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Astra People => Vous et votre Astra [Passage Obligatoire] => Discussion démarrée par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 19:04:18

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 19:04:18
Bonjour à tous,
Nouveau venu dans le monde Opel, je fais ma présentation en espérant respecter les règles la concernant.
Pseudo : GSX1400
Prénom : Richard
Date de Naissance : 1982
Ville : Avignon
Département : 84
Véhicule : Astra H, berline 5 portes, 1L8 140cv, automatique, Cosmo, de fin 2007.

Je suis adepte du DIY, "fais-le toi-même!" :wink: Donc j'entretiens nos autos.
Cette Astra est notre première Opel et, surtout, une des autos les plus récentes que nous ayons eu. Je ne suis pas fan des modernes et de l'électronique envahissante.
Chez Opel, je serais plutôt Senator A ou B/Omega (une 3L 24v m'aurait bien plu)...ou Lotus Omega (soyons fous).
Une Monza GSE grise ou blanche avec les Récaro et les jantes anthracite :  :bave1:
Bref, je fais dans les vieilleries et j'aime bien quand ce sont les roues avant qui dirigent et les arrières qui poussent.
Côtés "modernes" chez le Blitz, un Zafira OPC (bien que je ne sois pas du tout fan de "camionnettes") correspondrait bien à ma personnalité. J'aime le côté sleeper, la mécanique dans un véhicule qu'on pourrait penser à contre-emploi. Je suis plus intéressé par le moteur que par la boîte en fer autour à la limite. :reflexion:
Les Kadett GSI des 90's me plaisaient beaucoup. Une 16v par ex? Ou un break en 1L8i?
Vous l'aurez compris, le monospace, gris, diesel, noyé dans le tout venant : c'est pas ma came.

L'auto ici présente est celle de Mme. Ca lui sert pour son taf de libérale à domicile.
Elle a eu comme autos précédentes :
Mazda 323 1989 1L3
Mazda 929 1989 2L2 carbu en BVA
Mercedes 300E 1990, GPL BVA
Chrysler Stratus V6 2L5 1996, GPL BVA
Honda Concerto 1L6i 1992 GPL BVA
Mazda Xedos 6 1L6 1995 GPL BVA

Les japonaises anciennes ont eu notre préférence équipées de boîtes automatiques et de la clim. Deux indispensables pour Mme maintenant.

Nous achetons des autos en parfait état ou presque, peu de kms, 1ère ou 2nde main documentées et bichonnées.
Sauf exception, elles étaient en essence (horreur du diesel pour ma part et vu que c'est moi qui fait le mécano...) et on les passe au GPL.
On est au IK, ce qui rentabilise très vite l'opération.
Les diesels ne sont d'ailleurs pas ce qu'il y a de mieux pour faire 60 démarrages/jr et des parcours de 5 kms entre les patients...surtout avec un turbo (pas le temps de laisser le turbo redescendre en trs/min avant de couper).

Au moment de renouveler la Xedos, impossible de trouver chaussure à notre pied.
Nous avons fini par tomber sur cette Astra chez un revendeur d'occasions.
1ère main, 58Mkms, carnet et factures d'entretien présentes.
Super propre dedans, quelques rayures dehors.
Automatique et de fin 2007 (d'après mes lectures, plus fiables) en 140 cv, finition Cosmo.

Ca fera l'affaire.
Pour une fois, nous ne mettrons pas au GPL. Une pompe E85 vient d'ouvrir à-côté : 0,46€/L au départ. Ils sont à 0,56 actuellement.
Un boîtier E85 acheté sur le net après avoir fouillé pour avoir des retours d'avis parce que c'est une vraie jungle.
200€, un montage fait plus proprement que ce qui était fourni (achat de connecteurs étanches) et montage de manière à pouvoir le débrancher rapidement et facilement pour retourner à un fonctionnement "normal" si besoin (CT ou panne du boîtier).
On ne peut se permettre une panne lors des tournées pros de Mme...
Je limite, en hiver, à 20% d'E85, le reste au 95E10.
La surconso est d'1 litre +/- vs 100% SP.
L'ordi aide bien pour le calcul avant de faire le plein.
Il est d'ailleurs pessimiste tant au niveau de la quantité de carburant nécessaire que de la conso (il rajoute ~1L/100km).

Cette auto doit tenir jusqu'à ~200Mkms. C'est le deal habituel. Elle sera ensuite revendue et...place à la suivante.
On est dans une optique utilitaire et elle ne fait pas de la figuration (30/40Mkms par an selon les années).

Pour ce qui est des plaisirs mécaniques autres, on utilise des motos/side-car et ma voiture perso est une vieille (encore et toujours...) Mercedes Classe S en V12 (1995) : S600 en version longue.
Comme auto perso (les miennes), j'ai eu :
Simca Aronde A90 Elysée de 1957 (ma 1ère caisse : inoubliable! La chance de ne pas passer par la case Super5 Five ou 205 Junior comme les potes!)
2cv portes suicide
Simca 1100 GLS break
Alfa 75 1L8i turbo 165cv reprogrammée sur mesure, Potenziata Numerata (N°302 de mémoire)
Peugeot 505 turbo ie 180 cv
Daimler V12 6L
Volvo 945 break turbo BP + GPL
Mercedes S600L

Je vais essayer de vous joindre des photos de l'Opel (photos du vendeur).

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 30 janvier 2018 à 19:14:18
 :bienvenue-af:

perso le E10 je le fuit comme la peste, mais soit, chacun fait comme il veut ^^

le 1.8 a l'air d'avoir bonne réputation, je pense que tu as fait un bon choix avec madame  :wink:
Titre: GSX1400 [Astra H, 1L8i, 140cv, automatique, Cosmo, 11/2007
Posté par: Felix le 30 janvier 2018 à 19:21:19
 :bienvenue-af:   Richard!   Merci pour cette fort belle présentation :cool5:

Amateur de la marque à l'Etoile, j'ai noté la S  600 1995 en version longue.  :cool4:
Pas facile à garer cet animal là, mais le moteur, c'est du velours lié à une puissance.... " plus que respectable" :mrgrin:

Titre: GSX1400 [Astra H, 1L8i, 140cv, automatique, Cosmo, 11/2007
Posté par: josh le 30 janvier 2018 à 19:29:16
 :bienvenue-af:  Merci pour cette belle présentation  :cool4:
Hé oui, il y en a qui ont débuté avec des Simca ou des 2CV et d'autres avec des GTC CDTI 150CV  :lol:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Lex29 le 30 janvier 2018 à 20:59:26
Bienvenu parmi nous ;)

Bon choix de moteur.
Choyé, il est increvable.
N'hésite pas à me demander si besoin, j'ai le même :D

Je lis 58000km et donc 10 ans.
La distribution, c'est 150000km ou 10 ans, premier terme échu donc si elle n'a pas été faite, à faire de toute urgence.
J'ai fait un tuto en même temps que je faisais la mienne.
Je vidange à la 5W40 tous les 10-12000km, filtre à chaque fois.
Bougies tous les 90000km mais va falloir rapprocher ça si éthanol. D'ailleurs, je tourne à 60-70% en ce moment mais faut pas tirer dedans, du moins sans boîtier fuelflex et même là, il est dit que les injecteurs ne sont pas dimensionnés pour.
À tes risques et périls.
Sinon, j'ai juste eu un calorstat à 155000km environ

Pour l'entretien de la BVA, aucune idée mais vu l'utilisation de la voiture, je dirais que des vidanges fréquentes ne seraient pas de trop
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 30 janvier 2018 à 21:37:39
Bonjour,

 :bienvenue-af:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 23:38:16
Merci de votre accueil.
Pour l'E10, c'est un carburant que j'évite sur mes anciennes autos. Bien que la Mercedes semble bien s'en accommoder. J'en ai mis une fois faute de trouver autre chose et j'ai fait un trajet sur lequel je n'ai jamais aussi peu consommé (10L sur autoroute).
Mme en a mis dans sa Stratus une fois. Hasard, coïncidence? Dans la foulée, le régulateur de pression a lâché et la pompe à essence (immergée et il faut tomber le réservoir pour y accéder...) idem.
J'ai changé ces pièces et dans la foulée (bis...) une conduite d'essence (plastique semi-rigide) à l'entrée de la rampe à lâché (fissure) puis un injecteur s'est grippé.
C'est pas de bol et tout ça sur un délai suffisamment court pour que ce soit arrivé en un seul plein...

Mais sur une auto de 2007, j'ose espérer que les constructeurs ont intégré l'usage de ces carburants. :bizarre2:
Faut dire que le SP95 a déjà entre 5 et 8% d'éthanol selon les saisons.
SP95 qu'on trouve de plus en plus rarement. On n'a plus le choix qu'entre du 98/95E10 bientôt.

Il faut que je vérifie, mais je crois qu'on a largement passé les 10Mkms à l'E85 avec le boîtier à ce jour.
Quand les températures sont plus élevées, on tourne à 10%.
Mais là, avec l'hiver (si doux soit-il), le 1er démarrage demandait du matin demandait 3 coups de démarreur et il fallait insister. On a donc remonté à 20% et ça passe au 1er coup, même s'il boîte 1/2 secondes.
Par contre, j'avais prévu de changer le filtre à essence après les 1000 premiers kms et...c'est un filtre "permanent". On change pas. J'hallucine...
 :facepalm:
Je vous ferais quelques tofs de ce boîtier et du branchement si ça vous intéresse (ici dans ce sujet?).
Je ne sais pas de quand datent les bougies...possible que ce soient celles d'origine.
Je tiens compte de les changer plus rapidement donc.

A l'achat de l'auto, en août dernier, la révision a été faite par le vendeur pro.
La distri a fait partie du "package" ainsi que les filtres (huile/air/habitacle), disques et plaquettes de frein à l'avant + plaquettes seules à l'arrière et la courroie accessoires.

La boîte a déjà eu une vidange simple en concession (notée dans le carnet). J'aurais d'ailleurs une paire de questions à ce sujet, je créerais un topic à ce propos.
J'ai l'habitude de faire des tutos et des photos de mes opérations.
Bon, sur une vidange moteur, pas vraiment nécessaire.
Mais sur une BVA, ça peut rendre service.
Je suis d'ailleurs sur un forum dédié BVA depuis des années. Je fais des tutos de ces opérations à chaque auto dont je m'occupe.
Donc, pour moi le lubrifié à vie est un non-sens. Je vidange les BVA de Mme à la moitié de l'intervalle habituelle (usage intensif ville) et je fais un rinçage + crépine toutes les deux vidanges.
C'est une habitude prise sur la Stratus qui était réputée avoir une BVA très fragile. Le constructeur recommandait de vidanger tous les 20Mkms (oui!) en cas de montagne, ville ou remorque sinon tous les 40Mkms.
J'ai continué à appliquer cette règle sur les suivantes, l'huile coûtant moins cher qu'une réfection de BVA. Sans compter le désagrément d'une immobilisation dans notre cas (usage pro).

Je viens de faire la vidange/filtre avec la 5w40 justement. C'est très accessible et pratique (filtre à huile comme sur les Mercedes dans une cloche qu'on ouvre sur le dessus)  :winner:.
J'ai découvert les joints de bouchons de vidange en joint torique. Je ne connaissais pas.
J'ai la revue technique Haynes en anglais.
Je ne la trouve pas super bien fichue, mais c'est tout ce que j'ai trouvé pour les Astra essence. En allemand, j'entrave que dalle... :bizarre1:

En explorant le forum il y a quelques mois (avant d'acheter l'auto), je me suis aperçu qu'on avait la TC configurée pour fermer les fenêtres avec l'appui long. :cool5:
J'ai aussi remis le compteur maintenance à O, ce qui n'a pas été sans mal car les méthodes trouvées sur le web n'ont pas bien fonctionné. Il m'a fallu faire un peu différemment. Mais je ne me souviens plus trop... :colere1: Ca remonte à août dernier. Le vendeur a fait la révision mais n'a pas fait la remise à O du compteur!
Il faudra que je refasse ça à l'occasion, mais en me notant l'astuce parce que j'ai trouvé ça un peu..."au hasard". En tout cas, ça n'a pas fonctionné en suivant les tutos à la lettre.

Là, nous avons le voyant diagnostique qui vient de s'allumer. Sans incidence sur le comportement de l'auto. :reflexion:
Je pense acheter un lecteur de codes erreurs. Vous en auriez à nous recommander adapté et fiable pour cette Astra?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 30 janvier 2018 à 23:46:41
pour ce qui est de remettre à 0 ta périodicité, j'avais fait une vidéo avec l'explication noté dessous, il n'y a pas forcement grand chose à voir, mais au moins (même pour moi) je l'ai sous la main pour m'en rappeler :lol:



Pour ce faire:
Contact coupé, appuyer sur la pédale de frein et le bouton de remise à zéro pour les km
Maintenir appuyer, mettre le contact (pas la peine de lancer le moteur, l'électricité suffit)
InSP clignote 10s avant de passer à ---- (tout en maintenant le bouton et la pédale, même si j'ai pu le faire en relâchant la pédale sur un de mes essais et que j'ai pu obtenir la même chose, j'ai lu partout qu'il fallait la maintenir enfoncé)
Une fois sur les traits -----, il n'y a plus qu'a tout relâcher et couper le contact, la manip est terminé!

J'ai visiblement une valeur par défaut, c'est pour ça que je n'ai aucune valeur qui s'affiche pour savoir dans combien de km je devrais faire ma prochaine révision. Sur beaucoup de site j'ai pu lire qu'a l'écran il y avait InSP----- et InSP xxxxxkm qui s'affiche, hors  on voit bien que je n'ai pas la même chose!




on utilise surtout un op-com, qui coûte environ 20€ sur amazon, ebay ou ailleurs, c'est tout en anglais et je ne saurais rien expliquer sur son fonctionnement parce que je boude l'anglais et j'ai jamais été fichu de m'en servir, tellement que j'ai donné le miens :lol: (mais Josh m'a refilé le sien! Du coup c'est rangé avec mes petites pièces détaché d'origine :mdr:)
Titre: GSX1400 [Astra H, 1L8i, 140cv, automatique, Cosmo, 11/2007
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 23:48:23
:bienvenue-af:   Richard!   Merci pour cette fort belle présentation :cool5:

Amateur de la marque à l'Etoile, j'ai noté la S  600 1995 en version longue.  :cool4:
Pas facile à garer cet animal là, mais le moteur, c'est du velours lié à une puissance.... " plus que respectable" :mrgrin:

Je mettrais une paire de photos ici si c'est autorisé.
En effet, c'est une auto qui dépasse souvent des places de parking (5M21), mais l'avantage c'est qu'on a de la place pour faire sa gym à l'intérieur.  :mrgrin:
Les performances de cette mémère de plus de 20 ans sont...étonnantes!  :o On ne croirait pas la voir se bouger si prestement. Même dans le sinueux...au prix d'un massacre des pneus à flancs hauts (je suis en 16" d'origine...pas l'option jantes AMG 18").
Je ressortirais quelques chiffres que j'ai dans un magazine de l'époque (essai sans la bride à Nardo : 280 km/h...en 1990, c'était du LOURD! Surtout sur une caisse pareille et de largement plus de 2 tonnes) : le couple, rien qu'à 1000 trs min  :pas-ca: :twisted:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 30 janvier 2018 à 23:49:33
Ici c'est ton topic perso, tu peu y mettre ce que tu veux, sujet libre, photos, vidéo... fait comme chez toi !  :boire1:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 23:50:26
J'ai cherché OP-COM avec Google. Il en sort entre 18€/750€.  :bave2:
Heu...
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 30 janvier 2018 à 23:51:41
tu peu dire à celui de 750€ qu'il peu aller se gratter, cordialement... :mdr:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 23:56:30
Ici c'est ton topic perso, tu peu y mettre ce que tu veux, sujet libre, photos, vidéo... fait comme chez toi !  :boire1:

Merci.
Je me demande si c'est pas ta vidéo que j'avais vue sur le net (entre autres tutoriels à ce sujet). :bizarre2:
Pas courant de voir une femme sur les forums autos.  :bon:

Y'a t'il une astuce pour faire apparaître dans l'écran digital central la température moteur (liquide de refroidissement)?  :aide1:
C'est ma 1ère auto (même ma Simca de 57 l'avait!) qui ne l'a pas et je n'aime pas. Ca me semble le minimum syndical et je demande à Mme de ne pas mettre le pied dedans tant que le moteur n'est pas à température (bien que ce soit plutôt la température de l'huile qui serait le bon indicateur!) et là...ben, pour le coup, on ne sait pas.
Ni si on a une surchauffe en cours (le JdC nous préviendra sans doute quand ce sera trop tard  :moqueur3:).

Good night pour l'instant et à bientôt pour la suite!
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 30 janvier 2018 à 23:59:49
Messages croisés : je posterai quelques liens de lecteurs de codes erreur ici pour qu'on me confirme si c'est bien ok pour notre auto.
Y'a une liste de correspondances de codes erreurs ensuite?

