S EST ALLUME JE VOULAIS SAVOIR S IL S AGISSAIT DES PLAQUETTES FREINS AVANT OU ARRIERE DU VEHICULE MERCI POUR LA REPONSE
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SUR MON ASTRA DE 2002 LE VOYANT PLAQUETTES FREINS S EST ALLUME JE VOULAIS SAVOIR S IL S AGISSAIT DES PLAQUETTES FREINS AVANT OU ARRIERE DU VEHICULE MERCI POUR LA REPONSE
Regroupé.
:!: Les majuscules sont interdites sur le forum, merci d'éditer où ce message sera supprimer :wink:
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:!: évite d'ecrire en majuscule , c'est assimilé au cri sur le forum :nul:
...comment veux tu que l on le sache ..je dirait aux hasard ..heu arriere gauche ? :mrgrin:
non plus sérieusement controle ton niveau de frein et démonte tes roues pour un controle visuelle :wink:
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SUR MON ASTRA DE 2002 LE VOYANT PLAQUETTES FREINS S EST ALLUME JE VOULAIS SAVOIR S IL S AGISSAIT DES PLAQUETTES FREINS AVANT OU ARRIERE DU VEHICULE MERCI POUR LA REPONSE
OH MINCE IL S'EST ALLUME PAS DE CHANCE
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je suis désolé les gars pour avoir écrit en majuscules
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je suis désolé les gars pour avoir écrit en majuscules
C'est pas grâve, il te suffit de cliquer sur modifier pour éditer ton message. Pour tes plaquettes, comme le dit devilsilver, il n'y a qu'un controle visuel qui te renseignera :wink:
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bonjour,
oui, contrôle visuel, pourquoi on en parle pas de suite?
personne ne peut prédire la durée de vie des plaquettes, autoroutes, ville, route de campagne... tout dépend de la conduite, de la route par elle même, etc.
par exemple, prés de chez moi, lorsqu'on prend l'autoroute, il y à une pente à 6% juste avant le péage (deux bons kms), certains utilisent le frein moteur dés le sommet de la pente, d'autres font lécher les plaquettes du haut jusqu'en bas : même route usure différente.
à mon avis si on veut donner une durée de vie aux plaquettes, c'est un peu comme l'espérance de vie de chacun, on ne peut tabler que sur une moyenne et malheureusement certains partent très jeune, d'autre font des viagers rentables :D
je ne parle même pas des différences de qualités de fabrication, il y à qu'a voir les pneus de certaines marques...
bonne journée !
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Salut,
Alors voilà, mes freins AR sont mort (disques et plaquettes) :bizarre2:.
Je suis donc partant pour les changer, et rapidement car ça devient très critique là ... Bref j'ai deux questions :
1 - Comment savoir quelles plaquettes dois-je acheter ? Ou plutôt quel système de freinage ai-je ?
Je voulais prendre des plaquettes Brembo mais je ne connais pas mon système de freinage. Bosch ou Lucas (TRW aussi ?) ... ?
J'ai évidement fouillé ma RTA, rien !
Donc si quelqu'un peut me dire comment savoir quel système est sur ma voiture, ça serai sympa :cool4:
2 - J'ai parlé avec un garagiste, et maintenant j'ai un doute. Il me dit que c'est possible que mes étriers soient HS aussi.
Peut-être qu'ils ne reviennent pas bien en place, tout ça tout ça ...
D'après moi, un bon coup de propre, un peu de lubrifiant là où ça va bien en vérifiant qu'il n'y a pas de blocage et on est bon ... mais je ne suis pas expert non plus.
Vous arrive t-il de changer vos étriers sans une vraie grosse raison ?
Voilà, j'espère avoir été clair et que vous aurez réponse à mes questions :smiley:
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pour ton systeme de freinage ca doit etre indiqué sur l'etrier ......sur les H , c'est du Lucas a l arriere ! ou va sur Oscaro en entrant tes infos , il te sortira ce qu'il te faut ...
pour ce qui est de l etat de tes etrier tu verra au démontage .....pense a prendre un repousse piston , ca sera plus pratique au demontage :wink:
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[HS]Hum sujet déplacé ... d'où ce message d'erreur ... [/HS]
Ok pour l'info sur l'étrier, merci. Pas moyen de le savoir autrement ? J'ai la flemme de démonter une roue juste pour lire un mot en 2 seconde ...
