Astra (H) > Turbo : 1.6 180ch et 2.0 170/200/240ch
(H) Pression turbo LEH aprés overboost
tedenx:
Bonjour à tous,
J'ai lu le post sur ce sujet (les 15 pages).
J'ai un problème équivalent mais pas le même, ce serait trop facile car je n'ai jamais eu le moindre défaut à l'ECU.
Ma config
H OPC nurburing
108000km
Ligne 76mm avec pré décata, cata sport 200 cel et résonateur
Admission CDTI sans bride
Dump copie forge
Top hat airtec 63mm (de mémoire)
echangeur airtec 60mm
Pompe BP AEM 340L/H
Injecteurs 630cc
Ma carto est en cours, carto flex perf.
On devrait sortir entre 290 et 300cv.
seulement la voiture ne prends pas la pression :
- 1.5 bars en OB et seulement 1 bars en stabilisé
J'ai contrôlé l'etanchéité et l'etat de mes durites
J'ai deja shunté la vaccum box
Je vais tester la dump et surtout la wastegate ce soir (via pompe à vide)
Le mappeur pense à la membrane de wastegate de sont coté, elle serait plus tout à fait étanche et ferait la chute rapide de pression
Si jamais ce n'est pas ca, comment tester les autres elements pour eviter un remplacement massif des electrovanne?
Merci de votre aide
Armen:
a tu essayé manip avec les pedales ou relevé les codes avec opcom?
avis perso demonte le dump valve et regarde l'etat des joints, et puis avec controle de wastegate il restera seulement l'electrovanne de turbo
tedenx:
Merci de ta réponse,
La wastegate est etanche, elle maintient 1,5bars pendant 5 minutes
La dump je n'ai pas encore testé mais ca va venir rapidement
J'ai testé avec une electrovanne d'un pote neuve et même résultat. Lorsque j'ai débranché la vaccum box, il y avait pas mal d'air dedans, donc c’était bien étanche.
Je vais changer les durites de commande (pression et depression) tant qu'a faire.
Par contre, dans la recherche de panne, on a testé le clapet anti retour de la culasse vers l'admission et il est mort.
Du coup ce midi, on va le condamner pour tester si le problème de consigne à l'electrovanne vient de la.
Je n'ai pas de code défaut à l'OP-Com justement
tedenx:
essais du midi :
- On boucher le clapet et laisser la culasse à l'air libre --> pareil
- On a débranché la wastegate et en étant les yaux rivés sur la pression pour ne pas prendre de risque de casse --> pareil..on aurait du aller à la pression d'OB qui est réglé avec le ressort et y rester normalement non?
:(
je récupère la voiture ce soir et test d’Étanchéité des circuits mais je pense de plus en plus à la wastegate qui est morte
isma_8:
Comme déjà dit le calculateur gère aussi la pression d'overboost sur ce moteur
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