EDIT : le truc à 750€
https://www.obdauto.fr/recherche-par-marque/opel/original-op-com-professionnelle.html?utm_source=googleShopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=googleShopping-wizi&dcjoogpk=f8978f95fee3d124b8a333e790df697e&gclid=EAIaIQobChMIsu7s5uWA2QIVxrDtCh3MrQnnEAQYAyABEgIS8fD_BwE

Bien évidemment, hors de notre portée.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 31 janvier 2018 à 00:14:50
Vous avez fait au moins 2 posts consécutifs en moins de 3 heures.
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Merci de votre comprehension.

L'équipe d'AstraForum.fr


Oui, hors de prix :lol: autant aller au garage à ce niveau là ^^

Bien sûr on a un topic pour les code ECN  :wink: , j'espère que tu connais le  Ctrl + F pour chercher rapidement du texte sur la page :lol: sinon t'as de quoi fouiller!

https://www.astraforum.fr/index.php?topic=40691.0

Les filles c'est déjà pas très courant, mais qui s'investissent c'est rare  :cool2: j'suis tombé la dedans gamine, pas étonnant d'en arriver là :moqueur3:

Sur ton écran odb (donc le grand écran de la console centrale), il est possible d'afficher un menu caché qui contient ce genre d'info, ainsi que la tension de la batterie de mémoire, et pas mal d'autre chose (la version de l'odb me semble aussi, il y a 2 ou 3 écrans d'info quand même ^^), mais la par contre je l'ai fait qu'une fois et je me souviens plus de la manip, c'est avec les boutons du poste radio d'origine c'est tout ce dont je me souviens :lol:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 31 janvier 2018 à 00:21:38
Pour l'OPcom tu peux le trouver ici  http://www.eobdii.fr/search/?q=opel&DirID=

Et pour le menu caché   https://www.astraforum.fr/index.php?topic=3433.msg769532#msg769532   :wink:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 31 janvier 2018 à 00:26:01
Bon, j'ai de la lecture.  :dodo:

Bravo pour l'implication.  :bon:

Je vais tenter la fonction recherche (je ne connais pas Ctrl + F pour chercher rapidement du texte sur la page  :oops:) car ça m'intéresse de laisser la température moteur affichée si c'est possible (et pas juste le temps d'un diag).

NB : si je fais un EDIT sur un message que j'ai écrit, est-ce que ça envoie une notification aux personnes qui sont abonnées au sujet?
Histoire que l'ajout d'une info puisse être prise en compte aussi bien que l'est un nouveau message posté dans ce même sujet.

NB 2 : ah, je vois qu'on a répondu pour l'OP-COM et le menu caché. Mais là, vu l'heure...je vais raccrocher et lirai demain après mes corvées.  :combat2: :file:

Merci encore des infos.  :mrgreen:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 31 janvier 2018 à 00:32:39
ctrl + f c'est une fonction windows, tu peu t'en servir partout sur internet, sur word, sur ce que tu veux...  :bonjour:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 31 janvier 2018 à 00:34:59
NB : si je fais un EDIT sur un message que j'ai écrit, est-ce que ça envoie une notification aux personnes qui sont abonnées au sujet?

Non  :desole:  C'est pour ça que parfois le "multi-posting" peut être toléré  :roll:   Mais "méfi !", on a des modos zélés   :mdr:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 31 janvier 2018 à 00:43:14
ba ça nous donne l'impression de servir à quelque chose... C'est tellement calme, tout le monde est sage, on sait plus sur qui taper :mdr:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Felix le 31 janvier 2018 à 05:50:38

Pas courant de voir une femme sur les forums autos.  :bon:
               Et pas n'importe laquelle, tu verras et apprécieras! :cool2: :wink:
               
               
       

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Felix le 31 janvier 2018 à 06:01:52

   Mais "méfi !", on a des modos zélés   :mdr:

"Mefi", c'est du niçois.
Ca veut dire "faire gaffe", en gros. Tu connais Nice, Richard? Josh et moi, trés bien.  Ce n'est pas trés loin de Monaco.
 Et à Monaco, qui m'est cher aussi pour diverses raisons, il y a... :roll: :mrgrin:
   
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 31 janvier 2018 à 10:09:16
Vous avez fait au moins 2 posts consécutifs en moins de 3 heures.
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Il y a une modo qui surveille  :mdr:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Felix le 31 janvier 2018 à 12:08:25
Vous avez fait au moins 2 posts consécutifs en moins de 3 heures.
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Merci de votre comprehension.

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Il y a une modo qui surveille  :mdr:

Je me disais bien... :cool2:
Tu sais que la Police Monégasque a aussi besoin de personnes qui surveillent?
Ils paient bien, même leurs retraités... :mrgrin:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 31 janvier 2018 à 15:01:49
Il paraît oui, au vu de la preuve vivante sur ce forum...  :moqueur3:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Felix le 31 janvier 2018 à 17:11:40
Vivante, vivante, ouais... Faut voir :roll: :cool2:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 septembre 2018 à 17:28:37
Salut à tous,
L'Astra arrive à bientôt 95Mkms. On fait pas semblant.
Le voyant moteur s'est rallumé y'a quelques mois quand on a voulu retenter de descendre à 10% de SP malgré le boîtier. On voulait voir si avec les fortes chaleurs ça passerait : ben, non visiblement. En tout cas pour la partie "surveillance" du moteur par l'électronique de bord.

Il faudra que je retourne voir le pote qui a l'ordi et les programmes pour remettre ça à 0, mais il faut qu'on se tape 360 kms A/R...on attend d'en avoir l'occasion. Rien ne presse, l'auto fonctionne normalement.
Les boîtiers diag économiques, j'ai pas franchi le pas... :oops:
Je ne sais lequel prendre, j'aurais voulu prendre le même que quelqu'un d'ici aurait déjà afin de m'assurer que ça fonctionne comme il faut cette chinoiserie.

Si un membre a un lien vers un modèle précis et éprouvé, je suis preneur!  :aide1:

Les révisions s'enchaînent, RAS de spécial.

Je vais changer les bougies au prochain entretien et faire la vidange + rinçage de la BVA. J'ai commandé l'huile sur le net (conformes aux références Opel) et j'attends les joints de Durit de refroidisseur d'huile de la BVA.
En effet, je vais débrancher celle du retour (mais laquelle est-ce sur les 2 qui arrivent sur la boîte... :reflexion:) et faire tourner le moteur en P ou N tout en remplissant.
Quand l'huile s'écoule propre, la boîte est rincée.  :joyeux2:
C'est une opération à laquelle je suis rompu depuis longtemps maintenant.
Sinon, on laisse beaucoup d'huile polluée dans le convertisseur vu que ce dernier n'a pas de vis de vidange (la Mercedes est équipée d'un bouchon de vidange sur le convertisseur ce qui évite cette manip' de rinçage pénible et souvent salissante).
Donc, j'attends les deux petits joints toriques pour la semaine prochaine. A chaque démontage, dixit la Haynes, on doit changer les toriques.
La crépine est DANS la boîte et non accessible par un carter démontable classique. Ca, c'est bof bof aussi.
J'ai jeté un oeil aux vue éclatées sur l'ordi à la concession. De plus elle coûte dans les 250€!!!
Folie. :etoile:
Il n'est donc pas prévu par le constructeur de la changer sauf ouverture et/ou réfection de la boîte.
Epoque de produits jetables... :twisted:

On a profité du beau temps ces derniers jours pour faire une opération shampouineuse dans l'Opel. Ca sent bon le neuf là.
Par précaution, on vient de mettre des housses de protection sur les sièges pour limiter l'usure (ils sont comme neufs et les moquettes idem) et les éventuelles salissures.
Des tapis caoutchouc avaient été mis dés notre achat pour éviter de salir les moquettes et les sur-tapis d'origine.
J'en ai profité pour faire un rapide nettoyage du moteur qui était bien sale. Au gant de lavage + brosse à dents et produit à moquette (le même que pour la shampouineuse). Il est bien revenu. Mais ça demanderait encore un petit detailling dans les recoins pour les plus maniaques.
Le dessous du capot moteur aussi : nickel et il revient de loin car il était tout "grisé" par le temps, la saleté, la pollution.

J'ai pas mal de photos, mais mon compte photobucket est bloqué, j'avais ouvert un compte sur un autre site qui a fermé il y a quelques mois...ça commence à me pomper l'air de recommencer l'hébergement à chaque fois. Surtout qu'on n'est pas dégroupés et qu'on a maxi 1Mo de débit ici!  :zen:
J'aimerais bien partager, surtout quand je vais faire le tuto de la vidange de la BVA, mais comment faire???
A part l'hébergeur du forum, connaissez-vous un site fiable et durable gratuit?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 14 septembre 2018 à 17:42:06
C'est au tour d'Oa de venir faire la promo de l'hébergeur du fofo... :lol:

quand j'ai la flemme j'utilise fb avec un album "publique", mais une fois sans raison j'avais perdu mes liens, tout était "cassé" et je sais pas pourquoi  :reflexion:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 14 septembre 2018 à 18:50:52
Fiable et gratuit  (ne pas oublier: durable) ca n'existe pas.
Quel est ton soucis avec l'hébergement interne (pas la galerie) ?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 septembre 2018 à 19:54:30
L'avantage que je trouvais à Photobucket (que je payais depuis des années), c'est que ça me faisait une bibliothèque de divers sujets. Je scindais et organisais mes dossiers/sous-dossiers, album public ou avec mot de passe, etc...
Chargé une fois (ça compte avec le débit naze qu'on a ici) et ensuite, je n'avais qu'à y retourner pour copier les liens et poster en divers endroits/foras que je fréquente.
Mais l'an dernier ils ont changé leur politique tarifaire et il fallait payer 400$/an pour avoir la possibilité de partage/poster des liens. C'est ça oui.
Et mon contrat vieux de x années n'a pas été reconduit. QUI allait payer autant?
Ca a fait du bruit sur le net car pas mal de gens se sont retrouvés avec des tutos sur le net sans photos (compte non fonctionnel).
Ils ont fait du tort.

Et comme par hasard, durant la période de fin de mon contrat le téléchargement ne fonctionnait plus, je n'ai donc rien pu récupérer (ou comment être pris en otage). Dommage, mon DD étant tombé, j'ai perdu une masse de données et de photos énorme.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 14 septembre 2018 à 21:14:49
il y a hostingpics qui a fermé aussi, ça a fait mal sur les fofo  :cry:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 16 septembre 2018 à 07:29:53
Les huiles ont fait bien des progrès et je pense que tu la change très top. Tu pourrais attendre sans risque les 150 000km sachant que certains ne la change jamais et font plus de 300 000km  :smiley:

Le coup des tapis pour pas salir les tapis je connaissais pas  :lol:

Pour l'outil de diagnostique, l'EPCOM est le plus complet mais j'ai toujours eu des soucis avec et comme je ne faisais que des manips de bases, j'ai plris un ELM327 avec son logiciel.

https://www.outilsobdfacile.fr/interface-diagnostic-elm-327.php
https://www.outilsobdfacile.fr/logiciel-francais-eobd-facile-elm327.php

Et bien c'est super fiable et beaucoup plus facile à utiliser que l'EPCOM. Mais le prix final...... :chaud:


Fiable et gratuit  (ne pas oublier: durable) ca n'existe pas

C'est vrai mais fiable et payant, ça se fait de plus en plus rare aussi  :lol:


Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 16 septembre 2018 à 21:54:54
Mme fait du porte à porte avec sa voiture, je préfère vidanger plus souvent que recommandé. 30mkms avec une huile, non merci.
Pour avoir ouvert quelques moteurs, quand tu vois ce qu'il reste comme "boues" avec des huiles qui passent "trop" (à mon goût) de temps dans les carters...
Ces intervalles à rallonge, je les considère comme des arguments marketing pour dire que l'auto coûtera moins chère à l'entretien du fait de l'espacement des révisions.
C'est dans l'air du temps de toutes façons : les gens changent d'auto avant de les avoir "finies", alors quant à se soucier de faire durer les moteurs le plus longtemps possible par la maintenance rapprochée, ça n'intéresse plus grand monde. Ce qui serait pourtant bien plus écolo que d'acheter la dernière bagnole norme Euro 40-12...

Cette attitude se retrouve dans l'état des autos que nous avons visité pendant 2 mois avant de trouver l'Astra : jusqu'à présent nous avions eu la chance de tomber sur des voitures de vieux qui étaient maniaques et entretenaient/bichonnaient.
Il semblerait qu'ils soient tous partis à l'hospice  :aide1: et que la génération suivante soient de simples consommateurs. Pourquoi s'acharner à prendre soin si on renouvelle tous les 3/5 ans (LLD/LOA et cie ont bien coupé les gens de leurs autos et l'état d'esprit est là)?

Bon, nous on n'a pas ce profil bien qu'on use les autos de Mme.

Comme l'Astra roule à l'E85...je me méfie encore plus car à part le boîtier, l'auto n'est pas plus préparée à ce carburant. Dilution possible et cie par le fait d'injecteurs pas forcément commandées de manière optimale, je prends mes précautions.
Le coût de l'huile ne pose pas de soucis de rentabilité (n'oublions pas que c'est un véhicule à usage professionnel donc IK inclus  :cool4:).

Pour le coup des tapis, en 2002 j'ai acheté une 505 turbo ie de fin 85 (Ph2/180 cv) qui avait 13Mkms d'origine (état strictement neuf). Le proprio d'origine ULTRA maniaque avait posé des tapis sur les moquettes d'origine. Et...il avait rajouté des carrés de moquette pour protéger les tapis qui protégeaient la moquette de l'auto.
Truc de dingue...

L'auto était d'une propreté clinique, même les étriers étaient comme sortis d'usine, les dessous n'avaient jamais vu la pluie.

Passer derrière un proprio comme ça, c'est du bonheur.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 15 octobre 2018 à 21:55:19
Profitant d'un regain de courage et de motivation et d'une météo pas trop pourrie (je bosse en extérieur), je me suis attaqué à la vidange ET au rinçage de la BVA.
Ca va, c'est assez simple à faire.
J'ai pris pas mal de photos, je vais faire un tutoriel.

On a acheté l'auto à 58Mkms et le carnet d'entretien mentionnait une vidange de la BVA (me souviens plus du kilométrage).
Et bien soit ça n'a pas été fait, soit ça a été fait à l'arrache (vidange par le bouchon sans se préoccuper de la vieille huile coincée dans le convertisseur). J'ai jamais vidangé une BVA avec une huile sombre comme ça.
J'avais prévu un total de 8L d'huile, ça a été ric-rak! J'aurais préféré avoir un peu plus de marge. La prochaine fois, dans 20/30Mkms (je vais bien rapprocher cette intervention), je commanderai 10L pour être plus à l'aise.

En vidangeant simplement par le bouchon, on retire 2L5. Si j'ai bonne mémoire, la BVA contient 4L?
J'ai utilisé 5L5 supplémentaires pour rincer et faire l'appoint ensuite.
Quand l'huile s'est écoulée (par la Durit de retour du refroidisseur) propre et rouge, j'ai stoppé l'opération rinçage. Et bien j'en ai passé de l'huile...

Bon, tout est propre et en ordre, pas de dépôts suspects dans le bac à vidange après inspection.
Le niveau est bon, l'huile bien rouge cerise claire et la BVA est bien plus douce dans le passage des rapports et lors des relances (rétrogradages). Agréable.

J'ai utilisé de la Mobil 3309 qui correspond à la norme GM recommandée pour cette boîte. Moins de 9€/L chez Racinglubes avec un service et une livraison très rapides. Je recommande l'adresse. Je viens de me prendre une autre commande pour de l'huile de pont spéciale pour un VUL que j'ai : très content de cette adresse que j'ai récemment découverte.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 15 octobre 2018 à 22:00:42
Bon, je choisis le redimensionnement auto de mes fichiers et ça me note toujours que ça dépasse la taille maxi.
Une tof de 2,90 Mo, ça fait trop???
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 15 octobre 2018 à 22:45:10
Jettes un coup d’œil ici:

https://www.astraforum.fr/index.php/topic,47231.0.html


Je pense que Riot devrait t'aider à gérer facilement ton problème de poids de fichier:

http://luci.criosweb.ro/riot/

L'hébergement local, la plus recommandée, indique celà:

"
    Dimension maximum : 1400 pixels (hauteur et/ou largeur)
    Poids maximum: 800 ko
    Nombre maximum de photos par message: 10
    Nombre maximum de photos par envoi: 5
"

(repris dans le panneau de l'outil)

L'option "Redimensionnement Auto" permet de changer la résolution, mais parfois cela ne suffit pas à réduire le poids de l'image, quand la complexité de l'image est trop importante.

Riot est là pour tenter de réduire le poids, en réduisant la complexité, et donc le taux de compression/recodage de l'image propre au format JPEG/JPG.