Oscaro, il me propose même des tambours sur un 2.0DTi :bizarre1:
Pour le repousse piston, j'y avais bien pensé, un petit à 10-15€ chez Norauto fait le taff ?
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bas le mieux c'est de demonter :smiley: ca va vite :wink:
....oui sans soucis pour le repousse piston :smiley:
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ok pour le repousse piston, je prendrai ça ! Merci ^^
Sinon je viens de démonter une roue AR, et je suis monté en Bosch !
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Alors moi, mes plaquettes et disques ont environ 4.000 bornes et dés qu'ils sont un peu chaud et beh ça qouine :bizarre1: !
J'ai regardé d'un peu plus près mais je vois rien d'anormal.. ( à mes yeux :cool2: )
Des suggestions ? :mrgrin:
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Depoussierage, chanfrein, graissage
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Depoussierage, chanfrein, graissage
Coup de soufflette :cool: et il faut graisser quoi ? et avec quoi :desole: , je suis totalement amateur à ce sujet :oops:
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non nettoyant frein en bombe + graisser les points de contacts plaquettes / ressorts +chanfrein pourtour des plaquettes :bonjour:
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non nettoyant frein en bombe + graisser les points de contacts plaquettes / ressorts +chanfrein pourtour des plaquettes :bonjour:
Merci chef :smiley: de quoi occuper ce 31 avril en plus du led à résoudre et monter les paupières de phare :mouais:
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en effet tu as de quoi faire... :smiley:
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Bonjour à tous,
Alors voilà, mes étriers de freins AR sont morts : le piston ne rentre pas parfaitement, et du coup ça couine sans cesse ....
Je suis donc passé chez Opel, qui me dit que je dois être monté en Bosch (je confirme) et que c'est une maladie connue sur AstraG.
Donc eux, ils remplacent par du Lucas, ce qui implique nouvelles plaquettes et nouveau câble de frein à main. Ok.
Il y en a pour plus de 1000€, entre étriers, plaquettes, MO .... Bref, j'vais apprendre à changer mes étriers moi même ^^
Donc questions :
1- A ma place, repartir sur du type "bosch" ou du type "lucas" ?
2 - Est-ce que TRW est une bonne marque d'étriers ? Les prix sont plutôt attractifs ...
merci d'avance pour vos réponses !
EDIT : TRW a racheté Lucas en 1999, et Lucas est une bonne marque non ?
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Lucas est une bonne marque.
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Le montage Bosch est effectivement connu pour avoir un souci chronique de conception qui fait qu'un piston se grippe avec le souci que tu connais
A l"époque il y même eu une campagne de rappel et de prise en charge pour le remplacement des étriers pour passer en montage Lucas
Pas de souci à craindre avec du TRW, après t'as le choix entre le neuf et l'échange standard, en fonction du prix de la consigne ça peut être plus intéressant
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Qu'entends tu par "échange standart ou neuf" ?
Dans tous les cas je pars sur des étriers neufs ...
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http://www.oscaro.com/etrier-de-frein-opel-astra-g-f08-f48-2-0-dti-100-cv-78-28379-2466-gt
Tout les étriers de marque TRW sur ce lien sont en échange standard
Echange standard ca veut dire que le produit proposé est une pièce reconditionnée sur laquelle toutes les pièces d'usure ont été remplacées par du neuf
Ca supposse que tu acquitte une consigne lors de l'achat qui te sera remboursée apres retour au fournisseur de tes pièces usagées
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Ahhhh ok :smiley:
Je pensais que tous les étriers étaient neufs, et qu'il fallait les renvoyer pour des questions de recyclage (ce qui est quand même la cas).
Merci pour la précision.
Donc du coup, je pense repartir sur un échange standard, il n'y a pas de problème avec ces pièces reconditionnées ?
