Onaym [Astra H 2.0 Turbo 170Ch Cosmo]

[play628]

Pour le cim tu peut  installer une agraffe


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[OnayM]

J'ai lu ça quelque part, il y aurait une défaillance (ou fragilité disons plutôt) du système d'origine, et Opel préconisait à l'époque de faire faire une modif comme ça.

Ca consiste en quoi ? C'est facile à faire ? Ca apporte quoi de plus ?

[oastra]

ah ouais, en fait tu as pas vraiment cherché depuis mon intervention alors ?   

https://www.astraforum.fr/index.php?topic=38290.0

https://www.astraforum.fr/index.php?topic=46175.0

[OnayM]

J'avais trouvé le 2ème poste en effet, mais pas le premier merci

Et je découvre complètement ce type d'électronique, boitier CIM tout ça, donc bon novice en la matière.


Merci bien pour les infos en tout cas je verrais déjà pour ce problème dès que j'ai un peu de temps !

[OnayM]

Bonjour à tous !

Je reviens vers vous avec une observation plutôt surprennante, j'espère que vous saurez m'éclairer un peu mieux
Je me suis aperçu que mes problèmes de klaxon et de commandes aux volants qui souvent ne fonctionnent pas sont totalement liés aux feux !
(J'avais beaucoup roulé de nuit et de bon matin) Tout marche très bien feux éteints, et rien ne marche avec les feux (codes, positions ou plein phare)
Je ne pense donc plus vraiment à un problème de faux contact (agraphe etc) mais plus à un soucis électronique.
En espérant que vous pourrez m'éclairer ! 

[oastra]

l'agrafe vient renforcer un contact électrique défaillant, et pas d’électronique fiable sans une source électrique et contact fiable.
Je serais toi, je ne négligerais pas la piste du CIM malgré tout

[OnayM]

Je partage ton avis Je ferais c'e qu'il faut de ce côté là.

Maintenant je pense en effet à une défaillance du CIM, mais comme la commande des feux et totalement indépendante du CIM derrière le volant je me pose la question comment ?

Je continue à chercher des infos de mon côté

[Tonton 16v]

Ça vaut rien une agrafe, fait le ,tu sera tranquille apres 

[Metallystika]

de mon côté on m'avait dit au garage qu'ils avaient simplement "refait quelque soudures" et depuis j'ai jamais eu de nouveau mes soucis  (plus de klaxon sauf par miracle sans explication, commande de volume au volant qui baissait bien le volume mais ne l'augmentait plus, ou alors ça me changeait de piste sur le CD... que des truc comme ça )

[OnayM]

Bonjour ! 

Des nouvelles de mon Astra ! (Aucune depuis février... .. mes excuses).
Pour ceux qui voulaient voir la belle, on lui prépare un shooting des plus intéressants (j'ai vu passer l'info d'un concours photo, pourquoi pas essayer d'ailleurs si je peux ) avec un copain aussi fan de voitures que moi et pro de la photo !

La belle va bien depuis février dans l'ensemble, 2 3 petits détails que j'essaie de régler. J'en appelle d'ailleurs à vous, chers astraistes, pour m'éclairer.
J'ai l'impression qu'elle tire pas parfois... que j'ai des trous à la relance, surtout en mode sport. J'ai checké du côté turbo, rien. J'ai checké côté admission et là j'ai découvert 2 choses :



Il y a une durite d'air (dépression je pense ?..) qui fait un lien entre le système de frein (pluguée sur le servo frein je crois, à quoi sert-elle ?..) et qui arrive au niveau de l'admission. Celle-ci, quand je la touche moteur en marche, fait un bon bruit d'air, j'en conclu une fuite (je pense plus un trou/fissure le long de la durite). Est-ce grave ? Quelle conséquence cela aurait ?..

Deuxième problème : La pièce de la flèche rouge est cassée ; elle est normalement reliée à une durite qui passe sous le collecteur d'air. Photo meilleure :



Je ne sais pas à quoi ça sert non plus... Je vais bien entendu la remplacer.

Si une âme charitable pourrait me renseigner, elle sera fortement remerciée !

Merci bien !!

[BlackDevil]

Salut,

Alors pour ton problème de puissance, ça peut effectivement venir de la pièce de la deuxième photo. C'est un clapet anti-retour qui permet d'éviter que ton Turbo "souffle" dans le couvre culasse. Cela permet aussi d'éviter de crépir ton circuit d'air d'huile. Donc le fait qu'il souffle soit dans le vide (tuyau débranché) soit dans le couvre culasse (clapet cassé) peut expliquer les pertes momentanés voire à-coups dans certains cas.

Attention: Quand tu changeras ce clapet, avant de le démonter, veille à l'analyser. Tu y verras une petite flèche. Il faut que cette flèche indique le même sens lors du remontage.

Pour ton premier soucis, j'ai du mal à voir de quoi tu parles. C'est le tuyau indiqué par la flèche bleu? Si oui, t'arrive à montrer son points de départ et d'arrivé via une photo, ou une pièce? Car la je vois pas trop perso...

[OnayM]

Merci pour la réponse

Pas de soucis pour le clapet anti-retour, je ferai le nécessaire.

Pas de soucis également pour les photos demain, pour que vous y voyez mieux.

A demain haha