Fait des essais, et dis nous si tu y parviens.

 :bonjour:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 17 octobre 2018 à 20:00:23
Je ne me suis pas encore occupé du tutoriel, mais ça va viendre! Des révisions à faire sur d'autres véhicules du parc avant tout et opération nettoyage par le vide du garage pour tenter de faire une petite place pour une nouvelle venue. Ca va être serré...mais comme on me la donne, je ne vais pas non plus me plaindre.

J'avais oublié la surprise du jour en me glissant sous l'auto pour m'occuper de la BVA, j'ai vu que le support moteur avant était cuit.
J'en ai commandé un autre, ça m'a l'air simple à changer.

Je suis surtout surpris que ça ne tienne même pas les 100Mkms...et de la petitesse des jonctions entre la partie extérieure et intérieur de ce SB.
On dirait un jouet chinois de bas de gamme, c'est une blague???
La pièce est bien d'origine avec la référence constructeur dessus (étiquette autocollante nettement lisible).

Purée...built tough??? :dehors:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 18 octobre 2018 à 23:36:52
Fatigué l'bestiau :
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-112.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/905)

Je suis perplexe quant au diamètre de l'entretoise vis à vis de son boulon...
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-110.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/903)

Le neuf :
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-111.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/904)

Ca se change facilement, mais il faut prévoir la douille Torx femelle...j'ai dû courir acheter un lot (je les aurai comme ça vu qu'on en trouve un peu partout sur les allemandes récentes).
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 17 novembre 2018 à 20:13:02
Je viens de récupérer mon compte Photobucket en profitant d'une promo (prix bloqué à vie à 42€/an).
Je suis en train de préparer le tuto, je fais un test pour poser une tof voir si ça fonctionne (perdu l'habitude depuis le temps que mon compte était bloqué).
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FOPEL%2520ASTRA%2F2018-10-15%252096104%2520km%2520vidange-rinccedilage%2520BVA%252026_zpskudm8otw.jpg&hash=fb5417e6992cd601369717658c2a0a96cc8d6b13)

EDIT :
Hohohoooo, ça marche.
Allez, je fais mon taf pour taper le texte et caser les images et je vous pose le sujet.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 17 novembre 2018 à 22:19:57
merci d'avance  :cool4:

en tout cas, PhotoBucket est une entreprise commerciale, "à vie" veut dire "à vie de l'entreprise": si l'entreprise ferme boutique, toutes les photos sont perdues.
Pareil, si l'entreprise choisit de changer le moyen (la formation de l'url à mettre entre les balises img) pour accéder à l'image, plus rien ne s'affichera là où les anciens liens ont été utilisés.

Mais si pour toi c'est plus simple, ce que je peux comprendre, fait le, au moins tu participes au forum  :copain:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 17 novembre 2018 à 22:28:39
Eh oui, ça m'est plus simple car j'héberge une fois pour toutes et je peux retourner récupérer mes tofs pour les poster ailleurs etc...une vraie bibliothèque.
C'est sûr que c'est du commercial et on n'est jamais à l'abri d'une faillite, du rachat ou d'un plantage. J'ai eu le coup sur d'autres hébergeurs quand j'ai claqué la porte de Photobucket y'a quelques temps (politique tarifaire s'assimilant à du viol manifeste à 400$/an pour avoir l'option partage!). J'avais commencé à héberger chez deux autres dont j'ai plus le nom et eux ont fermé.
Bon, à un moment tu craques...

Allez, voilà le tutoriel imagé. Sauvegardez si vous n'avez pas confiance  en ces voleurs.  :jesors:
https://www.astraforum.fr/index.php?topic=47723.new#new
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 18 novembre 2018 à 00:24:47
tu as imageshak qui a fermé, pour le plus récent que je connaisse, et qui a pas mal chamboulé les forums en général  :twisted:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 18 novembre 2018 à 00:34:15
Je profite de l'absence de Mme pour fureter dans le forum et je m'aperçois qu'il n'y a guère de mouvement sur les 1L8, ne parlons pas des automatiques.
Modèle peu courant je vois. Comme on cherchait spécifiquement une automatique, c'est un coup de bol. Encore plus en finition Cosmo et en 1ère main avec ses 58Mkms et dans son état nickel.
En tout cas, on regrette pas notre choix, même si l'auto est plus ferme que ce à quoi nous sommes habitués (sièges et suspensions) et un poil bruyante (mais ça s'est bien arrangé en changeant les pneus vieux de 10 ans...).
Acheté fin août/début septembre de l'an dernier on arrive presque à 100Mkms là. Encore ~50Mkms et il sera temps de penser à renouveler.

Tiens, je vais poster quelques photos complémentaires faites récemment.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 18 novembre 2018 à 01:01:18
Tout d'abord quelques tofs de la S600L :
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2FDSC04819_zps2ixygr37.jpg&hash=f3f506bccc9d61f4ae047c43eb41e02cf4ad2a50)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2FDSC04945_zpsuiolscot.jpg&hash=5a6790accb7356b4b5b4fe961c60f2015480fa5b)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2FDSC04946_zpsctvzpgau.jpg&hash=ac6fa712fe7d771772bfa66ec3afff0152efbdc5)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2015-08-01%252017_zpssd5xf78e.jpg&hash=ed154df9bb8d6d845f35322aebf766aa48208e9a)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2FDSC04937_zps7a4pzafz.jpg&hash=d82c2a31e234db763a78b9c44719ca171b12aca6)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2015-08-01%252016_zpst04iseqb.jpg&hash=b45f9892c2050d1b2be4a1f7d543ed5b393df75e)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2015-08-01%25207_zpsuxe6hga5.jpg&hash=2223e274bc56a8386b84387676bb050f5256ab7c)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2015-08-01%252014%2520-%2520Copie_zpsvcgrlbac.jpg&hash=c5134d7a4fa3cdcf253c1105e7a5f611b4e1a2f3)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2015-08-25%2520Ampuria%25201_zpsek349ywc.jpg&hash=55cc8161adc4a1949b536e3f62f2cad8297702bf)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2017-04-08%2520Lustrage%25206_zpstsvhh8qp.jpg&hash=ecb87cc272ef87c30f7d7990fec3e465b7faf6b0)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F2016-05%2520Entre%2520Montbard%2520et%2520Les%2520Riceys%25201_zpsarr0hpiy.jpg&hash=759cc3a70f1529a6b639a2c45782ff50ffaa00ec)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2F100000%2520kms%25202015-12%2520%25202_zpsf2y6tvjr.jpg&hash=4ce70fc65a31fd666ee0f3acc11b402cd6510418)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2FMERCEDES%2520S600L%25201995%2520BLEUE%2520AZURITE%2FDSC04962_zpsiqmj3iw3.jpg&hash=024a1b7fc9ff90600ea13ccc1177cfb28ef1e152)

Un petit tour?
http://vid16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/MERCEDES%20S600L%201995%20BLEUE%20AZURITE/MAH06626_zpskl42vvor.mp4

Le soir sur la route du retour de Hollande où j'étais allé chercher l'auto :
http://vid16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/MERCEDES%20S600L%201995%20BLEUE%20AZURITE/MAH04249_zpsv6zebget.mp4


Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 18 novembre 2018 à 01:27:02
J'ai essayé d'éditer pour ne pas faire x messages à la file, mais apparemment je poste trop d'images dans le message.
Donc, je reposte un autre à la suite.  :mrgreen:

Quelques photos de la 505 dont je parlais plus haut. Achetée en 2002, 1ère main de fin 85, Ph2, les toutes premières 180cv. 12850 km (oui, vous lisez bien). Un seul qualificatif : neuve.
Une voiture très agréable et qui ne s'en laissait pas compter. La 405 Mi16, la Clio RS2000 et l'A6 2L5 TDI ont fait une drôle de tête quand elles ont vu arriver les appels de phares jaunes dans leurs rétros (ahh, la bonne époque des autobahns...) engluées qu'elles étaient sur la file de gauche : t'es en rodage?
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2F3m.jpg&hash=9c868e8a2ba124f54f3b006fc463e5456d0f9b6b)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2FScan10013.jpg&hash=d6866c1142ac7e9fa62cb86b85f86e6a5186cb0e)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2F5m.jpg&hash=d2fecba68b37b22416f6d81f5a30efa40639d412)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2F6m.jpg&hash=1b636accb143b34b60b58f13c9fc9fbacb9bc357)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2FScan10018.jpg&hash=6a8fee6a5950a7964a785f06bda1569ad5e4d2a3)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2FScan10017.jpg&hash=bfbbb5cdcf25567b1a2f4d83497686721b3c6004)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2FScan10012.jpg&hash=72d821b55fc7732b855c3cb7e9ab7850815359e5)
(https://www.astraforum.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi16.photobucket.com%2Falbums%2Fb24%2FGSX1400%2F505%2FCopiede505_turbo_vr2m.jpg&hash=f9407029aad4042d42da38a69ef1a7e5fb21256d)
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Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 31 mars 2019 à 15:05:28
Depuis la rentrée de l'année dernière, je les collectionne (les emm@rdes...) à tous points de vue : immo, travaux, fiscaux et véhicules (entre autres).
L'Opel (110Mkms) vient donc se rajouter à la longue liste qui ne fait que confirmer que 2019 sera une année noire.

J'ai retrouvé le vase d'expansion plein de "boue".
Oh zut...le JdC pensais-je?
Contrôle remplissage huile moteur et jauge d'huile : RAS, huile assez propre, niveau ok et pas de mayo...
Oh, non...pas la BVA...  :aide1:
Jauge : mayo. Gagné.  :cry:
J'imagine que c'est le circuit de refroidissement de la BVA passant dans le radiateur qui fuit? Je ne vois pas d'où ça pourrait venir d'autre. :?:

Mme taffe en ce moment. Pas question/possible de planter les patients, une des associées est en arrêt depuis des mois et ne peut la remplacer et l'autre est en WE et pas opérationnelle au lever de pied, donc elle va rouler quand même cet après-midi.   :bizarre1:
Pas l'choix.
Si la caisse crève, et bien elle crèvera. Elle est amortie et on a fait un beau bénéf' dessus.  :twisted:
Mme me disait : tu vois, j'arrive à les garder 2 ans et ensuite soit on a un pépin technique, soit on me rentre dedans, soit j'ai un accrochage qui ne justifie pas qu'on répare (rentabilité).
Nous sommes donc dans la continuité et la LEM habituelles.  :colere3:

Espérons que ça ne "niquera" pas la BVA. J'en ai un peu ras le bol de cet enchaînement de Murphy's Law depuis des mois.
La voiture me sera dispo lundi et mardi. Ensuite, elle devra sans doute prendre une location.
Il me faut trouver le radiateur, le remplacer non sans oublier de rincer le bloc et tout le circuit à grande eau, vidanger et faire un MEGA rinçage de la BVA (je vais prévoir 20/30L d'huile de BVA).
Je vais profiter de changer le Calorstat et son joint car j'ai l'intention de le démonter pour l'opération rinçage de bloc.
J'imagine la boue qui doit être accumulée là-dedans.   :bizarre1: Au secours. Catholique.

Avez-vous des astuces et conseils pour cette opération qui m'attend?

Vivement l'année prochaine hein...quel kharma de MR2. :vomi:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 31 mars 2019 à 18:51:34
superbe année  :o
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 31 mars 2019 à 19:06:05
Ouais, y'a des passes comme ça. Mais j'avoue que là...ça dure et ça touche tout ce qui tourne autour du foyer.
 :etoile:

Bon, radiateur et Calorstat commandés, 20L d'huile de BVA (pour commencer, je verrai en fonction de la couleur de l'huile à l'usage s'il ne faut pas faire encore du rinçage) itou.
On en est à 340€ déjà.

Reste à aller chercher les deux petits toriques des Durit de refroidisseur d'huile sur la BVA (voir le tuto que j'ai fait) + les joints cuivre des banjos de refroidisseur sur le radiateur.

Ensuite, m'armer de patience et de courage saupoudré d'une grosse dose de chance (pour que la BVA n'ait pas souffert). Quelle mr2... :facepalm:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 avril 2019 à 16:08:06
Bon, c'est remonté et ça fonctionne.
250 kms plus tard, les choses semblent pas trop mal. L'huile de BVA aura besoin d'être rechangée encore + une autre opération rinçage. J'ai passé près de 12L pour cette première fois.

C'était donc bien l'échangeur de la BVA qui fuyait dans la boîte à eau du radiateur (donc côté entrée du radiateur/LdR chaud). J'ai trouvé un gros joint plat en caoutchouc qui se baladait dedans, il en manque 1/3 qui est "quelque part" dans cette boîte à eau. Du LdR passait aussi dans l'huile de la BVA.

Le radiateur se retire par le côté moteur, mais les ptins de fixations sont côté face avant  :roll: ? Sans doute plus pratique et rapide à monter sur les chaînes de fabrication car il n'y a alors pas encore la face avant.
Par contre, pour le mec en bleu qui bosse dessus ensuite, ça implique de démonter le pare-chocs et cie pour accéder aux vis. C'est y pas khôn ça?
Toute une façon de penser l'auto et de penser aux utilisateurs/mécanos : rien à foot.  :combat1:
J'ai réussi à le sortir en démontant juste la calandre et la traverse supérieure. Idéalement, les feux (au moins le gauche), le pare-chocs (mouais, optionnel) et le réservoir lave-glace auraient dû sauter.
Quelle galère. Je n'ai pas voulu démonter le pare-chocs car il a légèrement bougé lors de l'usage de Mme  :combat2: et je craignais de casser quelque chose ou de ne plus arriver à le remonter (fixations plus en face?).
Et puis faut démonter dans les passages de roue et tout...m'a saoulé :jesors: .


Le rinçage du moteur n'a pas été qu'une partie de plaisir.
J'ai d'abord démonté le Calorstat, puis la Durit qui alimente le bloc chauffage (pour envoyer l'eau sous pression dedans, il n'y a pas de robinet qui le condamne ou régule le passage, le LdR passe tout le temps dedans), le radiateur bien entendu et le vase d'expansion.
Faut voir ce qu'il est sorti de là-dedans...je vais vous faire suivre quelques photos.
Nettoyage du vase d'expansion avec du liquide vaisselle et opération "Orangina"


A chaque fois, je souffle dans la Durit du bloc chauffage et dans le vase quand c'est refermé pour vider l'eau sale. Ce détail doit avoir son importance. A suivre...

Ensuite, on referme le tout, j'ai profité de mettre un Calorstat neuf (taré à 105°C le bestiau!  :o ) et on remplit avec un mélange de St Marc + eau chaud pour bien diluer la poudre. J'ai mis ~300 g/5 L d'eau.
On fait tourner, on laisse chauffer (je suis allé faire un tour avec l'auto : 10 km).
On vidange. On redémonte la Durit bloc chauffage et on rince en envoyant l'eau par le vase, par la Durit du chauffage et par le Calorstat pour que ça circule dans tous les sens.
J'ai fait l'opération rinçage au moins 5 fois...
Maintenant, c'est propre.

Soucis rencontré :
Le bloc chauffage est une...purge...à purger.  :bouffon:
C'est normalement un système qui se purge automatiquement. Il faut se contenter de remplir par le vase.
Dans mon cas, le chauffage ne se remplissait sans doute pas car il ne fonctionnait pas. Il n'y aucune vis de purge où que ce soit.   :facepalm:
Je pense que le fait que j'ai soufflé dedans pour le vider avant de remplir avec l'eau propre devait poser soucis.
Je m'en suis aperçu un moment après que le moteur ait été en température car je présumais que ça se purgeait tout seul et donc...ben, pas de vérification.
A un moment, les Durit se sont mises à gonfler  :eek: , le moteur a déclenché le ventilo qui ne s'arrêtait plus et ça bouillonnait dans le vase.
Je me suis dit : JdC?
Mais pourquoi de l'huile de BVA dans le radiateur et du LdR dans la BVA?
Idée! Parce que le JdC a cédé, les gaz passent dans le circuit LdR, la pression monte, le joint dans la boîte à eau lâche et fuite échangeur BVA/LdR.
D'un autre côté, ça pouvait bouillonner car le Calorstat étant un 105°C (comme l'origine) et que je avais utilisé de l'eau pour ces opérations rinçage...

Cogitations/hésitations.
Je me suis dit qu'en remplaçant l'eau par le LdR, ce qui était de toutes façons prévu une fois le travail de rinçage fini, le point d'ébullition remonterait (le LdR est donné pour 115°C maxi) et que je verrai sans doute les bulles disparaître?
Un kit détection CO2 dans le LdR = 100€ +/-. Bon.   :twisted:
Allez, on tente le LdR direct sans vérification du C02 (révélateur d'un JdC hs) et je remplis de la manière suivante :
En commençant par la Durit du bloc chauffage et en mettant un entonnoir avec un flexible de manière à ce que le remplissage se fasse à un point plus haut que le bloc chauffage. Je laisse la vis de vidange radiateur ouverte.
Quand ça coule rose (couleur du LdR) par la vis de vidange radiateur ; je ferme.
Je continue à remplir par la Durit chauffage jusqu'à ce que ça sorte par le Calorstat.
Je rebranche la Durit chauffage et je remplis par le vase.
Ca a fonctionné du 1er coup.
Je n'ai plus de bulles qui circulent, le niveau s'est stabilisé (petite baisse en cours de route = sans doute encore de l'air dans le bloc cylindres/culasse), le moteur fonctionne bien.