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Non, je dis ça simplement pour que tu prenne en compte le prix de la consigne si tu ne souhaite pas ou ne peut pas renvoyer la pièce originale
Si tu regarde bien, en fonction de la marque il est parfois plus intéressant de prendre du neuf que de l'échange standard
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Oui oui, je l'ai bien pris en compte.
Je compte bien retourner les vieux étriers.
Je me demande juste combien peut peser un étrier de ce type (prix du colis retour ...) ?
Et à part Bendix, tous les autres sont exclusivement en échange standard...
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Tu veux dire ATE
Pour le poids, c'est dans les 1kg par étrier
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Tu veux dire ATE
Exactement ^^
Sur le net j'ai trouvé qu'un étrier TRW de ce type pesais 1.46kg =)
Bon maintenant que je sais pour les étriers, y'a plus qu'a apprendre à purger les freins :bizarre3:
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Si tu n'as jamais fait, je te déconseille de le faire tout seul la 1ère fois, fais toi aider par quelqu'un qui sait le faire et pourra t'apprendre
Ca reste simple à faire mais si tu te loupe tu n'as réellement plus de frein du tout. Tu peux également endommager le maitre cylindre
Si tu purge à la pédale il faut être 2, sinon tu peux utiliser un purgeur automatique qui prends la pression sur une roue de secours, comme ça tu peux bosser tout seul, avec une purge quasi instantanée
Eezibleed est particulièrement pratique pour celà:
http://www.ebay.co.uk/itm/Gunson-G4062-Eezibleed-Brake-Clutch-Bleeding-Kit-/230586850643?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item35b00c1d53
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Je n'ai jamais fais sur une voiture, mais j'ai déjà purger les freins de mon scooter à l'époque ^^
Je n'ai pas peur de faire ça seul ou avec un pote, il y a beaucoup de tuto bien fait + la RTA + du bon sens + de la méthodologie.
Et puis si j'apprends pas tout seul, je vais dans un garage qui va me taxer mon argent, et je ne saurais toujours pas faire ...
Pas mal ton petit purgeur ... C'est autrement moins cher que celui d'oscaro ...
C'est quoi le mieux ? Être 2 ou avoir purgeur ?
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Bien vu le purgeur... je connaissais pas ;)
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Merci, ca fait plus de 10ans que j'en utilise, j'ai toujours pas trouvé mieux pour le même prix
Je n'ai jamais fais sur une voiture, mais j'ai déjà purger les freins de mon scooter à l'époque ^^
Je n'ai pas peur de faire ça seul ou avec un pote, il y a beaucoup de tuto bien fait + la RTA + du bon sens + de la méthodologie.
Et puis si j'apprends pas tout seul, je vais dans un garage qui va me taxer mon argent, et je ne saurais toujours pas faire ...
Pas mal ton petit purgeur ... C'est autrement moins cher que celui d'oscaro ...
C'est quoi le mieux ? Être 2 ou avoir purgeur ?
Avec le purgeur tu n'as aucun risque de flinguer le maitre cylindre, risque que tu n'avais pas sur ton scooter.
Apres si tu as compris le principe avec ton scooter c'est la même pour ton Astra, tu laisse couler le liquide de frein tant que tu vois des bulles sortir dans le tuyeau
Par acquis de conscience, utilise un lieu avec suffisement de dégagement pour faire un test de freinage apres avoir fait la purge, la sensation de dureté dans la pédale ne voulant pas forcément dire que tu freine parfaitement.
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C'est bien ce que j'avais compris, avec un purgeur, pas de mouvements du maitre cylindre donc pas d'endommagement possible :smiley:
Je pense le prendre, je vous ferai un retour sur mon ressenti.
Je n'ai aucun problème avec la théorie de "comment purger des freins" ni même avec le fonctionnement du système, je n'ai juste jamais effectué cette opération sur une voiture =)
Excellente remarque pour ce qui est de la pédale. Cela ce démontre d'ailleurs très facilement lorsque le moteur est a l’arrêt depuis plus de 2/3min. Pédale hyper dure et voiture qui ne freine pas !
Merci pour vos conseils, l'objectif ici est bien de faire des économies, mais sans aller à l'encontre de la sécurité (la mienne en l’occurrence (j'aime bien la vie ^^)) !
