Astra (H) > Turbo : 1.6 180ch et 2.0 170/200/240ch
[Z20LEL] Moteur ne tourne pas rond
Ars3nik:
Bonjour, bon déjà en panne.
Le moteur ratatouille sévère, je suis passé très récemment au E85 donc je regarderais du côté du filtre à essence, mais j’en doute.
J’ai l’impression qu’elle tourne sur 3 cylindres, donc je vais changer les bougies (elles ont 1 an) mais l’indice est faible, elle était pas prévue pour le E85.
Quelle bougies plus chaudes me conseillez vous ?
Si je dis pas de connerie, c’est celle-ci qui sont montées https://m.auto-doc.fr/ngk/1042677
EDIT: Désolé mauvaise section :boulet:
isma_8:
Comment as tu procédé pour passer à l'E85? plus précisément quelles pièces as tu changé?
En ce qui me concerne, je tournais avec injecteurs et bougies de Z20LEH (NGK PFR6T-G) de la phase 1 à la phase 3 (cartos EDS originales au SP) le tout avec une pression d'essence portée à 3,5 bars
Ars3nik:
J'ai monté des injecteurs neuf Bosch 0 280 156 280, j'ai juste un doute sur les bougies (je me demande si j'ai monté les bonnes car j'ai plusieurs jeu) j'avais des NGK PFR6TG de coté, j'avais acheté un régul mais j'ai vu le jour du montage que ce n'étais pas le bon. J'avais pas prévu tout de suite de passer en Ethanol, mais la voiture puer et fumer à cause d'un ou plusieurs injecteurs HS. A ce moment j'étais sur la réserve et j'ai fais le plein de E85. J'attend d'ici peu ma carto phase 1 E85.
Donc la je tourne avec le regul d'origine.
J'ai pris les codes ECN, 124358, 030001, 030201, 031308. Le premier, je l'ai depuis un moment, malgré le changement du capteur et effacement des codes l'erreur reviens.
P1243 Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur - problème de mesure/performance
P0300 Cylindre(s) multiple(s) - ratés d'allumage aléatoire détectés
P0302 Cylindre 2 - ratés d'allumage détectés
P0313 Ratés d'allumage détectés avec niveau de carburant trop bas
Je vais démonter tout ca demain, car la voiture est resté au boulot, la bobine de marque Beru a un 1an, l'ancienne fonctionné mais je l'avais changé par prudence car il y avait 1 ou 2 doigts d'assez fatigué. (j'ai encore l'ancienne).
isma_8:
Y'a pas de capteur pour le P1243 juste une électrovanne et en général ça correspond à une fuite au niveau de la dump valve ou au niveau du circuit de commande de cette dernière boite à dépression incluse
La bonne méthode pour effectuer le diagnostic est de commencer par shunter pneumatiquement la boite à dépression en raccordant directement la commande de dump valve au collecteur d'admission au niveau du T du régulateur de pression d'essence
Si fuite à ce niveau, ça joue aussi et surtout sur la pression d'essence qui n'est plus/moins augmenter avec la pression de suralimentation ce qui peut générer du cliquetis et donc des codes P030x sans qu'il y ait le moindre souci au niveau de l'allumage
Donc très clairement commence par remédier une bonne fois pour toute à ce souci avant de chercher ailleurs
Ars3nik:
Ouai quand je parlais de capteur, je parlais de l’électrovanne.
J’ai démonté les bougies, cylindres 2 la bougie a brûlé.
J’ai remonté des neuves que j’avais en attendant, par forcément adapté (NGK ZFR5F), effacé les codes erreurs, mais la voiture tourne comme avant et aucun code ne revient.
Donc à voir sur la piste que tu m’a donnée.
Edit: J’ai trouvé au passage la durite de l’électrovanne (qui repart en arrière) coincé et écrasé entre le corp d’admission et la jauge à huile.
Edit 2: J’ai fais le shunt en prenant la durite qui part de l’électrovanne et en rebranchant sur le T à la place de la durite qui descend derrière. Toujours pareil et aucun code.
Navigation
[#] Page suivante
Utiliser la version classique