Ouf.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 avril 2019 à 16:08:40
Couleur du LdR sortant du radiateur
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09011.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1049)

Vase d'expansion
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09010.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1048)

Jauge BVA
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09012.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1050)

Retrait du Calorstat et opération rinçage du bloc. J'ai remonté un Calorstat neuf à y être.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09013.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1051)
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09014.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1052)

Pas de purgeurs, j'ai bien forcé le passage de l'eau par le biais de la Durit du radiateur de chauffage démonté.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/rinzag10.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1057)

Après 250 kms : 50% autoroute à 130 et le reste sur nationale calmement.
Pas de chauffe, pas de variation de niveau de LdR. Il reste propre. Le chauffage fonctionne.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09016.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1067)

Contrôle de la BVA : niveau bien trop haut. C'est de ma faute, j'en ai trop remis. L'huile rose cerise paraît avoir être mélangée avec une teinte de blanc. Comme un lait fraise. Pas translucide.
Pas bon. Va falloir refaire une vidange/rinçage. Je vais attendre d'avoir fait encore une 100 aine de kms histoire de bien faire circuler et décoller ce qui peut l'être.
La BVA fonctionne normalement.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09114.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1069)
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09113.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1068)

Je rappelle qu'on n'accède pas à la crépine sur cette BVA. Pas de carter démontable.   :dodo:

L'aspect de l'huile lors de la 1ère vidange.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09017.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1070)

Après un peu de temps de repos.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09018.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1071)

Le joint trouvé dans le radiateur. Le bout manquant est sans doute dans la boîte à eau côté chaud (il ne peut passer dans le faisceau).
Je vais ouvrir le vieux radiateur pour voir.
(https://i.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/dsc09015.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/1066)
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 11 avril 2019 à 17:32:31
Tu es un vrai mécano aguerri : quel boulot !
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 avril 2019 à 18:08:19
Sans fausse modestie ; c'est pas grand chose. Démonter, remonter, observer/comprendre entre temps.
Se faire bien chi@r par contre, se taillader la peau avec les ailettes du radiateur neuf Nissens, se coincer les mains dans des endroits inaccessibles et devoir acheter des outils : douilles torx femelle que je n'avais pas + pince à collier Durit sur câble (ex : https://fr.aliexpress.com/item/Auto-V-hicule-Outils-Type-De-C-ble-Flexible-Fil-Longue-Port-e-Tuyau-Pince-Pinces/32850876580.html?spm=a2g0o.cart.99999999.259.16d63c00s1qFtz )

Rien que tout le monde ne puisse faire. Surtout quand on veut limiter le coût.
J'imagine même pas le prix d'une telle opération chez Opel, voir dans un simple garage toutes marques. Surtout qu'il faut tomber sur le compétent qui va accepter de s'occuper de la BVA et de son rinçage. J'en ai parlé chez Opel, ils ne connaissent pas la technique (voir le tuto que j'ai fait sur le forum).

Bon, y'a plus qu'à rouler de nouveau et voir comment ça se termine (bien?) avec les kms.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 28 mai 2019 à 16:44:06
Bon, quelques mois plus tard et arrivé à 116Mkms, tout semble en ordre.
J'ai profité, la semaine dernière, de faire une révision avant de faire le CT :
Vidange moteur classique avec filtre à huile
Filtre à air (bougies déjà changées quelques temps auparavant)
Filtre d'habitacle, il était pourri et complètement tordu car mal remonté. Ca ne filtrait rien ou pas grand chose. Bravo Opel (vu que l'auto a eu un entretien concession toute sa vie avant nous)...il m'a fallu aller nettoyer l'échangeur qui avait ramassé quelques cochonneries. Pas facile l'accès.
Remettre le filtre n'est pas aisé, ça explique que le 1er bourrin venu puisse tordre l'élément.
Purge/vidange des freins
Un bon nettoyage compartiment moteur (il va falloir que je change le joint de cache ACT car ça suinte un peu à un endroit).

Passage du CT ce jour. Vierge!  :cool5:
Dissymétrie suspensions avt/3% arr/2%
Dissymétrie freins 7 et 3%

Pollution nickel, j'avais débranché le boîtier E85 et mis 3/4 du réservoir au SPE10. Le 1/4 restant était le mélange habituel de SP95E10/20% + E85/80%.

Ca flique de plus en plus...le gars a branché un truc sur la prise diagnostique lors du test pollution pour vérifier que le boîtier n'était pas "retouché". Les mecs qui ont des caisses reprogrammées vont pouvoir commencer à se poser de sérieuses questions. Pour l'instant, ils relèvent les éventuelles incohérences ou "traces" de retouche si ça sort l'auto des normes (amis TDIistes reprogrammés et autres : bonjour). A l'avenir le gars pense que ce sera un point de refus au CT. Sentez donc venir ce vent de liberté...

Bref, bien content de ne pas avoir fait reprogrammer le boîtier (ce qui se fait) parce qu'il est pas dit que ce soit une solution très pérenne. Mon montage en parallèle permet de débrancher le boîtier sur le champ sans s'embêter et sans outils.

Allez, c'est reparti pour un tour.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: jean claude le 29 mai 2019 à 10:35:15
Et oui, comme tu le dis, à partir du 1er juillet le CT va être encore plus sévère, surtout pour les diesels, et aux vues des scores des pastèques aux élections, ils vont nous trouver encore des trucs pas possible, dans vingt ans on circulera avec des chars à bœufs, "vive les progressistes !". :cool2:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 06 août 2019 à 13:15:51
Ben j'espère que les choses s'arrangent ici car quel mérite !!!  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 06 août 2019 à 18:36:46
Et bien ça va. L'auto a passé les 120Mkms sans encombres dernièrement. J'ai acheté un outil de diagnostique AEG chez Auchan profitant d'une promo pour le jour où ça pourrait servir (jamais de préférence!) car je ne suis pas outillé pour ces caisses modernes. :mrgreen:

Dernièrement obligé de changer des pneus qui auraient pu faire encore quelques mois (Michelin) car Mme a crevé 3 fois en quelques jours dont deux fois sur le même pneu. Heureusement, les pneus sur le même essieu et ceux qui arrivaient en fin de vie.
Le garage ne voulait plus les réparer.
Allez hop, une paire de Michelin neufs. On n'a pas pu prendre des Energy comme d'habitude (ils durent longtemps!) car pas dispos et Mme devait retourner taffer, ils ont donc monté des Primacy 4.

J'avais commandé 2 petits joints toriques qui vont sur la BVA sur les Durit de l'échangeur d'huile de la BVA. Des mois après, toujours pas là et apparemment un m@rdier au niveau de la plateforme pièces qui s'est "associée" à Peugeot (???) de ce que m'en a dit le magasinier. Bref, rien ne va, aucun délai d'appro précisé. C'est super.
J'ai donc acheté ces joints dans ma ZI préférée chez un fournisseur de roulements/joints. Nickel, en stock. Pas emm@rdé. Le SAV Opel ne me laisse pas sur le c*l pour l'instant.

La petite Durit de "trop plein" qui va du radiateur au vase d'expansion avait une hernie : changée. Heureusement que ça c'est arrivé car elle a une forme particulière qui aurait rendu le remplacement par de la Durit au ML un peu compliquée.

Faudra que je pense à héberger quelques tofs, j'ai démonté le vieux radiateur pour examiner la provenance de la fuite de l'échangeur (objet de mon intervention précédente) et j'ai trouvé : une soudure fuyarde.
Je ne sais pas d'où provient le morceau de joint que j'ai en photo dans ma paume de main plus haut en revanche.
Ca ne vient pas du radiateur c'est sûr. Ca vient de quelque part en amont (bloc moteur, Calorstat, jeune sé kôa...). Mystère complet.

Ca va bientôt faire 2 ans qu'on a cette voiture et elle a fait ~65000 kms.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 07 août 2019 à 05:25:50
Pour cette pièce mystère, peut-être essayer de voir su un catalogue de pièces détachées d'ou ça peut bien venir  :desole:
Pour les pneus c'est la poisse !!!  :o

Côté souvenir la 505 est au top. Un ami en avait une dans notre jeunesse. C'était une auto particulière, surtout sur route humide  :lol:

Pour les photos, y compris des autres autos, n'hésites pas  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 août 2019 à 13:13:19
Pour la 505, la mienne étant une des toutes premières 180 cv, elle avait le pont autobloquant. Avec l'option ABS apparue quelques mois plus tard, les deux équipements n'étaient pas compatible. Le client choisissait ABS ou autobloquant. Ca définissait déjà l'état d'esprit du 1er acquéreur en tout cas...perso, j'aurais pris l'autobloquant sans hésiter.
Il fallait d'ailleurs une huile spéciale pour cet autobloquant. J'avais fait la vidange avec une huile de pont classique qui m'avait "collé" le pont.
Les ronds points sous la pluie à 30/40, tu mettais un chouïa de gaz et elle partait en vrille.
Il m'avait fallu faire un rinçage/vidange 2 fois pour récupérer la fonctionnalité de l'autobloquant.

Bon, l'Astra...
Près de 122000 km ce matin et première *ouille.
Ma femme part faire sa tournée mais...l'auto ne démarre pas.
Y'a du jus, mais quand je démarre ça fait tactactac. Gné (il est 6h du mat...)?
Multimètre : 11V et quelques au repos. Allez, batterie HS.
Ca n'a pas prévenu. Hier tout allait bien.
Pas dit qu'elle tienne la charge dans la journée si on met les câbles. On va jeter un oeil à celle du Trafic (1L7 essence de 90). Je l'ai changée plus tôt dans l'année et ai profité d'en mettre une plus puissante que l'ancienne et il y avait de la place dans le bac pour mettre plus gros.
zut de coup de bol...c'est la même taille que celle de l'Astra!
Je pique la batterie du Trafic pour l'Astra. C'est parti. Je retourne me coucher.

Quelques heures plus tard : allo?
Kessiya encor'? Les gamins des voisins ont fait une teuf de dingues jusqu'à 3h du mat et je n'ai pas réussi à fermer l'oeil. Mme, elle, dormirait en plein tremblement de terre...
Je suis chez un patient et la voiture est bloqué, la grille de vitesses reste allumée en P alors que je bouge le levier, qui n'a pas de résistance, dans toutes les positions. L'auto ne bouge plus.
Ho zut...journée de m@rde ou bien???
J'arrive. Ah. Mais plus de batterie dans le Trafic.
Va falloir sortir la baleine bleue.
Je cogite sur la route (20 mins de trajet) en me disant que c'est pas possible que ce ne soit pas lié. Avoir autant la poisse??? Naaaan. C'est sûrement lié.
Ceci dit, elle a bien crevé 3 fois en moins d'une semaine récemment. Voir le message plus haut.
Donc, pour la poisse...on va garder cette option dans un coin de la tête et ne pas présumer de choses...

Arrivé sur place, l'auto ne peut en effet pas sortir du P. Tout fonctionne bien au niveau électrique. Le sélecteur de la BVA est assez "mou" dans ces crans.
Je me dis que le câble de commande à dû rompre?
Coup d'oeil dans le compartiment moteur. Rha...c'est caché sous la batterie, on voit que dalle.
Pendant que j'observe, Mme manipule le sélecteur. Le câble, à peine visible, semble bien bouger. En me contorsionnant je vois que le levier rattaché au câble ne bouge pas. J'y vais à l'aveugle à la main et je sens une rotule au bout du câble. Elle n'est pas emboîtée.
Démontage batterie et son bac, je remboîte la rotule. je trouve que le clic n'est pas super fort. Faudra que je jette un oeil à ça.
Hop, c'est réparé. On a économisé une dépanneuse (auto nez contre un mur et boîte bloquée en P dans une ruelle où j'ai eu du mal à rentrer avec ma baleine...ça s'annonçait "fun".
Ca plus la réparation en garage si Mme n'avait pas un mari dém@rde (et chanceux un peu...) : j'ai bien gagné mes 500€ ce matin. :DD:

Envoie la monnaie Simone! J'accepte les paiements en nature moyennant majoration.  :petard:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 11 août 2019 à 14:26:48
Avec ta femme vous m'avez battu côté poisse  :mdr: Quand on peu éviter de finir au garage c'est souvent par centaine d'euro qu'on fait des économies, ça devient limite angoissant quand on trouve pas une panne du coup  :etoile:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 11 août 2019 à 14:35:21
en changeant la batterie, tu as pu, en faisant vite, déboiter partiellement cette rotule ou pas possible ?
parce que, comme tu dis, ca se situe juste en dessous de la batterie....
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 août 2019 à 15:05:22
Non, il n'est pas possible de toucher la rotule sauf à retirer le bac support de la batterie. Enfin, on peut y arriver mais il faut faire pas mal de contorsions et c'est très difficile de passer une main.
De retour à la maison, j'ai démonté le bac à batterie.
La rotule ne tient pas en place. En effet, dans la rotule partie femelle, il y a une partie "clips" en plastique qui s'est cassée. Il y en a des bouts partout dans les recoins de la BVA.
Je viens de regarder ici : https://opel.7zap.com/fr/car/a04/h/12/3-1/
car ECAT24.com ne fonctionne plus (dommage!).
Visiblement, la partie clips n'est pas détaillée, il va donc falloir changer le câble n°12 sur la vue éclatée.
Soucis : je ne trouve ce câble n°12 ni dans cette partie (lien ci-dessus) ni ici : https://opel.7zap.com/fr/car/a04/h/12/1-1/

Où dois-je chercher? Merci.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 11 août 2019 à 17:15:22
Et bien, quel beau récit même s'il vaut mieux ne pas en être les belligérants  :lol:

Pour le câble aucune idée  :desole:
Tu n'arrives pas à lire une référence par hasard dessus  :?:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 août 2019 à 18:02:43
Et non, pas d'étiquette visible.

Bon après avoir largement fouillé le net et fait des recherches en anglais (selector cable AF17), j'ai fini par remonter quelques réfs (et je ne dis pas merci Opel...) :
Numéro de catalogue Opel : 759354
Numéro de référence GM : 13190005, 13164878

J'ai vu une étiquette d'un câble en photo, il y avait marqué : 26043 (???)
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71pJOcIY5kL._SL1400_.jpg)

Source : https://www.amazon.de/Schaltseil-Automatik-Getriebe-Schaltung-Opel/dp/B00XSNMOTG

Des images en Russie :
(https://i.avto.pro/partimage/common/pi-830de9f2ee696aaebf135af870524269.jpg)

Sur ma pièce la partie "cercle interne" de cette rotule est éclatée, il n'y a plus rien.

Une autre vue, du dessus, de cette rotule :
(https://i.avto.pro/partimage/common/pi-8ef4a3661c49cdd8c3d81d92fec69d66.jpg)

Source : https://avto.pro/part-759354-OPEL-580/

Pour ce câble d'occasion, il faut compter 34€ hors port. Mais il faut commander en Russie et j'ai pas super envie... :twisted:

Avec ces éléments de références, je vais aller chez Opel demain.

En attendant, j'ai tourné la rotule pour qu'elle soit à l'envers, j'ai repercé le trou en diamètre 6mm et ai enfoncé la rotule sur la partie mâle de force. Ca a fait un petit clic. C'est bien coincé. En laissant la rotule dans le sens normal, il y avait un jeu incroyable dans la commande et la rotule aurait sauté en cas de maniement "viril" ou d'une bosse prise dans les chemins ruraux qu'elle emprunte pour sa tournée clientèle.
Ca va dépanner le temps de trouver un autre câble. J'ai demandé à Mme de manier cela avec grande douceur et précaution (le levier/sélecteur de la BVA... :pas-ca: :mdr:) en attendant la pièce de remplacement.
J'espère que ça ne va pas faire comme les joints toriques de l'échangeur de BVA... :aide1:


EDIT : et il s'agit donc de la pièce N°1 sur la vue éclatée
https://opel.7zap.com/en/car/a04/h/12/3-1/?detail=13164878#1

C'est dingue parce que c'est la pièce N°12 qui ressemble à celle dont j'ai besoin. Je ne vois pas pourquoi ils représentent la N°1 et la N°12 qui seraient une seule et même chose?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 12 août 2019 à 10:57:44
La meilleure chose a faire est sûrement d'aller voir Opel pour en connaitre le prix mais aussi s'assurer que c'est la bonne référence  :smiley:

En ne tapant que la référence, tu ne trouves pas d'autre site de vente que le Russe  :?:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 août 2019 à 18:20:57
Visite Opel de ce matin, les réfs que j'avais trouvées sont les bonnes.
La réf 13164878 est remplacée par la 13190005.

Il y en a déjà un en reliquat de commande. On ne sait pas depuis combien de temps et l'info est donnée par le centre de stockage ou des commandes Opel en Allemagne.
Traduction : si on le commande, il arrivera car il n'est pas noté plus fourni. Mais on ne sait pas combien de temps ça peut mettre. 6 mois, 1 an...tout ce qu'on sait c'est qu'ils le fourniront. Quand ils en auront. Ils peuvent attendre d'avoir suffisamment de demande pour lancer une série de refab'. Quand? Grande question.
Le prix : 130€ +/-
Si je commande et qu'au bout d'un "certain temps" j'en ai marre d'attendre, est-ce que je peux annuler ma commande et être remboursé? L'idée derrière cela est de venir grossir les rangs des demandeurs afin de montrer à Opel qu'ils peuvent lancer une refab' (MDR...2 demandes mondiales...) et de me retirer s'ils ne bougent pas.
Réponse : non. Pour les joints toriques de la BVA, c'était une broutille à 4€. Là...si Opel prend ma commande et que le câble n'arrive pas, tant qu'ils n'ont pas dit que c'était NFP et qu'ils ne décident pas de rembourser c'est "up yours".
Il n'y a pas non plus moyen de communiquer avec la maison mère pour avoir un retour d'info quant à cet éventuel délai.
C'est nul.

Je me suis abstenu et je vais partir sur l'occasion si je peux en trouver un qui m'inspire confiance. En fouillant le net avec la réf, les premiers sites qui ressortent avec ce matos sont bien à l'est et j'ai moyennement confiance de payer via CB sur leurs sites. Le Paypal n'a pas l'air d'avoir cours chez Poutine et ses potes.
Je vais creuser tout de même.

Dans la pire des situations, je pourrais envisager de faire couper le câble, sertir une nouvelle rotule (métallique cette fois-ci!) quitte à modifier la patte pour mettre la partie mâle adaptée si je ne trouve pas de rotule femelle compatible.
Y'a toujours une solution.
Cela m'emm@rde copieusement tout de même et encore faut-il que la longueur restante de câble soit suffisante...

Je ne suis pas habitué à ce genre de soucis NFP et cie car chez Volvo et Mercedes même pour des vieilleries tu trouvais. Volvo est très suivi par des fournisseurs 2nd marché (Skandix, Wagner une Gunther, FCP Groton...je me suis largement fourni chez eux pendant des années) et quant à Mercedes, si on ne veut pas passer sur le marché de l'adaptable bien fourni, il suffit d'entrer dans la concession pour commander des pièces pour une voiture de plus de 25 ans sans que ça ne pose de gros soucis (le prix par moment peut piquer...mais je préfère ça que "NFP"...on fait quoi d'une bonne bagnole dont le câble de sélecteur de BVA est cassé???).

A y être sous l'auto et le nez dans le compartiment, j'ai fait la révision intermédiaire (vidange/filtre) qui n'était pas encore échue (encore 200 km à parcourir  :cool2:), ça m'a donné l'impression d'avoir avancé et fait quelque chose au moins.

Va falloir que je pense à changer le joint de cache ACT, c'est gras autour. J'espère qu'ils le fournissent ça... :combat2:

Allez, opération google power maintenant.


EDIT : je me promène sur le web et la Holden Astra et Barina ont la même réf de câble (13190005). Ca élargit le champ des recherches. Je viens de trouver un câble d'occasion en UK pour la Vauxhall Astra. 38€ livré. Go!
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 13 août 2019 à 08:19:39
C'est vrai que certaines marques fournissent encore des pièces neuves pour leurs autos et quand tu dis 25, chez Mercedes ou VW tu peux en ajouter des années d'anciennetés  :cool4:

Pour ce qui est de la pérennité, sur mes anciennes j'ai toujours modifié ce genre de dispositif pour les rendre plus fiable et ne pas avoir à recommencer l'opération si les pièces étaient trop difficiles à trouver  :smiley:

Et bien vu pour la trouvaille, en espérant qu'elle arrive vite  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 13 août 2019 à 21:44:46
Une question : avant de débrancher la batterie, j'avais la possibilité de fermer toutes les fenêtres en faisant un appui long sur la télécommande de fermeture des portes.
J'avais lu quelque part sur le forum que c'était une programmation au choix.
Comment faire pour la remettre opérationnelle?
Je précise que j'ai déjà "reprogrammé" la fermeture automatique des fenêtres par les interrupteurs.

Autre chose : voiture déverrouillée, batterie HS ou plus en place, on fait COMMENT pour fermer la voiture à clef vu qu'il n'y a pas de tétons de verrouillage sur les portes et pas de serrure sur le coffre???
Ah, c'est beau le progrès...
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 14 août 2019 à 01:59:35
Pour reprogrammer les vitres, tu descends à fond puis tu remontes en gardant appuyé 2 secondes quand t'arrives en butée. A faire pour chaque vitre.
Et oui, sans batterie c'est la merda... :mrgrin:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 août 2019 à 05:59:49
Taratata.
Comme indiqué, la fonction remontée auto je l'ai programée.
C'est la fonction verrouillage des portes ET remontée des vitres par la TELECOMMANDE que je veux retrouver.

Bon, pas d'option de secours pour verrouiller les portes en cas de panne de batterie post-ouverture des portes. Z'ont loupé un truc les ingés. Trop confiance en la technologie...
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 14 août 2019 à 08:45:22
Pour ouverture/fermeture des vitres à la télécommande, c'est appui long sur le bouton ouverture (ouvrir) ou fermeture (remonter).

Il faut maintenir appuyé jusqu'à ce que la vitre soit dans la bonne position.

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 août 2019 à 10:22:01
Oui, mais cette fonction avec l'appui long sur la télécommande ne foncionne plus depuis que j'ai débranché la batterie.
Je me souviens d'avoir lu qu'on pouvait programmer la mise en fonction de cette possibilité ou pas sur son auto, mais je ne sais plus comment.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 14 août 2019 à 11:11:57
simple, une fois tes vitres fermé, tu maintiens (à la commande de la porte conducteur) pour fermer plusieurs secondes (une dizaine on va dire), puis tu ouvre à fond, et tu recommence comme si tu voulais ouvrir (une dizaine de seconde) alors que c'est déjà ouvert... (tu m'a suivis?  :lol:)

tu peu le faire sur les vitres arrière avec une 5p  :cool5:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 août 2019 à 11:51:50
J'essaie ça quand Mme rentre du taf.  :cool4:

Voici quelques photos pour illustrer l'histoire du câble et de la rotule (on dirait une fable de La Fontaine dit comme ça  :réflexion:) :
Une fois retiré le bac à batterie, on voit ça
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%201_zps8odwggiz.jpg)

La rotule ne tient plus en place car il manque la partie centrale-clips (voir la photo du site russe plus haut dans le sujet)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%202_zpsz5yupe1b.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%203_zps52rs7ttp.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%204_zpsidq7lrd5.jpg)

Je vais percer le trou existant en diamètre 6mm afin que la partie mâle puisse passer au travers en forçant et bloquer la rotule sur le levier en attendant d'avoir le câble de remplacement. Comme la rotule est trop haute (épaisse), elle bute sur la base du levier avant que la partie mâle ne dépasse. Je la monte donc à l'envers en faisant faire une rotation au câble (ça force un peu en rotation...).
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%205_zps5fq3zo7f.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%206_zpsgjswsqrf.jpg)

Voila. Ca dépanne en mode afwicain-way-of-life-on-n'a-pas-le-choix-faut-repartir-sur-la-route-par-n'importe-quel-moyen-démerde-toi-comme-tu-veux-fait-des-miracles.

Quelques bouts retrouvés dans les recoins sur la BVA :
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-08-11%20Rotule%20cacircble%20de%20commande%20seacutelecteur%208_zpsktsgr5ie.jpg)

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 14 août 2019 à 13:03:39
C'est amusant (enfin façon de parler  :mrgrin: ), j'avais eu exactement le même souci sur une.... AX  :lol:

Et le joint mystère, tu as trouvé d'ou il provenait  :?:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 14 août 2019 à 13:21:27
Pour le joint : pas du tout.
Je vous mettrai quelques tofs du radiateur ouvert pour voir comment c'est fichu dedans. Je ne vois pas d'où peut bien provenir ce joint. Le joint du Calorstat est un joint torique, là c'était un morceau de joint plat.
 :pas-ca:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 25 août 2019 à 00:06:31
Le câble est arrivé il y a deux jours. Assez rapide.
La rotule plastique semble moulée sur le bout du câble/tige acier.
Reste à le monter...ça fait deux jours que je le regarde, mais il a pas l'air décidé à y aller tout seul.

La série continue :
4ème crevaison en 2 mois.
Le pare-brise qui s'est fendu façon étoile (un bel impact de caillou au départ).

Allez, lundi rdv Fce Pare-brise...en espérant qu'ils ne fassent pas un boulot de cochon (comme trop souvent et comme leurs concurrents bien connus).

J'ai voulu essayer mon outil diagnostique AEG (promo Auchan) : ça ne rentre pas dans l'Opel de 2007...pourtant prévu pour les essences post-2000 et GO post-2003.
J'ai essayé sur un Z3 de 2000, évidemment même soucis.
Une 218d : nickel
Une Audi TT phase 2 turbo 2 RM : nickel et j'ai même effacé un code défaut.

Bon, je vais garder l'appareil quand même, ça pourra toujours servir un jour ou l'autre...40 balles pour rien quand même.
C'est celui-ci :
https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/aeg-scanner-valise-diagnostic-obd2/f-13399-imp005070.html
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 25 août 2019 à 02:57:53
j'ai eu à changer mon par-brise chez carglass suite  un impact de cailloux sur autoroute, en plein dans le champs de vision côté conducteur... j'ai pas à me plaindre du boulot, ça fait 2 ou 3 ans que c'est en place et aucun problème  :mrgreen:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 25 août 2019 à 07:29:36
Pour le câble, s'il ne veut pas y aller tout seul, essais les menaces  :combat1:

C"est quand même pas de chance autant de crevaison et le pare-brise en plus  :pas-ca:
Ça viendrait pas de la façon de rouler les crevaisons  :?:
Par exemple en cherchant à prendre la corde tout le temps (dans les virages, les ronds point...)  :desole:

Pour l'outil de diagnostique le plus fiable et facile d'utilisation que j'ai trouvé c'est l'ELM327  :smiley:

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 25 août 2019 à 11:40:24
j'ai eu à changer mon par-brise chez carglass suite  un impact de cailloux sur autoroute, en plein dans le champs de vision côté conducteur... j'ai pas à me plaindre du boulot, ça fait 2 ou 3 ans que c'est en place et aucun problème  :mrgreen:

De mon côté j'ai eu à faire à 2 reprises au Carglass de mon secteur et ils m'ont fait un vrai travail de sagouins. Montés sur le seuil de porte pour travailler sur l'auto, cassé des clips de maintien de la grille d'aération sous le pare-brise (des rivets plastique réutilisables qu'ils ne savaient pas retirer...), étanchéité à revoir.
Le Fce pare-brise a fait "un peu" moins mal son taf.
Ils doivent prendre des mecs avec les pouces à l'extérieur des mains et payés au lance-pierre : t'en as pour ton argent...

La dernière fois j'ai préféré dégarnir l'intérieur de l'auto moi-même qu'ils fassent le moins de conneries possibles. Au remontage, le débords de colle (vitre latérale au niveau du coffre sur un break) était tellement important que je n'arrivais pas à remonter la garniture. J'ai dû recouper l'excès au cutter et croyez-moi que cette colle est dure!

Après y'a ce qu'on voit pas et qui est caché derrière...comme des clips cassés et l'habillage du montant de pare-brise qui tient grâce au joint de porte et au calage avec le pare-brise et dont tu t'aperçois un moment après en nettoyant ton pare-brise...va réclamer ensuite. :combat3:

Bref, je ne suis jamais pressé d'aller chez l'un ou l'autre...ni que quelqu'un d'autre touche mes véhicules de toutes façons.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 25 août 2019 à 11:45:44
Pour le câble, s'il ne veut pas y aller tout seul, essais les menaces  :combat1:

C"est quand même pas de chance autant de crevaison et le pare-brise en plus  :pas-ca:
Ça viendrait pas de la façon de rouler les crevaisons  :?:
Par exemple en cherchant à prendre la corde tout le temps (dans les virages, les ronds point...)  :desole:

Pour l'outil de diagnostique le plus fiable et facile d'utilisation que j'ai trouvé c'est l'ELM327  :smiley:
Elle bosse en milieu rural, je pense que quand elle va dans les fermes chez les agris du coin elle doit se ramasser ces mr². Ce sont toujours des vis à bois...en majorité sur le côté droit.
L'assurance crevaison aurait été rentabilisée là...chaque crevaison, roue démontée car j'ai pas envie de les voir lever l'auto par là où ça ne convient pas (ça aussi...c'est une chose que je vois trop souvent), c'est 24€! Et ils ne changent pas la valve et ne ré-équilibrent pas la route (ils font une marque sur le pneu pour le remettre à sa place).
Mébon, ça faisait 6/7 ans qu'elle n'avait plus crevé...

En tapant ELM 327 je trouvé ce genre de choses :
https://www.amazon.fr/ELM327-OBD2/s?k=ELM327+OBD2

Le petit boîtier avec l'autocollant jaune/bleu. Mais je n'ai pas de portable (phone).
Il n'y a pas une version autonome qui ne nécessite pas de téléphone ou de connecter un ordi?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 25 août 2019 à 11:49:14
 :o pour mon par-brise, le gars l'a fait devant moi, en discutant, et il avait l'air sûr de ses gestes et ça a été fait assez rapidement, j'ai du tomber sur un vrai pro...  :oops:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 25 août 2019 à 12:48:46
Le secret c'est pas la marque/enseigne...ce sont les employés. :bon:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 25 août 2019 à 18:43:57
A ma connaissance il faut effectivement obligatoirement un smartphone ou un PC pour utiliser l'ELM  :desole:
Attention, en plus du prix du boitier, il faut y ajouter le prix du logiciel dont le prix est variable en fonction de ce que tu souhaites faire  :smiley:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 25 août 2019 à 20:08:50
Y'aurait pas un truc plus simple genre un boîtier classique qu'on branche (comme l'AEG que j'ai en somme) et qui puisse lire/effacer les codes?

Câble de sélecteur changé!
45 min de démontage
30 min de remontage
Et encore parce que j'ai suivi la Haynes qui dit de démonter la console centrale! En fait, juste l'entourage du sélecteur suffit bien.
J'ai fait des tofs mais est-ce que ça mérite un tuto...
C'est simple.
Le câble était bien réglé, juste eu à le poser.
Je l'ai tout de même lubrifié au silicone en bombe et mis de la graisse bi-sulfure sur les rotules. Tout fonctionne.

Question : je viens de m'apercevoir que portières verrouillées, le fait de manipuler la gâche depuis l'extérieur arrière droit déverrouille toute la voiture??? WTF?
RAS sur les autres portes/coffre.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 26 août 2019 à 13:39:37
Tout les dispositifs que je connais ont besoin d'un PC pour fonctionner  :bizarre2:

Pour la centralisation, aucune idée mais ça m'a pas l'air très catholique  :reflexion:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 26 août 2019 à 13:54:05
Tout les dispositifs que je connais ont besoin d'un PC pour fonctionner  :bizarre2:
Sur l'Astra H en tout cas, parce que j'ai essayé l'appareil sur d'autres autos plus récentes et là ça fonctionne bien.
Dommage.
J'ai un pote qui a un super truc sur son PC portable, on l'a déjà essayé sur l'Astra avec succès mais il est à 170 km de chez moi...

Citer
Pour la centralisation, aucune idée mais ça m'a pas l'air très catholique  :reflexion:
Oui, y'a un truc qui déconne mais quoi???
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 26 août 2019 à 14:03:19
Fatigué l'bestiau :
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-112.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/905)

Je suis perplexe quant au diamètre de l'entretoise vis à vis de son boulon...
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-110.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/903)

Le neuf :
(https://i47.servimg.com/u/f47/15/97/44/69/2018-111.jpg) (https://servimg.com/view/15974469/904)

Ca se change facilement, mais il faut prévoir la douille Torx femelle...j'ai dû courir acheter un lot (je les aurai comme ça vu qu'on en trouve un peu partout sur les allemandes récentes).