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Moteur à l'arret, la pédale qui durcie c'est normal car tu n'as plus d'assistance au freinage mais ça n'a rien à voir avec le circuit hydraulique de freinage. Certes la pédale est dur mais si tu appuis suffisement fort ça freinera quand même
Ce dont je parle, c'est que pour le cas des étriers, si les pistons se grippent pour X raison ou que les pistons à pas de vis ne sont pas correctement remis en place, t'auras une pédale dure mais aucune pression des plaquettes sur les disques et donc aucun freinage
J'ai eu le cas sur mon scooter ca fait tout drole
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Bien vu pour l'assistance =)
Je compte de toutes façons pas essayer mes freins en roulant à 100km/h lol =)
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Sur mon purgeur il est noté que l’utilisation à une pression supérieure à 1,2 bars peut endommager le circuit :desole: (déjà à 1 bars ça dégage bien :D ).
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Oui faut bien veiller à descendre la pression de la roue de secours avant sinon ca va fuire, à 1 bar c'est déjà plus que suffisant :wink:
Bien vu pour l'assistance =)
Je compte de toutes façons pas essayer mes freins en roulant à 100km/h lol =)
Une simple descente de garage suffit... :smiley:
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Si tu purge à la pédale il faut être 2, sinon tu peux utiliser un purgeur automatique qui prends la pression sur une roue de secours, comme ça tu peux bosser tout seul, avec une purge quasi instantanée
Eezibleed est particulièrement pratique pour celà:
http://www.ebay.co.uk/itm/Gunson-G4062-Eezibleed-Brake-Clutch-Bleeding-Kit-/230586850643?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item35b00c1d53
Je confirme, vraiment pratique !!
Pas cher, livré en une semaine et ça simplifie quand même pas mal la manœuvre de purge.
Je confirme qu'un bar suffit amplement pour purger :D :D
Encore merci à tous ceux qui m'ont donné des conseils sur ce coup =)
Enjoy :smiley:
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Pas de souci, tu verras ce petit purgeur rend quantité de service reste très fiable dans le temps, faut juste penser à bien de lincer complètement après chaque utilisation :wink:
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coucou
Je crois qu il va etre temps de changer mes plaquettes, suis allée sur oscaro, j ai quelques questions :
pour l'avant :
il me propose 3 marques : Bendix, Valeo et Ferodo
Laquelle me conseillez vous ?
pour l'arrière :
Je partirai bien sur les brembo car j en ai souvent entendu parlé ^^ sinon il y a bendix et ferodo
Par contre il propose 2 formes de plaquettes. Comment savoir laquelle prendre ? Voir sur boumba ?
http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-opel-astra-g-coupe-f07-2-2-i-16v-147cv-10019-9064-2466-gt (http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-opel-astra-g-coupe-f07-2-2-i-16v-147cv-10019-9064-2466-gt)
Faut etre super calé en méca pour les changer soit meme ?
merki
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Non... suits le tuto lin... ou tu viens a la maison j'te le fait !
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ouki merci mon poussin :mrgrin: (toujours dans la faune et flore :lol:)
et merci pour la proposition mais tu es malheureusement un peu loin :(
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:D...Oui dommage :-\
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vais deja les acheter et je verrais apres :wink:
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Dans le choix des marques tu as aussi ATE qui est la monte d'origine et Bosch, avec Brembo, c'est des valeurs sures
Perso je te déconseille Ferodo (gamme Premier) et Valéo
Pour le montage AR (Bosch ou Lucas), pas d'autre choix que de regarder sur ta voiture, mais regarde sur Oscaro tu as les photos des étriers AR, c'est ce qui détermine le modèle de plaquettes à choisir
Ils sont visuellement facile à identifier:
http://www.oscaro.com/etrier-de-frein-opel-astra-g-coupe-f07-2-2-i-16v-147cv-78-9064-2466-gt
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ouki, merci beaucoup pour ces conseils, tu es un chef :cool5:
pour l arriere j irai voir demain, suis pas oblige de demonter la roue pour bien voir ?
