Posté par: LeGueux le 18 janvier 2015 à 17:04:29
- vérification tension aux bornes de la batterie : environ 12.5V, directement aux bornes de l’alternateur idem.
- tension aux bornes de l’excitation : 13.8V (??bizarre mais bon), mais calant un ampèremètre je constate aucune consommation (0A).
- bien évidement la courroie est en bon état et tendue.
Du coup je me dit que l'alternateur est mort (pourtant rare sur ces moteurs :-p !), je le commande et le change. J'envoie la sauce et vla ti pas que rien ne change. D'affaire je peut exclure le pont de diode et le régulateur étant intégré a la bête. En roulant je suis passé au dessus de 13.2V, rodage de balai? Rien, le lendemain bim plus rien, et ce depuis quelques jours maintenant. Mais j'ai quand même fait une découverte intéressante, en prenant la tension entre le + de la batterie et sur le moteur directement je trouve mes fameux 14.4V tant attendus.
Alors avant de mettre le feux a mon 4 roues je fait appel a vos lumières :aide1: je ne comprends pas!
Posté par: oastra le 18 janvier 2015 à 17:22:24
par contre je dirais que les alternateurs, c'est fréquent sur cette motorisation...
Posté par: cal_be le 18 janvier 2015 à 17:24:23
Je suppose que tu as eu l'apparition du témoin "batterie" au tableau de bord avant d'incriminer l'alternateur ?
Posté par: LeGueux le 18 janvier 2015 à 17:41:11
Et non, aucun voyants, la DA fonctionne correctement, enfin "RAS a part ça".
Posté par: Toinou le 18 janvier 2015 à 17:44:05
Posté par: LeGueux le 18 janvier 2015 à 18:06:00
Ce qui n'est pas normal, c'est d'avoir 12.5V aux bornes de la batterie, et de retrouver les 14.4V que je doit avoir mais entre la batterie et le moteur. J'ai deja vu un gars sur un forum qui avait le même probleme (pour info, 3 alternateurs neuf et deux batterie, il avait de la thune!) mais personne n'a trouver la solution.
Même si c'été la batterie qui serait naz je devrait avoir 14.4V a la batterie moteur en marche et forcement moins moteur coupé.
Posté par: cal_be le 18 janvier 2015 à 20:21:46
Tu n'as pas une pince ampère-métrique pour mesurer le courant de charge ?
Posté par: LeGueux le 18 janvier 2015 à 20:42:18
Posté par: jean claude le 19 janvier 2015 à 11:02:15
Posté par: LeGueux le 19 janvier 2015 à 17:36:11
Alors aprés avoir éliminé du problème l'alternateur, l'autoradio, la batterie, le moins de la batterie est bien connectée a la masse, je me demande si ce n'est pas le calculateur qui gère la manière dont l'excitation est pilotée et si ce n'est pas lui qui fout la zut.
Posté par: MobileLover le 23 janvier 2015 à 20:59:03
Petite galère ce soir avec ma GTC.
Je pars du boulot et au bout de 1km, j'ai le voyant batterie qui s'allume.
Je me dits ola faut pas éteindre le moteur et prier pour arriver à destination. Manque de bol au bout de 5 km la ventilation du chauffage se coupe, le voyant ABS puis Clès puis plein d'autres s'allument et enfin la direction assisté se coupe. Pas d'autre choix que de faire entrer en jeux mon assurance qui inclu l'assistance.
J'attends un dépanneur qui me dit que c'est l'alternateur. Il branche un booster pour démarrer et mettre la voiture sur sa remorque.
La voiture est parti dans leur dépôt et je dois attendre lundi pour leur dire dans quel garage la rapatrier.
Je suis rentrer chez moi en taxi et j'aurais un véhicule de location demain, le tout pris en charge par l'assurance. Pas mal !
Maintenant je suis un peu perdu et je ne sais pas où la faire rapatrier ? J'aimerais éviter que la réparation me coute une fortune.
Avez-vous des recommandations à me faire ? Si je la fait rapatrier chez Opel Clamart ils vont m'assassiner ?
Posté par: Toinou le 23 janvier 2015 à 23:20:20
Posté par: MobileLover le 24 janvier 2015 à 11:14:05
La différence avec un petit garage et Opel, j'ai pas vraiment la garantie que le petit garage ne va pas non plus m'assassiner non ?
Posté par: Toinou le 24 janvier 2015 à 11:33:42
Posté par: isma_8 le 24 janvier 2015 à 12:43:34
Bonjours tout le monde, bon en vla encore un qui a une astra dont la batterie ne charge pas. Je vous explique les recherches que j'ai entrepris:
- vérification tension aux bornes de la batterie : environ 12.5V, directement aux bornes de l’alternateur idem.
- tension aux bornes de l’excitation : 13.8V (??bizarre mais bon), mais calant un ampèremètre je constate aucune consommation (0A).
- bien évidement la courroie est en bon état et tendue.