Tiens, je remonte ça. En passant sous l'auto pour passer le câble du sélecteur de rapport de la BVA (par la cloison pare-feu), j'ai jeté un oeil au support/silent-bloc : cette m :pasbien: e est déjà cassée??? Même pas 25Mkms dans les dents???
 :colere3:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 26 août 2019 à 14:40:59
Effectivement les diamètres semblent bien éloignés entre le boulon et l’entretoise  :reflexion:
Décidément, tu collectionnes les étrangetés  :lol:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 26 août 2019 à 14:56:34
Petit fouillage Internet et...tu en veux de l'étrangeté :
http://www.saturnfans.com/forums/archive/index.php/t-185649.html

Voir le message du 11-19-2012, 11:23 AM

En résumé, pour les non-comprenants  :aide1: : , ceci n'est PAS un support moteur. C'est un guide qui sert au montage de la mécanique sur les chaînes d'assemblage. Les liaisons qu'on aperçoit dans le caoutchouc sont programmées/conçues pour se briser. Il est donc normal que ce pseudo-support se casse à l'utilisation.
Dommage car son remplacement m'avait éliminé un bruit que j'avais au ralenti clim en route (vibration/résonance). Va falloir que je jette un oeil ailleurs : tension courroie clim (ça m'a l'air d'être une partie de plaisir ça encore...) ou les autres supports moteur.

J'ai trouvé pas mal de pages de gars qui changeaient cette pièce en s'étonnant de la finesse du caoutchouc qui fait la liaison entre l'entretoise (où la vis nage complètement dedans) et le support alu. Mais c'est donc normaaaaaaal!  :twisted:

Ptin, bientôt 35 que je fais de la mécanique, j'avais encore jamais vu ça. Bon, je pourrais plus le dire. :pas-ca:

EDIT : comme j'ai déjà fait ma réclamation/demande de garantie on verra s'ils me le changent quand même et je monterai le neuf. Ca m'occupera toujours 15 mins... :boire1:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 26 août 2019 à 16:12:42
Excellent le coup du silentbloc  :mdr:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 04 octobre 2019 à 09:36:55
Citation de: GSX1400

La série continue :
4ème crevaison en 2 mois.
5ème crevaison hier!!! J'hallucine... :censure:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 04 octobre 2019 à 10:54:53
faut trouver l'endroit où elle crève (sur la portion de route): y'a un truc là...

et vous retrouvez quoi comme objet qui a percé le pneu chaque fois ?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 04 octobre 2019 à 18:26:37
Des vis à bois en général. Là c'était une vis façon lame de terrasse : en inox, tête fraisée empreinte Torx.
A 24/30€ la crevaison ça commence à faire cher (vous pouvez rajouter le "i" entre le "h" et le "e").
La prochaine monte on prend la garantie crevaison.

On ne sait pas exactement où elle ramasse ça parce qu'elle s'en aperçoit...à un moment donné. C'est forcément chez ses patients, y'a pas mal de rural/agricole.
Crevaison lente tant que la vis est dans le pneu. Faut surtout la laisser là tant qu'on n'est pas prêt à changer la roue!
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: play628 le 04 octobre 2019 à 20:42:39
Sa fait chère  24 a 30€ pour une mèche par chez moi c'est entre 15 et 20€


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Posté par: GSX1400 le 04 octobre 2019 à 23:16:40
Oui, c'est pas donné.
Service Nortoto en 30 mins aussi...quand tu taffes, tu paies. Le temps c'est de l'argent. :file:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 05 octobre 2019 à 07:06:34
Des vis à bois en général. Là c'était une vis façon lame de terrasse : en inox, tête fraisée empreinte Torx.
A 24/30€ la crevaison ça commence à faire cher (vous pouvez rajouter le "i" entre le "h" et le "e").
La prochaine monte on prend la garantie crevaison.

On ne sait pas exactement où elle ramasse ça parce qu'elle s'en aperçoit...à un moment donné. C'est forcément chez ses patients, y'a pas mal de rural/agricole.
Crevaison lente tant que la vis est dans le pneu. Faut surtout la laisser là tant qu'on n'est pas prêt à changer la roue!

Quel description de la coupable  :lol:
Tu connais la classe d'inox  :file:

Sinon autant de crevaison c'est pas anodin. Je ne pense pas qu'on puisse avoir tant de malchance  :(
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 05 octobre 2019 à 09:07:10
Sinon tu peux mecher toi même aussi, c'est pas si compliqué.
Y a des kits multi utilisation
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Posté par: GSX1400 le 05 octobre 2019 à 10:17:24
Le fait de mécher moi-même ne m'a même pas effleuré alors que les kits existent pour la moto (que je pratique)... :twisted:
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Posté par: Metallystika le 05 octobre 2019 à 18:17:04
(et t'es pas le seul à pratiquer  :cool2: :moqueur3:)
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Posté par: BlackDevil le 05 octobre 2019 à 19:14:35
(et t'es pas le seul à pratiquer  :cool2: :moqueur3:)

Toi aussi tu fais des trous dans les pneus pour pouvoir mecher?  :mrgrin:  :o



:parti:
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Posté par: oastra le 05 octobre 2019 à 20:08:00
Avec Meta, on voit la corde, on est proche du trou...
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Posté par: Metallystika le 06 octobre 2019 à 11:40:29
Je touche du bois j'ai encore jamais pris quelque chose dans mes pneus, que ce soit l'astra ou les motos  :twisted:

Oa  :dehors:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 06 octobre 2019 à 11:44:13
je parlais du pneu  :cry:

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: Metallystika le 07 octobre 2019 à 01:27:34
C'est cela oui...  :cool2:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 26 novembre 2019 à 11:41:59
Salut à tous!
133000 km, j'ai fait la vidange/filtre hier, changé le "fameux" support moteur auto-cassable d'origine ( :cool2: voir plus en amont pour les explications) vu que je l'avais sous la main. Ca a supprimé un bruit/vibration qu'on a quand on met la clim, la BVA en prise (position D ou R par ex) et qu'on est à l'arrêt. Ce qui avait déjà été le cas lors du 1er changement de ce support moteur.
Bref.

Ca fait un moment que l'auto roule avec le voyant diag allumé sans conséquences notables. Je supposais que c'était dû à un mélange carburant mal fait sur un plein (il faut qu'on reste à 20% de SP/80% d'E85 faute de quoi ça allume le voyant).
Au début où on a eu l'auto, j'avais été chez un pote (pas la porte à-côté) et on avait passé l'auto à la valise avec un ordi dédié à ça et son programme adapté.
Il était remonté ce qui suit (voir photos), effacement erreurs et c'était reparti.
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/CIM-33%20Haut%20de%20colonne%202_zpsbs3hrnud.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/CIM-33%20Haut%20de%20colonne%201_zpscu8bvedy.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/AT-33%20BVA%202_zps0qmpundq.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/AT-33%20BVA%201_zpskofwwpsj.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/SIMTEC%20MS75C%20Injection%202_zpsvx2mw08r.jpg)

Ce matin, donc l'auto roule depuis une paire de mois avec le voyant diag allumé, Mme m'appelle en cata :
Quand j'accélère assez souvent (en partant d'un stop ou autre) le voyant ESP s'allume et l'auto n'a plus de pêche (démarrage façon en mode neige). Elle garde la 2nde puis passe brutalement en 3ème et "tout rentre dans l'ordre".
Le niveau de la BVA est nickel (je l'ai vérifié hier) et l'huile idem.
J'ai essayé de lui faire désactiver l'ESP pour finir sa tournée (en laissant le bouton Sport appuyé plus de 4 secondes) et il ne se désactive pas (allumant ainsi le voyant ESP en permanence).

Bon, va vraiment falloir que j'aille voir le poto avec sa valise maintenant, je ne sais pas comment/quand je vais faire...mais en attendant, qu'en pensez-vous?
Ma Mercedes m'avait fait ça cette année et c'était un capteur ABS HS.

Nota : ce week-end, en démarrant en côté et en tournant à gauche, la route était pourrie et la voiture a patiné un peu. J'ai remarqué que l'ESP n'avait pas fait son taf comme j'aurais pu m'y attendre. Ceci dit, je n'ai jamais eu à m'en servir alors que je ne connais pas ses conditions de déclenchement.


PS : Je précise qu'il fait +8°C et que les conditions ne sont pas à même de mettre à mal la motricité. Ma femme vient de m'appeler en me disant que le problème a "disparu" pour le moment après avoir bien fait suer depuis toute la matinée.
Mais c'est pas une solution...y'a forcément un truc qui cloche.
Elle a maintenant tenté de faire désactiver l'ESP et il ne se désactive toujours pas.  :reflexion:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 26 novembre 2019 à 19:28:43
Petit passage par la maison pour la pause de la mi-journée. RAS. J'ai débranché la batterie pendant le repas pour voir.
Rebranche = toujours pareil càd voyant diag allumé. Je suis allé faire un tour avec et RAS, ça fonctionne bien. 2 coups de freins virils et je constate que l'ABS fait son taf.
Retour à la maison après cet essai et j'essaie de désactiver l'ESP avec la touche SPORT (comme expliqué dans le manuel du conducteur) et impossible.
Bon, ça a l'air de fonctionner, Mme retourne au taf et...bingo : de nouveau des soucis. Elle doit avoir un mauvais karma???

Voici la photo de ce qu'elle a quand l'auto dysfonctionne (cf photo). Je note qu'entre les compteurs au lieu d'avoir le rapport engagé d'indiqué on a deux traits (--)???
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/Codes%20erreur/ASTRA_zps0pgp8awv.jpg)


Je sens que ça va me plaire cette histoire. Personne n'a d'avis?

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 27 novembre 2019 à 04:12:32
Effectivement ça sent pas bon ton histoire  :reflexion:
Perso je ne vois pas bien ce que ça peut être  :desole:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 27 novembre 2019 à 16:22:03
Bon, lecture des codes faits chez un garagiste en qui j'ai confiance (spécialisé dans le taf électrique et la clim surtout).

En effet, maintenant l'auto se met systématiquement en défaut. La situation se dégrade très vite.
Le voyant diag moteur s'est éteint tout seul, il est remplacé par celui de l'intervention à faire (voyant clé/voiture) en plus du "classique" ESP allumé.
Quand on démarre le défaut n'est pas présent, mais il apparaît dans les 50M à chaque fois dorénavant.

J'ai fait une recherche Internet sur les codes relevés et je ne trouve pas d'explication des codes avec les 2 derniers chiffres après le "-".
Ex : Pour le code P 0730-60, je trouve uniquement P 0730.

J'ai fait mes recherches de code via
1) https://obdii.pro/fr/model/opel (consulté quand je ne trouvais pas via le lien ci-dessous, mais sur celui-ci c'est en anglais)
2) https://www.dpauto.fr/codes-defaults-voiture,fr,8,43.cfm

Liste des codes relevés (je mets tout car certains peuvent être reliés) :
ECU
P 0705-71 "Contacteur/capteur de position du levier de vitesse, signal d'entrée PIRMIDL - panne du circuit"
U 2139-71 "Lost communications with Body Control (CIM) System" (ça veut dire quoi en franzözische?)

ABS/ESP/TC
C 0730-71 ???

CIM (Colonnne direction)
B 3109-00 "Keyless entry transmitter low battery" (bon, la pile de la TC/clef a été changée il y a quelques temps)

MOTEUR
P 0014-63 "Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système"
P 0564-71 "Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - panne du circuit"
P 0170-11 "Ajustement du carburant, ligne 1 - panne"
P 0134-28 "Sonde Lambda 1, ligne 1 - pas d'activité détectée"
P 1700-00 ???

IPC-ECU
P 0705-71 "Contacteur/capteur de position du levier de vitesse, signal d'entrée PIRMIDL - panne du circuit"
U 2139-71 "Lost communications with Body Control (CIM) System" (voir plus haut dans ECU)

BVA
P 0730-60 "Rapport de démultiplication de la vitesse incorrect"
P 0753-02 "Electrovanne de changement de vitesse A - électrique"

Sur la tablette du garagiste, c'était plus clairement noté et précis je trouve. Il semblerait qu'une vanne ou capteur (pas eu le temps de tout lire, encore moins de noter précisément, le gars ne traîne pas...) ait un signal (ou une pression???) d'entrée faible.

Sur le net pour le code P0730, je lis qu'un changement d'huile vaut la peine d'être tenté (source : http://fr.vermin-club.org/p0730-obd-ii-trouble-code-incorrect-gear-ratio-3939).
Ca me paraît trop simple pour être crédible. Mais je veux bien tenter, j'ai l'huile d'avance à dispo pour faire une vidange et un rinçage.

Bon, ça c'est pour mes recherches.
Proverbe chinois : deux avis valent mieux qu'un. :twisted:

Dans le pire des cas, le garage accepte de me démonter/remonter la BVA pour 500€. Gulps. Ensuite, il l'envoie à Bordeaux pour être expertisée et devis. Mébon...une fois que ta caisse est coincée au garage sans sa boîte, t'as l'air fin. Ca ressemble à du pieds et poings liés (ce que je lui ai dit et qu'il a bien admis) une fois que l'affaire est lancée.
Il fait ce genre de manips de temps en temps et il me dit de compter entre 1500/2000€ pour la réfection de la BVA si c'est bien ce qu'elle nécessite. Beaucoup moins si c'est juste une électrovanne/solénoïde ou un truc du style. Mais une fois la BVA à l'autre bout du pays...il ne reste plus que la confiance et serrer les fesses pour qu'on essaie pas de nous fourguer une réfection superflue.

J'suis dans la MR2 en clair. Mme n'a pas envie d'investir dans une autre auto pour l'instant.

Au secours?
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 09 décembre 2019 à 17:28:49
Bon, après les codes erreurs et quelques essais de fonctionnement en mode "logique perso" pour valider le code je me suis lancé à commander le solénoïde potentiellement défectueux et un joint de carter (d'origine c'est monté au joint liquide).
Je ferai un petit reportage photo de l'intervention faite ce jour.
Le carter ne sort pas par manque de place, il faut bosser tant bien que mal avec le passage qu'on arrive à se faire. Heureusement que j'ai monté un joint parce que je ne vois pas comment j'aurais étalé le joint liquide...

Après un essai route, les choses semblent rentrées dans l'ordre. A voir dans le temps bien entendu.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 09 décembre 2019 à 20:42:37
Tu maîtrises quand même bien ce que tu fais :o
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 09 décembre 2019 à 22:55:45
 :lol:
Même pas. Des fois je ne sais même pas ce que je fais.  :file:
Mais bon...je réfléchis et fais appel à la logique et mon intelligence (mécanique). Je suis nul en électricité mais j'arrive à trouver l'origine des pannes et les résoudre quand ça reste simple et que je peux observer/comprendre
J'ai résolu la panne d'ABS/anti-patinage sur ma Mercedes y'a quelques temps. 400 bourrins et 60 M/kg de couple à 1000 trs...c'était Holiday on Ice même sur goudron sec. :jeu:
Par élimination et tests me semblant logiques, j'ai trouvé que ça venait des capteurs ABS. La valise fabrication maison qu'un forumiste nous avait fourni m'indiquait le capteur avant droit. Mais j'ai voulu confirmer moi-même. J'ai testé et le multimètre m'indiquait le gauche en défaut. A 800 boules le capteur (oui...c'est très spécifique et pas d'adaptable, donc soit chez Bosch soit chez Mercedes qui revend le Bosch), t'as pas envie de te tromper (pas interchangeables droit/gauche-avt/arr...). Je ne savais pas s'il me fallait faire confiance au diag ou à mes mesures (vu que j'entrave pas grand chose en élec et ne parlons pas d'électronique). Je me suis lancé. Coup de bol j'en ai trouvé UN en Malaisie, OEM Bosch. Comment a-t-il atterri là-bas (une Classe S des 90's)??? Il était à prix cassé et il se trouve que c'était le gauche. Ouf. Allez, on achète. Ouf, c'était pas une contre-façon et c'était bien le gauche HS.
Le fait de parler/lire l'anglais aide énormément sur le net mondial.