car avec ma chance, mes jantes seront collees :lol:
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Si t'as pas changé de jantes depuis qu'on s'est vu ça ira, dans tout les cas tu vois mieux en regardant à l'arrière des étriers, les Bosch ont des ailettes caractéristiques
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non j ai pas change depuis ;)
ouki merci, vais voir ca
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bon ca n a pas loupé, j ai pas reussi à decollé ma jante :cry:
j ai pris une photo si ca peut aider
(https://www.astraforum.fr/hostingpics/88715120130217141942.jpg)
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C'est un montage Bosch que tu as
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si tu le dis :lol:
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Comme je te disais, les Bosch ont une forme caractéristique
Sinon pour décoller une roue, t'as juste besoin de rouler gentiment avec les vis desserrées, puis tu pas un bon coup de toile emeri ou de brosse métallique sur la portée du moyeu, tu mets un peu de graisse et tu ne sera plus embêté par la suite
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j ai compris brosse metallique et graisse :lol:
t'inquiète, je crois qu elle va finir dans un garage ;)
merci
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Tout de suite tu baisse les bras! :desole:
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moui, plus tu m expliques et moins je comprend :oops:
veux pas t'embeter avec ca et passer pour un boulet
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...ou pour un lapin de 6 semaines !! :-*
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:mdr: :mdr: non y a que toi qui me fait ca ;)
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moui, plus tu m expliques et moins je comprend :oops:
veux pas t'embeter avec ca et passer pour un boulet
Qu'est ce que tu ne comprends pas?
Je t'ai filé le montage, t'as juste à commander les plaquettes correspondantes
Maintenant si tu te sens pas de le faire y'as pas de soucis, faut pas en avoir honte, ça reste un organe de sécurité
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Vais relire tout ca tranquillement
Pour le montage, je me vois peut etre pas le faire toute seule
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Si tu l'as jamais fais à l'arrière je te déconseille de le faire toute seule car y'a une manipulation un peu particulière à faire pour rentrer les pistons des étriers dans leur logement
En plus d'appuyer dessus il faut les faire tourner sur eux mêmes
Pour l'avant en revanche, il n'y a aucun souci, tu travaille côté par côté et ça ira tout seul
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:+1): ...sinon tu achete un repousse piston arriere :wink:
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Voila et logiquement à l'Autobacs en bas de chez toi il y en a sinon Ebay ou tu te le fais preter
Avec un fer plat ça marche aussi mais faut avoir le coup de main
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De retour du CT, mes plaquettes sont effectivement cuites ;)
J'ai pas cherché à chipoter, rdv dans 1 semaine au garage
Il me prend 290€ pour les plaquettes avant/arriere + vidange + main d oeuvre
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C' est correct :smiley:
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oui je trouve aussi, pour ca j ai pris rdv de suite
pour info, il me fait -15% sur les pieces :wink:
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Yep mais il te mets quoi comme plaquettes?
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euh bonne question
il m a dis plusieurs marque mais j ai oublié :oops:
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Bah c'est important car même pour de la pièce type origine les prix varient du simple au double, la qualité aussi
Accessoirement même question pour l'huile même si c'est un peu HS, j'espère qu'il te mets bien de la 100% synthèse
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pour l'huile je peux repondre, il me met bien de la 100% synthese et si me trompes pas je crois 5w40.
Pour les plaquettes arrières, il m a parlé de 2 modeles, lui ai dis que j etais monté BOSH
Pour l'avant, il m a sorti des marques mais ca me revient pas, je lui ai juste dis que je voulais pas n'importe quoi dessus
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Bonjour,
Est ce que quelqu'un peux m'expliquer comment changer les plaquettes avants sur une opel astra g 2.0l dti de 2001?
Merci beaucoup
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plaquettes et disque BOSH BENDIX BREMBO ou ATE ? lequel est le mieux selon vous niveau freinage ?
