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Amgteam [ASTRA H OPC]
Amgteam:
--- Citation de: isma_8 le 28 mars 2018 à 11:54:10 ---Je confirme que la boite à air CDTi entièrement débridée est le meilleur montage possible
Pour le boitier papillon, je le dis clairement, il y n'y a aucun gain et aucune restriction pour la simple et bonne raison que la sortie du compresseur est en 51mm et justement la restriction qu'il génère. A partir de là tu n'as absolument aucune raison de mettre plus gros que 60mm au niveau du piping, crois moi tu peux consacrer ton énergie à autre chose
Pour le turbo d'origine, à 330cv il est déjà plus qu'au max de ses possibilités à cause de son carter turbine qui bride et t'emmène beaucoup trop haut en température d'échappement, même à l'E85 (d'ailleurs toutes mes config était à l'E85 et jamais au SP)
Pour aller au delà, en conservant le collecteur d'échappement/carter turbine d'origine ça passe par la case turbo hybride avec le montage en compresseur K06 par exemple, il existe d'autre montage encore. Perso j'en suis revenu car même avec une roue d'échappement modifiée et/ou des AAC spécifiques et/ou un actuateur de WG renforcé, la pression de turbo fini invariablement par chuter dans les tours ce qui, combiné à la forte pression d'OB donne une plage d'utilisation TRES (trop) réduite
En clair, ça fonctionne en ON/OFF à partir de 3000 t/min à 2 bars d'OB mais passé les 5000t/min la pression de turbo ne dépasse pas les 1,3bars pour descendre en dessous des 1bars au dela de 6000t/min, d'où mon choix de passer en turbo Garrett où là je conserve ma pression jusqu'à 7000t/min sans le moindre souci
Les actuateurs de WG renforcés sont à manier avec parcimonie car générateur de pics de couple que la transmission n'apprécie pas beaucoup et si tu souhaite essentiellement faire une utilisation circuit ton embrayage va très rapidement avouer ses limites et dans le cas de cette voiture c'est un gros poste de dépense. En outre je ne peux que te conseiller de mettre un différentiel à glissement limité.
--- Fin de citation ---
Merci pour tes précisions l'ami.
Si je comprends bien je me casse la tête pour pas grand chose. Je pensais que ta configuration tournait au SP98 et non à l'E85.
Pour le différentiel, ça paraît vraiment indispensable dans la mesure où déjà en stage 2, ça avoue rapidement ses limites.
isma_8:
Pour les différentiel, tu as MFactory, Quaife et Wavetrac par ordre de prix croissant. Ls deux premiers utilisent sensiblement la même technologie et fonctionnent donc de la même façon, le Wavetrac c'est un niveau au dessus en termes d'efficacité mais c'est le même prix
Amgteam:
Il doit me rester un Quaife en stock dans un coin de mon bor...... :joyeux2: :joyeux2:
Amgteam:
Bonjour à tous,
Je reviens après quelques semaines un peu chargée, pour enfin vous mettre quelques clichés de l'OPC et venir vous faire un récapitulatif de ce que j'ai fait dessus.
Alors, niveau config, j'ai monté mon échangeur gros volume Forge du coup, avec le Top Hat. J'ai supprimé ma Dump Valve Bailey et je suis repassé sur une Forge en lieu et place de celle d'origine. Montage également d'une Wastegate renforcée de chez Forge.
Pour résumer, voici ma configuration actuelle :
- Downpipe en 3"
- Ligne complète en 3"
- Boîte à Air de CDTI (ne figure pas sur les photos) avec filtre K&N
- Echangeur Forge Gros Volume avec Top Hat
- Dump Valve Forge
- Collecteur d'admission Klassen (ne figure pas sur les photos)
- Ressorts courts H&R
- Injecteur en 630cc
- Capteur de suralimentation Perf en Bosch
Actuellement avec 3 passages au banc, elle sort une moyenne de 320cv approximativement (319,8 pour être exact)
Pression de Turbo en 3, 4, 5 et 6 : 1,4 bar avec un overboost à 1,6 (je vous rassure on parle bien d'overboost pas de pression constante!!!)
Maintenant place aux photos :
Amgteam:
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