Une autre fois, l'auto fume comme un camion. Je venais juste de l'avoir.
Catalyseur (y'en a deux de 9L! Enormes, 3600 balles le bout...) rouge. Je l'ai échappé belle.
Ca puait l'oeuf pourri. Quelques lectures Internet pour comprendre.
Catalyseur chaud, si on balance de l'essence imbrûlée dedans = réaction exothermique pouvant aller jusqu'à l'incendie et expliquant l'odeur aussi.
Avantage du V12, ce sont 2 x 6 en ligne accouplés donc les deux lignes sont indépendantes et on sait quel banc m@rde.
Il y a aussi deux bobines HT, deux têtes et doigts d'allumeurs, deux boîtiers d'allumage, etc...tout est en double.
Pas de valise pour auditer la bagnole, on se la fait à l'ancienne et on connecte le neurone. Aller chez le mécano, encore moins Mercedes, n'est pas une option financièrement accessible pour moi.
Vérifier si c'est un soucis d'allumage = fortement déconseillé par Mercedes de débrancher les anti-parasites moteur tournant (je pensais avoir un cylindre en rade) afin d'identifier le fautif.
Je fais tourner un peu. Je coupe. Je démonte les bougies. Si c'est sec c'est que soit ça allume bien le mélange soit que l'essence n'arrive pas (mais pas en accord avec la panne observée).
Si c'est humide c'est que l'allumage ne se fait pas et l'essence dégage dans le catalyseur chaud (pas bien). Ou un ou des injecteurs coincés ouvert (suffira d'interchanger avec d'autres pour voir si la panne se déplace).
C'était le cas (défaut allumage) et sur tout le banc droit en fait.
Donc, pas une panne sur un cylindre, mais une panne générale sur tout le banc droit.
Qu'est-ce qu'il y a de commun aux 6 cylindres de ce banc qui pourrait causer une panne d'allumage? La tête d'allumeur et la bobine HT, le boîtier d'allumage.
Règle lors de la recherche de pannes : toujours partir de l'élément le plus simple et le moins coûteux.
J'ai démonté les têtes pour les comparer mais elles avaient l'air ok bien que charbonnées.
J'ai interverti les deux bobines HT (pas une sinécure car planquées derrières le phares qu'il faut retirer et pour les retirer faut aussi virer les essuie-phares et donc l'habillage etc...fun.
La panne s'est déplacée sur le banc gauche = 1 bobine HS
J'ai changé les 2 bobines, les têtes d'allumeurs, doigts et les deux catalyseurs (un seul HS, mais comme j'ai mis de l'adaptable, je voulais avoir les mêmes des deux côtés car pas la même dimension/contenance).
Le catalyseur qui avait pris le coup de chaud = le monolithe avait commencé à fondre dedans!
Malgré leurs capacités énormes, les premières V12 avaient tendance à les faire fondre plein bourre sur autobahn. En effet, pour tirer encore plus de cv et de km/h (290 sans la bride pour un tank de 1991 et pesant plus de de 2T1...ça cause dans l'poste), les ingés avaient pondu un programme d'enrichissement essence à haut régime (je ne sais pas ce que ça donnait question conso, mais ça devait pas être triste). Bref, les monolithes arrivaient à fondre, les gaz ne passaient plus et le moteur cassait.
En 2015 j'ai discuté avec le chef d'atelier de mon coin qui me disait qu'ils avaient changé un ou deux moteurs à l'époque (début 90's) pour ce cas là. Pour rigoler on a regardé le prix du moulin au dernier tarif Mercedes pour voir : 55000€ le moteur. Nu. Sans la MO. Ouate ze phoque...
Content de ne pas avoir pété le mien parce que sinon j'avais une belle jardinière dans la cour.
Pour la petite histoire, j'ai gardé la ligne d'origine, revendu les catalyseurs à une société qui les rachète et fait faire une 2nde ligne "afrique" non catalysée. C'est encore plus méchant et brutal mais trop bruyant à mon goût à partir de 120 (car normalement, tu n'as que très très peu de bruits là-dedans, double vitrage aidant!).
L'autre ligne, la catalysée, pour les CT ou en cas de...

Bref, tout ça pour dire que nécessité fait loi et comme j'ai pas de thunes à balancer à tort et à travers je suis bien obligé de me débrouiller et de réparer. Ce qui finalement accroît le champ de mes compétences... :joyeux2:
Mais je manque de moyens matériels en fait. Pas de pont, pas de fosse, pas de chèvre, je bosse dehors couché sous la bagnole. Au plus l'âge avance et au moins j'ai envie. Bizarrement. :reflexion: :roll:
Sinon, je pense qu'avec une bonne revue technique, y'a pas grand chose qui m'arrêterait finalement. Suffit que je lise et que j'ai les outils et c'est parti.

Tiens, ça me rappelle mon 1er joint de culasse. On achète une vieille Concerto. Bougies serrées à mort. Une se casse dedans carrément.
La partie hexagone et porcelaine est venue et la partie filetée est restée dans le taraudage de la culasse au fond du puit de bougie (comme sur le 18XER). Va la sortir de là-dedans toi.
Après divers essais et matériels, j'ai dû me résoudre à déculasser et amener ça dans un atelier où ils ont bien galéré (utilisation de l'électro-érosion pour s'en sortir).
C'était mon premier déculassage auto et moteur à refroidissement liquide. Remontage du tout, réglage des soupapes, opération distri et pompe à eau à y être. Nickel.
Suffit de lire le bouquin, d'avoir un minimum de sens mécanique et d'outillage.

Dans le cas de l'Opel on a fait faire un devis chez un indépendant que je connais :
500€ de MO pour enlever/remettre la BVA.
Envoi de la BVA dans un atelier spécialisé (y'a pas des masses de gens qui font dans la BVA) pour devis : compter 2500€ pour une réfection complète.
Quoi? Ce n'est qu'un solénoïde à 20/25 balles en rade? Comment vas-tu le savoir une fois que la BVA est à l'autre bout de la France  :twisted:...et donc tu vas potentiellement te taper une réfection totale de la BVA. Hein msieu, à y êt' on la refait complètement et sinon on vous garanti rien. :boire1:
Perdu pour perdu, c'était une grande première pour moi, ben je me suis lancé. On aurait perdu 100 balles et jeté la caisse le cas échéant.
Ca fonctionne? On a sauvé la voiture pour 100 balles VS 3k€...
Autre difficulté, trouver les pièces. Les revendeurs en France n'ont pas voulu me vendre car je ne suis pas un pro (le circuit est bien cloisonné...). Je suis remonté chez un grossiste en Allemagne : même discours.
J'ai fini par trouver ça aux US mais le dernier solénoïde a été vendu alors que je validais mon panier! Joder...
Direction le reste du monde via la toile pour atterrir chez un polonais qui ne cause pas english, qui ne répond pas aux mails et dont les MP sur FB restent lettre morte malgré le fait qu'il les lise.
Je me suis donc tapé 2/3 nuits de lecture de la toile pour assurer le coup au niveau choix des pièces à commander car il existe plusieurs versions de cette BVA.
Je n'ai pas pu confirmer que mon choix était le bon faute de communication. Tant pis, faut bien se lancer, j'étais à peu près sûr de moi, pas mal vu de docs techniques et de vues éclatées (qualité de photos variable...), beaucoup lu d'infos de pros aux US...allez, option Paypal et on y va en espérant que le site polonais ne soit pas une arnaque ou vas-y comme j'te pousse et qu'on reçoive bien nos pièces.
2/3 jours plus tard, UPS sonne et bingo.

Lancez-vous! On ne vient pas au monde en sachant, mais on peut apprendre.

J'en sais maintenant un peu plus sur cette BVA mais je me passerais bien d'en apprendre la réfection hein... :dodo:

C'était la tranche de vie de tonton GSX. :accordeon:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 décembre 2019 à 02:22:37
Bon, j'ai roulé depuis quelques jours, pas de grands trajets. Tout est en ordre et le voyant moteur s'est éteint tout seul. ~70/80 km parcourus.
Je constate que là où avant il fallait, à basse température, attendre 700/900 M pour que la voiture accepte de changer de rapport (huile pas assez chaude), maintenant elle passe bien plus tôt. En 100/200 M maxi c'est fait et il faisait entre 2 et 3° ce matin.
La boîte est plus réactive sur les passages en montant les rapports, plus douce (bon, j'ai changé l'huile aussi...) et quand on conduit cool et qu'on sollicite à peine l'accélérateur, elle passe très facilement de 3 en 2 si besoin. Avant il fallait quand même lui en demander.

J'ai un peu de temps alors quelques photos de l'opération :
Mettre la voiture bien en pente et levée (cale roue à l'arrière et chandelle) permet de ne pas perdre l'huile neuve que je venais de mettre
(https://2img.net/h/i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%207_zpspypseusq.jpg)

Il faut retirer la batterie et son bac. Quelques Durit et câblages sont fixés autour du bac et sur celui-ci. Prévoir des colliers de rechange et/ou ouvrir certains qui sont réutilisables avec précaution.
3 vis tiennent le bac à batterie
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%201_zpsnjjcizzd.jpg)

Il faut retirer les deux Durit aller/retour de l'échangeur sur la BVA et les dégager pour qu'elles ne gênent pas. Il y a peu de place alors il faut gratter comme on peut...pour retirer ces Durit et leurs localisations, voir mon tuto :
 ;)  https://www.astraforum.fr/index.php/topic,47723.msg933332.html#msg933332

On dévisse le couvercle de la boîte qui se trouve en position frontale. Attention, les vis n'ont pas toutes la même longueur, faites un rangement (un carton qu'on troue pour passer les vis dedans en copiant la forme du couvercle par ex) pour ne pas les mélanger.
Une des vis sert de support pour une patte de maintien d'une partie du faisceau et de la jauge d'huile. Un écrou tient le tout en place sur cette vis "spéciale".
Il faut donc dévisser l'écrou, retirer la patte du faisceau et dégager le fourreau de la jauge d'huile. Pour ma part, je n'ai pas voulu retirer le fourreau pour éviter d'abîmer un éventuel joint et faire rentrer des saletés. On peut l'orienter en le tournant sur lui-même pour se ménager un peu de place.
Il faut ensuite arriver à décoller le couvercle de carter qui est un peu collé par le joint liquide (pâte rouge) et par deux douilles de centrage. Un maillet et de la délicatesse. Peu d'accès. Ne faites surtout pas levier entre les plans de joint au risque d'abîmer la surface.
On dégage le couvercle autant que possible. Pas de place pour le sortir, il ne dégage même pas complètement le bloc hydraulique en-dessous...il faudrait soit sortir la BVA, soit retirer le radiateur et les Durit moteur je pense.
Je me suis débrouillé "comme ça" au prix de complications d'accès.
Certaines vis du couvercle de carter sont assez pénibles d'accès. J'ai utilisé un cliquet 1/2 standard (douille 12 mm), un autre plus petit et un 3ème qui fonctionne avec un renvoi d'angle. Pas facile. On passe un coup par en-dessous, un coup par dessus selon les vis.
On écarte le carter et on laisse couler un peu d'huile (à peine un fond de verre)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%203_zpspuvwfpy7.jpg)
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Je n'ai pas pu dégager le carter mieux que ça
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S'il fallait intervenir sur le bloc hydraulique, c'était mort. Il fallait soit retirer la BVA soit dégager pas mal de choses de la face avant. Je pense qu'on pourrait tenter sa chance en retirant le support moteur avant (qu'on voit, neuf, juste à côté) et la Durit de LDR. Peut-être que ça pourrait passer.

Ensuite, j'ai retiré le solénoïde en cause (le S2). Vis de 8 mm. Une fiche électrique à débrancher. La partie qui plonge dans l'alu et qui comporte le joint torique tenait vraiment bien. Aucune prise et accès de mr², j'ai essayé avec une pince de le tirer tout en le faisant bouger sur les côtés et...paf. Le bout à cassé. Chance, le joint torique a maintenu la partie cassé dans l'alésage. J'ai réussi à retirer la partie cassée en sortant d'abord le torique puis en utilisant un extracteur queue de cochon. Je pense que j'ai eu du bol. C'est venu sans trop de mal...
Le solénoïde de remplacement est tout acier.
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Solénoïde retiré
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Une autre vue de ce qui se cache derrière
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2016_zpshcvitjgn.jpg)

On installe le nouveau solénoïde en ayant huilé le joint torique pour faciliter la mise en place. 6 Nm. Très faible quoi (passer la clef dynamo là? Rêvez pas...). Ne pas oublier de rebrancher, ce serait bête. :dent:
On remonte en utilisant un joint liège. Amusant de le passer entre le couvercle et le bloc hydraulique qui ne sont pas suffisamment dégagés.
Un petit coup de nettoyage des plans de joints avant. A faire au doigt et à l'ongle car rien d'autre ne passe et il faut récupérer les chutes pour qu'elles n'aillent pas se perdre dans la boîte (manquerait plus que ça...)!
Comme le joint est très souple, on va se servir des deux pions de centrage pour le maintenir en place. J'utilise aussi 2 des vis les plus longues en les mettant où cela m'arrange (donc pas à leurs emplacements, ne pas se mélanger les pinceaux!) pour aider à maintenir le joint pendant que j'approche le couvercle.
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2020_zpsqylxbkhm.jpg)

Ensuite on met toutes les vis à leur place en s'assurant BIEN que le joint est pris par chacune (il a vite fait de se barrer :suspect: ).
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2021_zps8k5mzn6w.jpg)
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(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2023_zps3ttrhwkh.jpg)

Le couple de serrage au joint liquide est de 18 Nm. Beaucoup trop pour un joint liège qui serait découpé/cassé à mon avis.
J'ai donc réduit le couple en faisant quelques essais de serrages à la main pour sentir ce que je faisais et en observant le joint (ne pas le faire s'écraser de manière à ce qu'il finisse par sortir d'entre les plans de joints façon sauce burger qui dégueule...). Une fois cela observé, j'ai mesuré le serrage sur une des rares vis accessibles avec la clef dynamo : je suis autour des 10 Nm. Je resserre à la main sur la vis mesurée pour me faire une idée de la force à appliquer et c'est parti pour un serrage en croix et progressif. Le joint se tasse, il faut faire plusieurs passes. Ca m'a pris quelques minutes, mais pas envie d'esquinter le joint et de devoir recommencer.

On n'oublie pas de remettre la patte de maintien du faisceau (ce qui m'est arrivé...) avec le fourreau de la jauge d'huile de BVA et de mettre l'écrou par-dessus.
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2024_zpsuxjrnruu.jpg)

On rebranche les Durit de l'échangeur de la BVA en s'assurant que nos diverses manipulations n'ont pas mis de saletés au niveau des connections sans oublier tout le reste (faisceau à remettre en place, colliers de maintien, bac à batterie, etc...).

On va faire un tour pour constater que les rapports passent et qu'il n'y a plus de code erreur au tableau de bord ou de voyant ESP allumé avec le voyant demande d'intervention idem.
Il reste le voyant diag moteur qui s'est éteint peu de temps après (10/15 km?).
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(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2029_zpsea4afhbe.jpg)

Avec le verrouillage de convertisseur le régime s'abaisse encore
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2030_zpsd3fjverz.jpg)

Le régulateur de vitesse refonctionne aussi. :)

Les deux cliquets spéciaux qui m'ont bien aidé dans la manip'
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-12-09%20133410%20km%20changement%20soleacutenoiumlde%20S2%2025_zpsslfvcuza.jpg)

Je reviendrai dans quelques temps faire un retour pour confirmer si la panne est résolue (durablement). Prions.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: jean claude le 12 décembre 2019 à 13:15:18
Eh ben, y en a du taf effectué. Ca aide quand même quand on est un peu mécano, ce qui n'est pas mon cas, à part changer de roue ou la batterie  :roll:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 décembre 2019 à 13:23:49
Ah si je ne savais pas me servir de mes mains (et un peu de ma tête aussi!), je n'aurais jamais pu avoir les véhicules que j'ai eu.
Ca sert aussi au quotidien pour l'habitation et ce qui s'y trouve.
Les trucs dans lesquels on a le plus de possibilités de se faire sucrer une grosse part du fruit de la sueur de son front (de mon point de vue) : l'automobile (j'englobe en fait tout ce qui a un moteur et qui véhicule) et l'immobilier (et ce que contient notre habitation : faites venir un dépanneur pour le lave-vaisselle ou un plombier pour un chauffe-eau ou faites refaire la cuisine/SdB...).

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 13 décembre 2019 à 09:12:32
Supers récits et super reportage  :cool5:

Le net, et le fait de pouvoir échanger en anglais, ont ouvert c'est vrai de grandes perspectives et permettent beaucoup de choses impossibles par le passé, même les les arnaques ont fleuris aussi  :smiley:

En tout cas chapeau et merci pour tout ce partage  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 13 décembre 2019 à 10:50:24
Il est certain que sans le net et sans l'anglais rien de tout ceci ne me serait accessible/possible et je pense que ce serait le cas pour pas mal de monde.
J'ai eu une Daimler V12 de 93 (1102 exemplaires au monde) y'a une 15 aine d'années. 50 ex en France. Un modèle transitoire.
Très rapidement après l'achat, j'ai eu des soucis. Pas de revue technique, les concessionnaires ne voulaient surtout pas y toucher (c'est d'ailleurs à cause d'eux que l'auto avait des problèmes). Qui possède ça en France???
Je me suis tourné vers le net (c'étaient mes débuts sur la toile et de là j'ai commencé mon parcours auto/net, mon pseudo traîne un peu partout), j'ai pris contact avec des américains et un suédois et ils ont partagé leurs connaissances avec moi. J'ai fait pas mal de tutos et de sujets comme celui-ci afin que cela participe à la diffusion d'infos/connaissances/expériences ce qui me semble un retour normal de l'aide reçue.
J'ai fini par remettre cette voiture d'équerre et elle n'a plus posé de problème.
Sa mauvaise réputation était surtout due à des incompétences en divers domaines.