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peu imperte ca se vaux ...ce sont d'excellente marques :bonjour:
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Merci jvais prendre les ATE :smiley:
De retour du CT, mes plaquettes sont effectivement cuites ;)
J'ai pas cherché à chipoter, rdv dans 1 semaine au garage
Il me prend 290€ pour les plaquettes avant/arriere + vidange + main d oeuvre
je sais que c'est passé mais 290€ pour les 4plaquettes + vidange + main d'oeuvre, à moins de faire réparer sa vago dans un garage en plein centre de paris je trouve ça abusé ...
j'ai fait le calcul ça aurait couté 170€ la ou je fais réparer ma voiture, dans un grand garage à lyon !
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Hello bon je dois être au bon endroit pour ma demande.
J'ai fais une recherche pour changer mes plaquettes de freins (le voyant c'est allumé).
Donc j'ai des questions n'étant pas un grand bricoleur.
Mon opel est une Astra G cabriolet 2.2l dti 16s 125 ch (7cv fiscaux) et elle est de 2004.
Donc dessus j'ai l'abs et l'anti patinage ainsi que des freins à disques à l'avant et à l'arrière.
Donc :
Faut-il des outils particuliers ? BTR, Torx...
Est-ce plus compliqué avec l'abs ?
En général faut-il changer l'avant et l'arrière en même temps ?
Est-ce qu'un topic imagé m'aurait échappé ?
Si ce n'est pas le cas quelqu'un pourrait me dire comment ça se passe ?
Je le faisais avant sur ma golf td mais je pense que ce n'est pas tout à fait pareil.
J'ai lu aussi qu'il fallait regarder la marque des étriers pour acheter les bonnes plaquettes, on voit ça où sur l'étrier ?
Merci d'avance de votre aide.
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Y a un tuto pour les freins ...c est plus ou moins identique dans la façon de faire ...oui c est ecris sur l etrier ...avant de commander demonte et vois si c'est vraiment tes plaquettes hs ...regarde l arriere aussi pour connaitre l etendu des travaux
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Hello bon je dois être au bon endroit pour ma demande.
J'ai fais une recherche pour changer mes plaquettes de freins (le voyant c'est allumé).
Donc j'ai des questions n'étant pas un grand bricoleur.
Mon opel est une Astra G cabriolet 2.2l dti 16s 125 ch (7cv fiscaux) et elle est de 2004.
Donc dessus j'ai l'abs et l'anti patinage ainsi que des freins à disques à l'avant et à l'arrière.
Donc :
Faut-il des outils particuliers ? BTR, Torx...
Est-ce plus compliqué avec l'abs ?
En général faut-il changer l'avant et l'arrière en même temps ?
Est-ce qu'un topic imagé m'aurait échappé ?
Si ce n'est pas le cas quelqu'un pourrait me dire comment ça se passe ?
Je le faisais avant sur ma golf td mais je pense que ce n'est pas tout à fait pareil.
J'ai lu aussi qu'il fallait regarder la marque des étriers pour acheter les bonnes plaquettes, on voit ça où sur l'étrier ?
Merci d'avance de votre aide.
Prends le temps de lire les 6 pages précédentes, y'a les réponses au trois quart de tes questions, le reste est sur le tuto
Y'a rien qui t'oblige à changer l'avant et l'arrière en même temps par contre pense à contrôler l'usure de tes disques avant, histoire de ne pas bosser pour rien
L'ABS ne change rien à la difficulté de l'intervention les capteurs étant intégrés aux roulements sur Astra G
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:bonjour:
bon je n'ai pas trouvé de tuto pour le changement de plaquettes, mais bon...
sinon , je dois les changer à l'avant, je pense pouvoir me débrouiller, mais faut-il aussi changer les cables des temoins d'usure? peut-on remonter les anciens?
il doit y en avoir un de chaque coté...
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Si ton voyant s'est allumé, il faut aussi changer les témoins normalement
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pour info, j'ai changé mes plaquettes, j'ai mis des Bosch BP226. elles ont les témoins intégrés.
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Hello quelqu'un aurait une photo de ce fameux contact ou câble qui affiche "garnitures de freins" sur le tableau de bord (Astra g cab 2.2 dti) ? Car j'ai ce message mais je doute que mes freins soient HS. J'ai fait changés mes pneus avant et j'ai demandé qu'ils me vérifient les plaquettes et apparemment elles sont bonnes.
Bon il a regardé vite fait avant et arrière mais je pense pouvoir lui faire confiance ... enfin j'espère^^.
Bref je voudrais voir à quoi ça ressemble et qu'on me renseigne sur les endroits où ce fameux câble pourrait être défectueux (avant et arrière), car j'essaye de bricoler un peu moi même mais bien que ma voiture soit de 2004 c'est un peu trop moderne pour moi qui roulait avant en golf 2 td de 92^^.
Merci.
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Euh sans être méchant, si tu veut voir à quoi ça ressemble il te suffit d'enlever une roue, y'a pas 15 000 fils sur les plaquettes il n'y en a qu'un si tu as le témoin électrique
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Euh sans être méchant, si tu veut voir à quoi ça ressemble il te suffit d'enlever une roue, y'a pas 15 000 fils sur les plaquettes il n'y en a qu'un si tu as le témoin électrique
J'aime ce forum, entre : Pas de réponse, utilise le moteur de recherche et démonte une roue....il n'y a pas à dire ça donne envie de participer.
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J'avais pourtant mis les formes il me semble... :reflexion:
Je vais la faire plus directe
- Soit tu compte régler le souci toi même et à partir de là, à un moment ou un autre, tu seras bien obligé de déposer une roue pour y arriver
- Soit tu confies le véhicule à un garage et à ce moment là savoir à quoi ça ressemble ne t'avancera pas plus que ça dans la résolution du souci
PS: Je te laisse deviner ce qu'on trouve comme images en tappant simplement sur Google "astra g témoin plaquettes" mais c'est pas ce qui te diras si tu as un fil coupé/épissuré ou une prise débranchée sur ta voiture :roll:
PS2: Ne pas confondre forum d'entraide entre passionnés et SAV :bonjour:
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:D ...bien résumé isma ;)
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Pas de souci :wink:
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Effectivement pas de souci.
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Depuis le temps il a du reussir a desserer un boulon de sa roue ... peut etre deux meme :mdr:
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Salut, bon j'ai lu rapidement et pas trouvé de réponse a ma question.
Faut que je change mon liquide de freins, mais je ne sais pas lequel choisir? Dot4? 4+? 5?
Sur astra G bertone cabriolet
Et la manip pour la purge? On commence par quel roue?
ARD>ARG>AVD>AVG?
Merci :smiley:
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DOT4+ ou DOT5.1 (le 5 n'est pas miscible) si tu as l'ABS
Circuit en X donc l'ordre à respecter c'est ARD, AVG, ARG, AVD mais si tu purge à l'automatique ça change rien vu que le circuit reste toujours sous pression, les bulles ne remontent pas dans le maitre cylindre ni même le bloc ABS
Dans tous les cas, faire toujours 2 tours par acquis de conscience
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Sur le bouchon du bocal il est parqué DOT4 :reflexion:
Niquel pour l'ordre, merci :wink:
Toujours faire 2 tours :?:
En ce qui concerne le volume, j’achète un bidon de 500ml? 1L ?
Et pour la marque, plus Ferodo, TRW, ou Valeo?
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Qui peut le plus peut le moins, du DOT4 c'est juste le minimum mais autant pour moi le DOT4+ c'est pour la H
2 tours sous entendu que tu fais 2 fois la manipulation de purge dans le meme ordre
Avec 500ml tu es juste, surtout si tu le fais en manuel à la pédale, au pire tu prends un 2ème bidon de 500ml pour être sur de pas être pris au dépourvu
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Ah d'ac, plus tu monte, plus c'est "costaud"
Un peu comme l'huile, 5/10/15, plus ca va plus c'est visqueux
2 fois la manip d'accord
Ouais du coup je vais prendre un bidon d'1L
Merci
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J'ai pourtant écris clairement, c'est mieux d'utiliser un 2ème bidon de 500ml car tu n'es pas forcément obligé de l'utiliser, de plus si tu entame le 2ème bidon, il prendra moins rapidement l'humidité
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:+1):
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Si ton voyant s'est allumé, il faut aussi changer les témoins normalement
Quand tu changes tes plaquettes de freins tu changes également les témoins ?
