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phantom972 [Astra G Cabriolet Turbo Rouge Magma 192ch @ 500ch]
phantom972:
C'est surtout à ça que servent les alarmes. Les indications je ne les regarde quasi jamais quand je roule sauf des petits coup d'oeil :D
L'avantage par contre avec ce matos c'est que le mappeur peut se brancher dessus et faire une acquisition directe des données avec des courbes.
Armen:
d'accord c'est au top, merci pour les infos :cool4:
zorba:
--- Citation de: phantom972 le 09 mars 2017 à 20:11:26 ---C'est surtout à ça que servent les alarmes. Les indications je ne les regarde quasi jamais quand je roule sauf des petits coup d'oeil :D
L'avantage par contre avec ce matos c'est que le mappeur peut se brancher dessus et faire une acquisition directe des données avec des courbes.
--- Fin de citation ---
Avec une préparation de ce type, c'est pas inutile de surveiller les valeurs de base :smiley:
isma_8:
+1 et vaut mieux avoir trop d'infos que pas assez si ça peut éviter de mettre son moteur en vrac en détectant les signes avant coureurs d'un éventuel souci de richesse
Par contre, pour la large bande, je reste toujours aussi circonspect quant à son placement, la préconisation de Zeitronix c'est au minimum à 40cm en aval du turbo et avec des angles verticaux précis
Source: http://www.zeitronix.com/installation/Zt-3%20Instructions.pdf
Je sais que plusieurs membres d'OACC ont le même placement, pas forcément avec une config comme la tienne, perso j'ai un ami monté en GT28 qui a cramé sonde sur sonde avec le même type de placement, dès l'instant où il a éloigné la sonde, plus de soucis
Pour ma part j'ai pas cherché à comprendre la sonde large bande est placée verticalement (à midi) après le carter vu qu'il y a plein de place à cet endroit
phantom972:
C'est exactement la même remarque que j'ai faite au mec surtout que j'avais le document du zeitronix en main, quand j'ai eu les photos :lol:
D'après lui pas de soucis sur la sienne (entre 500 et 800cv) depuis plus de 3 ans. On verra avec le temps.
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