Du coup je me dit que l'alternateur est mort (pourtant rare sur ces moteurs :-p !), je le commande et le change. J'envoie la sauce et vla ti pas que rien ne change. D'affaire je peut exclure le pont de diode et le régulateur étant intégré a la bête. En roulant je suis passé au dessus de 13.2V, rodage de balai? Rien, le lendemain bim plus rien, et ce depuis quelques jours maintenant. Mais j'ai quand même fait une découverte intéressante, en prenant la tension entre le + de la batterie et sur le moteur directement je trouve mes fameux 14.4V tant attendus.
Alors avant de mettre le feux a mon 4 roues je fait appel a vos lumières :aide1: je ne comprends pas!
Il faut faire un coup d'OP COM pour contrôler la commande de l'alternateur, au pire tu alimente directement l'excitation de l'alternateur
Posté par: MobileLover le 24 janvier 2015 à 13:06:29
Non Midas, Feu vert et autre centre j'appelle pas ça un garage enfin bref. En général les "petits" garages sont moins cher que chez Opel, mais rien ne t'empêche de faire des devis pour être sur du prix ;)
OK merci, le souci c'est que quand j'appelle, ils me demandent la référence de l'alternateur pour pouvoir faire un devis et comme je n'ai pas la possibilité de la vérifier, je suis un peu coincé...
Posté par: isma_8 le 24 janvier 2015 à 14:20:07
Accessoirement c'est sur que si tu demande des devis par téléphone tu ne risque pas d'avoir une réponse
Posté par: Toinou le 24 janvier 2015 à 14:21:05
Posté par: Dyfré le 24 janvier 2015 à 16:20:44
Posté par: MobileLover le 24 janvier 2015 à 19:41:57
Quand à la référence il y en a pleins ! Ca va de 100 à 140 VA...
Posté par: Toinou le 24 janvier 2015 à 21:52:40
Posté par: MobileLover le 25 janvier 2015 à 11:13:41
C'est quoi au fait un alternateur "echange standard" ?
Posté par: Toinou le 25 janvier 2015 à 11:20:25
Posté par: oastra le 25 janvier 2015 à 11:54:30
Oui il y en a 7 : http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/587/101/1207/
C'est quoi au fait un alternateur "echange standard" ?
en indiquant ton VIN, tu n'en n'auras pas autant...
L'échange standard est un peu moins cher, toutes les parties "usables" sont remplacées (en générale la partie éléctronique, la poulie), le reste est nettoyé.
La garantie n'est que de 1 an contre 2 ans pour un neuf (tu peux alors récupérer l'ancienne pièce soit pour tenter de la réparer toi même et la revendre, soit la revendre au poids au ferrailleur par exemple)
Posté par: MobileLover le 25 janvier 2015 à 12:06:04
Sinon désolé mais qu'est-ce que le VIN et où le trouver ?
Posté par: Toinou le 25 janvier 2015 à 12:07:57
Le VIN c'est un long numéro commençant par "W0L" qui se trouve sur ta carte grise et sur ton pare brise. Tu le rentre dans le site dit plus haut et en cherchant un peu tu aura la référence de l'alternateur.
Posté par: loïc.d le 25 janvier 2015 à 12:32:25
Envoyé de mon GT-I8200N en utilisant Tapatalk
Posté par: MobileLover le 25 janvier 2015 à 17:37:17
Posté par: loïc.d le 25 janvier 2015 à 18:15:43
Ok et bien c'est ce que j'avais fait ce matin sans voir que ça s'appelait VIN et c'est comme ça que j'ai obtenu la liste des 6 références entre 100 et 140 VA...Sur écat 24 sur la page avec toute tes option tu possèdes déjà la valeur de l'intensité ça peut donc limiter les references
Envoyé de mon GT-I8200N en utilisant Tapatalk
Posté par: oastra le 25 janvier 2015 à 18:32:34
En particulier, tu auras l'ampérage, ce qui devrait réduire fortement la liste des "compatibles".
:bonjour:
Posté par: MobileLover le 25 janvier 2015 à 21:41:52
ALTERNATEUR,100AMP je n'avais même pas vu, c'est super ce site ! Ils récupèrent les information directement d'une base OPEL ?
Mais qu'est-ce qui détermine en fait que certains aient des 100 et d'autres des 120 voire 140 ?
Les options ? Car comme j'ai toutes les options y compris les Bi-Xénon qui il me semble nécessitent pas mal de puissance, ça m'étonne d'avoir un alternateur en 100 AMP...
Ca me laisse penser que si l'alternateur est sous-dimensionné pour ma version ce n'est pas étonnant qu'il ait lâché... ?
Posté par: loïc.d le 25 janvier 2015 à 21:48:14
Punaise exact !!!!
ALTERNATEUR,100AMP je n'avais même pas vu, c'est super ce site ! Ils récupèrent les information directement d'une base OPEL ?
Mais qu'est-ce qui détermine en fait que certains aient des 100 et d'autres des 120 voire 140 ?
Les options ? Car comme j'ai toutes les options y compris les Bi-Xénon qui il me semble nécessitent pas mal de puissance, ça m'étonne d'avoir un alternateur en 100 AMP...