Ps : je sais que mes messages en italique te piquent les yeux mais moi j'adore suis désolé :oops: :moqueur2:
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Je me demandais, y'a du liquide de frein dans le bloc ABS?
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Il n'y a même que ça
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Du coup pour le vidanger?
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Bah tu le vidange pas
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donc au premier freinage ou je bloque les roues le bordel se met en marche et mélange du vieux produit avec le nouveau
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Non tu fais ta purge normalement en faisant couler le liquide jusqu'à ce qu'il soit de la même couleur que le liquide neuf (il deviendra beaucoup plus clair d'un coup)
Il faut simplement veiller à ce que tu ai toujours du liquide neuf dans le bocal du maitre cylindre. Pour gagner du temps tu peux même le siphonner pour le remplir de liquide neuf avant de commencer la purge
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Bonjour tout le monde, suite à un souci de purge de frein,
Je me suis renseigné auprès de personnes "qualifié"
Et voilà ce que l'on m'as dit :
Matériel :
clé plate de 11
clé plate de 9
Seringue de mécanicien
2 flacons de 500ml de liquide de frein
1m de tuyau transparent de diamètre int 5mm
une bouteille plastique de 500ml vide
2 personnes
Réalisation :
1) ouvrir le capot
2) ouvrir le bocal de liquide de frein
3) vider un maximum de vieux liquide à l'aide de la seringue et en remettre du neuf
4) mettre en route la voiture
5) brancher le tuyau sur la vis de purge de l'étrier et mettre l'autre extrémité au fond de la bouteille contenant un peu de liquide de frein (le tubes doit plonger dans le liquide)
6) une personne doit appuyer 5 fois sur la pédale de frein puis la maintenir enfoncer
7) l'autre personne doit desserrer la vis de purge d'un quart de tour,à l'aide de la clé plate (9 à l'avant et 11 à arrière) et la resserrer des que la pression diminue
8) la première personne doit relâcher la pédale de frein
9) remettre du liquide de frein dans le bocal si besoin
10) recommencer depuis l'étape 6 jusqu'à disparition de toutes bulles
11) refaire depuis l'étape 5 pour chaque étriers, dans l'ordre suivant
AR D
AR G
AV D
AV G
12) couper le moteur
13) refermer le bocal de liquide de frein
14) refermer le capot
15) faire un essai sur un parking ou une aire dégagée
16) si l'essai n'est pas concluant, reprendre depuis l'étape 1
17) si malgré les 2 purges, un problème persiste, amener la voiture chez Opel.
Quand pensez-vous ?
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Ne jamais mettre en route la voiture par contre.
Tu risques d'envoyer de l'air dans le bloc ABS et la c'est case garage pour purger ce bloc d'electrovannes.
Après pour le reste ça m'a l'air correct dans la logique, mais je n'ai jamais procédé de cette façon. J'ai toujours utilisé un purgeur sous pression.
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OK, ça me paraissait bizarre aussi de faire la purge moteur tournant...
Et ton purgeur, ça marche comment ? C'est efficace ?
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OK, ça me paraissait bizarre aussi de faire la purge moteur tournant...
Et ton purgeur, ça marche comment ? C'est efficace ?
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C'est le Eezibleed si tu connais.
Tu as un réservoir de +-0.5L que tu remplis de Dot. D'un côté tu te raccorde sur le bocal de frein et de l'autre sur une roue gonflée à +-1.4bars. Après tu n'as qu'a ouvrir les vis de purges une à une et entre chaque roue a vérifier la pression et le niveau de liquide.
C'est utile et moins de risque pour les coupelles de maître-cylindre.
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Ça a l'air bien pratique, et tu trouve ça partout, ou juste en commande internet ?
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De partout, y compris dans les centres autos :wink:
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OK, je vais aller voir ça...
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Par contre vérifie bien la pression à mettre dans le pneus ou ta source pneumatique. Perso j'ai jamais mis plus de 1 bar et ça passe déjà à toute vitesse :wink:
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EBay est ton ami :wink:
Sinon pour la pression, si t'en mets trop ça fuit au niveau du bouchon de toute façon
Perso je m'étais dégoté une petite roue de vélo, ça allait très bien