Photos souvenir :
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/Vuepostrvision007.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/Vuepostrvision012.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/Cachemoteurrepeint1.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/DAIMLER14.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/Vuepostrvision005.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/Vuepostrvision010.jpg)

Les horribles tapis en caoutchouc que vous voyez avaient remplacé les surtapis en pure laine vierge Wilton que je ne voulais pas salir (une plaie à nettoyer car très très épais (ça devait faire entre 1 et 2 cm!). J'aurais dû laisser les originaux sur certaines tofs. Oh well...

Lors de ma grosse révision/remise en ordre mécanique (3 mois de taf couché au sol dans un garage non chauffé, non isolé en pleine hiver...brrrrrr!)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/DIVERS%20KINDER/moteur8N.jpg)

Bref : le plaisir est dans le partage. Si le web peut au moins servir à ça (pour des choses positives), c'est toujours bon à prendre. D'où mon topic illustré car des Astra ou similaires en BVA...j'en vois pas passer des masses. :bienvenue-af:

EDIT :
Je rajoute le lien vers les pièces car ça pourrait servir à d'autres
Le solénoïde S2 (identique au S1 qui, lui, fait le passage des rapports 2 à 3) fait le passage 1 à 2 et 3 à 4.
https://maktrans.net/solenoid-shift-aw60-40le-95-up-2642660g11
Plus en stock, j'ai l'impression que j'ai pris le dernier. Je me suis mis une notification pour une future dispo, sais-t-on jamais...

Le joint de carter. J'en ai donc pris deux pour en avoir un d'avance au cas où je me loupais dans la manip, casse du joint ou tout autre L.E.M ou si je devais ré-ouvrir pour une quelconque raison dans le futur. Vu le prix du joint et le coût du port, autant en avoir un d'avance.
https://maktrans.net/zaptchasti-akpp/aisin-warner/aw60-40le/prokladka-poddona-aw60-40le

Je doute qu'Opel fournisse les solénoïdes au détail. Le joint ne doit pas être fourni car c'est monté au joint liquide à l'origine.

Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 13 décembre 2019 à 12:09:05
merci de ton partage

c'est un plaisir de lire/voir tous tes travaux   :cool5:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: BlackDevil le 13 décembre 2019 à 13:29:01
La vache la taille du moteur  :lol: Je pourrais ranger ma voiture dans ce compartiment moteur  :moqueur3:

En tout cas jolie le V12

Et bon job pour l'Astra, bravo :cool5:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 13 décembre 2019 à 13:39:19
Le capot moteur faisait 1M90 de large je crois...mais le V12 (6000 cm3) occupait bien tout l'espace!
Un jour en rentrant, je n'ouvre pas le capot, met la voiture au garage.
Le lendemain matin, j'ouvre le capot, plus de 11H s'étaient écoulées, le moteur était encore tiède! L'air n'a pas la place de circuler là-dedans! :chaud:
Du coup, on trouvait un ventilo entraîné par visco-coupleur et deux ventilos électriques à 2 vitesses, un radiateur pour le moteur, un pour la clim, un pour la BVA et il y avait même un refroidisseur pour l'huile de DA qui comportait un filtre à cartouche (comme un filtre à huile moteur).
La pompe de DA était double : elle faisait pour la DA et pour la suspension arrière (hauteur de caisse constante, SLS, option supprimée sur la mienne). L'assistance au freinage se faisait par une pompe électrique et une sphère accumulatrice façon Citroën (la boule noire sous la baie de pare-brise côté passager).
Ca contenait 17L de liquide de refroidissement, 10L d'huile moteur...un autre monde.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 13 décembre 2019 à 17:55:58
Effectivement entre tes V12 et l'Astra, c'est même plusieurs mondes  :lol:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 février 2020 à 19:17:32
Tiens je remonte ce message de quelques pages en arrière. Lors de la fuite dans le radiateur entre le LdR et la BVA en changeant ce radiateur j'avais trouvé un morceau de joint plat en caoutchouc. Voici quelques photos de l'intérieur du radiateur pour voir comment c'est fait au niveau de l'échangeur d'huile de BVA dans la boîte à eau du radiateur moteur.

C'est amusant (enfin façon de parler  :mrgrin: ), j'avais eu exactement le même souci sur une.... AX  :lol:

Et le joint mystère, tu as trouvé d'ou il provenait  :?:

Pour le joint : pas du tout.
Je vous mettrai quelques tofs du radiateur ouvert pour voir comment c'est fichu dedans. Je ne vois pas d'où peut bien provenir ce joint. Le joint du Calorstat est un joint torique, là c'était un morceau de joint plat.
 :pas-ca:

(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%202_zpsei1ywpll.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%203_zpst07puign.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%204_zpsl797genf.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%205_zps4furs4ez.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%206_zpstr0ujtfe.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%207_zps1p6vnync.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%208_zpsrwmue3gj.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Deacutemontage%20eacutechangeur%20BVA%20pour%20inspection%20fuite%209_zpsdstcjkxp.jpg)

Après avoir fait un test de mise en pression, j'ai trouvé la fuite sur l'échangeur : au niveau de la soudure (flèche rouge). C'était hyper petit.
Vu que les boîtes à eau sont serties, il n'est pas envisageable d'ouvrir, ressouder la fuite et de refermer (joint de boîte à eau hs). L'ouverture est destructrice et je ne l'ai fait que dans le but de voir comment c'était fait dedans.
L'échangeur en lui-même n'est qu'un tube creux à double paroi (cf photos).
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 février 2020 à 19:43:06
Allez, je suis lancé, je profite pour continuer la mise à jour du topic en rajoutant des tofs.
Bon, quelques mois plus tard et arrivé à 116Mkms, tout semble en ordre.
J'ai profité, la semaine dernière, de faire une révision avant de faire le CT :
Vidange moteur classique avec filtre à huile
Filtre à air (bougies déjà changées quelques temps auparavant)
Filtre d'habitacle, il était pourri et complètement tordu car mal remonté. Ca ne filtrait rien ou pas grand chose. Bravo Opel (vu que l'auto a eu un entretien concession toute sa vie avant nous)...il m'a fallu aller nettoyer l'échangeur qui avait ramassé quelques cochonneries. Pas facile l'accès.
Remettre le filtre n'est pas aisé, ça explique que le 1er bourrin venu puisse tordre l'élément.
Purge/vidange des freins
Un bon nettoyage compartiment moteur (il va falloir que je change le joint de cache ACT car ça suinte un peu à un endroit).


Donc, l'opération filtre d'habitacle.
On retire la boîte à gants, au fond là où se trouve l'échangeur clim on a une trappe qui tient par des vis + clips.
Un des clips a été cassé par le naze qui a changé le filtre avant moi (en concession bien entendu). Le filtre a été enfoncé/écrasé car mal mis. Ca ne filtrait rien, l'échangeur était plein de mr² (amuse-toi à nettoyer là-dedans = j'ai un petit embout à brancher sur l'aspirateur pour nettoyer dans les endroits réduits, merci Lidl ou Aldi!).
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%204_zpsm3pqyhfs.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%206_zps7vygnzmf.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%207_zps1qzikum2.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%208_zpsqevt0oee.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%209_zpsdodfd4gw.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%2011_zps8f7anohu.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%2019_zpsihfp7m14.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%2020_zpsb561oxhi.jpg)
(https://i16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/OPEL%20ASTRA/2019-05-21%20Changement%20filtre%20habitacle%2022_zpscizpfyi9.jpg)
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 11 février 2020 à 21:52:06
Bravo et Merci pour ta participation.  :cool4:   Par contre ça mérite un sujet dans la section "Tuto" où il serait plus visible que perdu au milieu de ta présentation.   :cool:  Je peux m'occuper de déplacer certains de tes post dans un nouveau sujet si tu es d'accord et que tu veux pas tout refaire   :wink:

Edit : Changer joint de cache-ACT [1.8 140ch] (https://www.astraforum.fr/index.php/topic,48251.0.html)
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 11 février 2020 à 22:05:00
Ok, je veux bien. Merci par avance.  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 12 février 2020 à 09:09:44
Wahoo !!!
quels reportages  :cool5:

C'est excellent à lire  :cool4:

Par contre je veux bien des photos de la Volvo si tu en as  :mrgrin:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 février 2020 à 14:49:22
Je ne reçois plus de notifications de nouveau post dans ce topic que je suis?  :reflexion:

Pour la Volvo, il s'agissait d'une 940 de dernière série, année 98, montée au GPL en 99/2000 avec 40Mkms. Moteur 2L3, 8s, 135 cv (turbo basse pression 0,35b), finition Edition Grand Luxe donc il ne manquait plus grand chose pour être au complet : affichage temp ext, régulateur de vitesse et TOE.
Sinon, très bien équipée par ailleurs avec une clim auto (un vrai frigo cette voiture en plein été au centre de l'Espagne), des sièges mi-cuir/velours chauffants (quel confort par grand froid), rétros dégivrants et vitres élec, fermeture centralisée, bonne radio d'origine (que j'ai supprimé après que l'écran digital ait lâché) avec un bon son 4 hp, de la déco en pure ronce de pétrole...
C'est la voiture que j'ai eu dont les sièges étaient les plus confortables. Un régal.
Je m'en suis servi à titre professionnel de manière intensive, j'en ai fait des traversées de la France et en Espagne avec. Un régal.
Les photos datent de la vente en 2015, elle avait alors 308000 km, achetée en 3ème main à 185Mkms.
Elle ne consommait pas une goutte d'huile, embrayage d'origine, amortos avant idem, catalyseur itou, etc...un truc fait pour durer!
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Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 février 2020 à 14:49:46
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J'avais modifié l'installation GPL et augmenté la pression de suralimentation (0,55b comme sur une autre version de ce moteur qui fait alors 155 cv) ce qui avait transfiguré l'auto au niveau des reprises et de la conso (en baisse).
Mon topic de l'époque :
http://gpl.forumeurs.fr/aide-pour-identifier-acheter-une-sur-brc-aspire-t3698.html
Parti d'une panne d'EV, je me suis retrouvé à refaire totalement l'installation. Ou comment fourrer le doigt dans l'engrenage.
J'en ai appris un peu là aussi. :winner:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 12 février 2020 à 16:45:58
Tu conserves tout et c'est super de pouvoir voir ces expériences  :cool5:

Elle était encore toute neuve la Volvo  :o
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 12 février 2020 à 18:50:42
Tu as pu lire le sujet sur le forum GPL?
Ha, quelle aventure cette affaire là...

La Volvo est partie parce que j'avais un début de JdC et que j'avais envie de changer. L'acheteur était au courant. Il était sur le forum dédié à la marque et je l'avais moi-même acheté à un forumiste qui lui-même...
Il n'y a que le premier proprio qui n'était pas forumiste de VFL.  :roll:
Bref, auto connue de tous.
Y'en avait pas mal en "embuscade" qui attendaient "le jour où".
J'ai passé l'annonce dans la nuit et à 6h30 du mat' elle était vendue avec 3 gars en liste d'attente.
Je l'ai mise à l'auto train, le mec n'a même pas vu l'auto en vrai, il l'a récupérée chez lui à la gare et est rentré avec.
Agréablement surpris de l'état de l'auto. Tu m'étonnes.

Le JdC est une "maladie" de cette motorisation. En général il lâche vers les 300/350Mkms. Tout de même. Mais avec ce genre d'autos, tu t'habitudes tellement à ce que ça dure que quand un truc lâche, tu te demandes ce qui se passe.  :desole:
Il y en avait pour moins de 100 balles de fournitures, mais j'avais envie de revenir à une grosse berline car plus besoin d'une auto "utilitaire" pour mon taf. Ce fût le signal que j'attendais.  :mrgreen:

EDIT : bon, révision faite à 138160 km ce soir. Tout juste 30 mins pour la vidange/filtre. Pas plus de temps.
Reste à faire un gros nettoyage moteur mais là...j'ai plus envie pour le moment.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 13 février 2020 à 00:21:53
Je ne reçois plus de notifications de nouveau post dans ce topic que je suis?

 :reflexion:  Bizarre ! J'ai vu que tu as remodifié les notifications dans la soirée, dis nous si tu as toujours le problème. Et je m'occupe de ton Tuto dés que j'ai un peu plus de temps  :wink:
On peut pas vraiment dire de la Volvo qu'elle était belle  :mrgrin:  Mais c'est quand même une sacrée voiture  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 13 février 2020 à 05:04:55
Tu as pu lire le sujet sur le forum GPL?

Survolé seulement  :smiley:

Le mien était un Prins qui ne m'a jamais fait d'histoire  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 13 février 2020 à 08:22:34
Oui, je me suis désabonné et réabonné pour voir si ça débloquait la situation et ça semble fonctionner ce matin.
A suivre.
Moi et "l'informatique"... :dodo:

Pour la Volvo, j'aime beaucoup les bagnoles plutôt carrées. Des restes de mon enfance aux US dans les 70/80's sans doute...quand je suis rentré en France début 80's, la seule auto que je trouvais d'une taille à peu près normale et de forme connue était la 604 Peugeot!  :reflexion:
Le reste : j'avais l'impression d'être entouré de voiturettes. :mrgrin:

Une caisse bien carrée c'est plus facile à garer aussi.  :lol: On voit bien les contours et c'était une vraie verrière en plus.
Aujourd'hui tu es dans des autos dont non seulement tu ne vois pas le bout du capot mais en plus l'impression d'être dans un bunker avec des meurtrières pour certaines. Visibilité périphérique?  :cool2:

Prins, très bon système.  :bon:
Surtout en injecté maintenant. On a eu du Prins VSI sur une Stratus V6 et une Xedos 6 (4 cylindres comme son nom ne l'indique pas). Nickel.
Sur la Volvo, c'était un antique système BRC en aspiré-piloté (moteur pas à pas). Tout le monde s'étonnait que ça ait pu être monté sur un turbo (toute l'admission remplie de gaz par le fonctionnement inhérent à ce système) et surtout que ça fonctionne si bien (une fois "arrangé" par mes soins). A l'époque du montage, l'injecté n'existait pas encore. Il aurait mieux valu du VSI pour sûr.
L'avantage était que je pouvais tout faire moi-même (filtres, réglages, purge du vapo, etc...) car il n'y avait rien à régler via la valise.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: josh le 14 février 2020 à 18:59:22
Tuto mis en place  :wink:   Changer joint de cache-ACT [1.8 140ch] (https://www.astraforum.fr/index.php/topic,48251.0.html)   
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 14 février 2020 à 19:09:44
Le week-end du 8 mai je viens essayer tes autos  :mrgrin:
Je vais souvent dans ta ville pour voir ma filleule, un petit bout de 2 ans maintenant  :wink:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 09 mars 2020 à 14:36:33
Désolé de mon silence. Il m'est tombé une tuile sur le coin de la tronche...le coeur n'y est pas (plus?).
J'ai du taf par ailleurs dans l'opération sauvetage des meubles donc je vais devoir me concentrer sur d'autres sujets pendant quelques temps.
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 09 mars 2020 à 18:40:41
Vraiment désolé et tu est assuré de tout notre soutient.
Si d'une façon ou d'une autre tu peux trouver de l'aide ici, n'hésite pas à demander  :cool4:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 09 mars 2020 à 21:39:37
Merci!
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 19 juin 2020 à 20:24:36
Désolé de mon silence. Il m'est tombé une tuile sur le coin de la tronche...le coeur n'y est pas (plus?).
J'ai du taf par ailleurs dans l'opération sauvetage des meubles donc je vais devoir me concentrer sur d'autres sujets pendant quelques temps.

Bon, et bien j'ai fait une dernière révision de l'auto ces derniers jours (147Mkms) parce que je suis sympa. Il n'y aura plus de mise à jour de ce topic. En effet, l'Astra part. Avec Mme.  :twisted:

Vu le changement matériel radical qui s'annonce, la Mercedes S600 est partie aussi. "Bradée" à -30% vs l'expertise. L'important était de faire rentrer de la fraîche très très vite.
Une de nos motos idem.

Je vais maintenant partir dans une procédure qui s'annonce longue et compliquée et qui risque de me faire descendre de pas mal d'étages question niveau de vie.
Il va me falloir un traîne-couillon à peu cher. Je vais sans doute me réorienter vers une vieille Mazda (que je connais bien) des 90's. En attendant, mon vieux Trafic de 90 assure l'intérim. Assurait. Une zut n'arrivant jamais seule, le démarreur a lâché.
VDM.com parfois.

Etre et avoir été.  :file:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: oastra le 19 juin 2020 à 23:03:12
bon courage

tu es le bienvenu ici, avec ou sans Astra  :copain:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: GSX1400 le 20 juin 2020 à 00:34:03
 :bon:
Titre: GSX1400 [Astra H 1.8 140ch Cosmo BVA]
Posté par: zorba le 27 juin 2020 à 09:09:16
bon courage

tu es le bienvenu ici, avec ou sans Astra  :copain:

 :+1):