Ca me laisse penser que si l'alternateur est sous-dimensionné pour ma version ce n'est pas étonnant qu'il ait lâché... ?
C'est surtout en fonction du moteur je pense. Et les plus " gros" et puissants sont surement pour les essences qui sont plus énergivore et qui ont besoin de jus en permanence.
Posté par: isma_8 le 25 janvier 2015 à 22:35:50
Posté par: loïc.d le 25 janvier 2015 à 22:38:57
Non c'est l'inverse sinon avant de chger la pièce éventuellement pour rien je ferai les tests que j'ai évoqué
Pourquoi l'inverse ? Un diesel lancé peut tenir " sans alimentation " alors qu'un essence s'arrêtera :reflexion:
Posté par: isma_8 le 25 janvier 2015 à 23:04:09
Posté par: loïc.d le 25 janvier 2015 à 23:23:34
Je te laisse deviner pourquoi les batteries de diesel sont surdimensionné, pour le reste la consommation électrique quand le moteur tourne est sensiblement la même
Le démarreur à besoin de plus de puissance du fait de la compression élevée et que le mélange est beaucoup moins explosif contrairement à l'essence ???
J'avais toujours entendu qu'un essence demandait beaucoup plus de jus :desole: .
Les plus gros alternateur sont sur quelle motorisation alors étant donné que sur mon 1.3 j'ai un 100A et lui sur son 1.9 il possède un 100A aussi :?: :?: :?:
Posté par: isma_8 le 26 janvier 2015 à 00:42:57
Posté par: MobileLover le 27 janvier 2015 à 12:51:09
Par contre le garagiste me dit qu'il y a un problème d'injecteurs et qu'il faut les démonter pour les envoyer dans un centre spécialisé.
Ca vous parle ? Il n'y a pas d'autres alternatives ?
Posté par: Dyfré le 27 janvier 2015 à 13:03:52
Posté par: oastra le 27 janvier 2015 à 14:12:41
Tu peut essayer un produit nettoyant injecteur comme le Kent guard 2 de chez opel
et sinon y'a un tuto pour le nettoyage aux ultrasons ;)
Posté par: MobileLover le 27 janvier 2015 à 15:48:16
Tu peut essayer un produit nettoyant injecteur comme le Kent guard 2 de chez opel
On le trouve où ce produit ?
Posté par: Dyfré le 27 janvier 2015 à 15:55:03
Posté par: KomeruSan le 02 mars 2020 à 19:47:53
Concernant le problème de voyant batterie, je l'ai attrapé malheureusement
(voir photo)J'avais déjà changé l'alternateur et la, ça sera le deuxième
ma batterie est en excellente état donc déjà c'est pas elle.Par contre, j'avais trouvé sur internet, une astuce pour "résoudre" ce problème.
Il fallait rajouter une masse de la batterie au moteur ( voir câble bleu sur la photo ) et depuis, ma batterie est rechargé sans probleme ^^
Maintenant, lorsque je surveille la tension de la batterie dans le menu caché, il y a la ligne MODE à gauche de U-term30, qui a deux état : NONE ( batterie non rechargé) et U ( Batterie en cours de chargement ) si j'ai bien compris.
Donc de base, à l'arrêt, ma batterie est à 12,6 environ dans le mode NONE.
Une fois que je démarre la voiture,le mode U s'active et la tension reste à 14V avec quelque variation à 13,8V.
Donc, je pense le fait d'avoir mis une masse entre la batterie et le moteur, créé une recharge infini de la batterie.
Mais cette manipulation, n'enlève toujours pas le voyant batterie.
Depuis, je roule comme ça...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200302/70e666f3242214656208abf394f82b89.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200302/8baeab0872b68f0baae3afa664dedada.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200302/2e771349cc95407101c9ada6acc508a6.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200302/3ddf75703f93b8b9e2ba7e6856942a1c.jpg)Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Posté par: isma_8 le 03 mars 2020 à 09:04:32
En gros, ça consiste à enlever la vis de la cosse, passer un coup de toile sur toutes les surfaces de contact et refixer le tout avec un peu de graisse cuivrée en préventif
Posté par: KomeruSan le 03 mars 2020 à 12:37:17
Par acquis de conscience tu peux aussi désoxyder la masse moteur d'origine au niveau de sa fixation sur le bloc moteur, car généralement c'est à cet endroit que la masse devient foireuseAhh je vois ^^ c'est sûrement elle qui pose problème mais encore, faut voir où elle est prise et savoir c'est la quel qui pose problème :/
En gros, ça consiste à enlever la vis de la cosse, passer un coup de toile sur toutes les surfaces de contact et refixer le tout avec un peu de graisse cuivrée en préventif
Vu que derrière, au niveau de l'alternateur, la masse est sur un gros faisceau partant de part et d'autre -_-
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Posté par: isma_8 le 03 mars 2020 à 16:57:48
Posté par: KomeruSan le 03 mars 2020 à 23:55:33
Le point de masse est pris juste à côté du démarreur et directement fixé sur le bloc cylindres :wink:Ahh d'accord, je regarde ça demain et je ferais un retour ^^ merci
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk