Astra (H) > 1.7 CDTI : 80/100/110/125ch
(H) [1.7 CDTI 125ch] Consommation
savyan:
--- Citation de: bronskibit le 23 février 2009 à 11:43:34 ---Je viens d'acquérir une astra gtc 1.7 Cdti 125 cv de 14 000 km et de moins d'un an.
Pour ma part je stresse une peu, ma consommation actuelle est de 8.7 à 8.8 l, pour le moment je n'ai fait que de la ville.
J'espère que celle ci va diminuer mais je n'ai guère d'espoir du moins en ville.
Si tel était le cas on est quand même loin des données affichées sur la fiche technique d'Opel.
--- Fin de citation ---
:bienvenue-af: et avec un 1.7 CDTI 125Cv FAP
ma consommation est quasi pareil à la tienne (8,3l/100kmsréel pas ODB car lui donne 9.3l/100kms) sur des petits trajets et de la ville :pas-ca:
bronskibit:
Je ne me fais pas trop d'illusion quand à la consommation urbaine, avant l'astra je possédais une mégane coupé en 1.9 dci 120cv et lorsque je ne faisais que de la ville j'étais très régulièrement à 8.8l.
L'Astra est un peu plus lourde donc si la conso reste ainsi je ne me plaindrai pas trop même si j'attendais un peu mieux au vu des caractéristiques annoncées par Opel.
lapincdti:
Les consommations annoncées par les constructeurs automobiles, répondent à des normes de test.
Si vous même effectuez ce genre de test en respectant les conditions des normes de test, les valeurs des constructeurs n'apparaitrons plus si fausses que çà...
en ville et surtout à froid, ca consomme plus et c'est normal... faut pas s'attendre à faire 6l/100 en faisant des petits trajets en ville.
lapincdti:
Quelques précisions concernant les normes de test de l'UTAC :
Entre les coups de fièvre sur le prix des carburants (1,50 € le litre de gazole cet été), le pouvoir d'achat en berne et la mise en place du bonus-malus, la consommation des véhicules n'a jamais été autant au cœur des préoccupations des automobilistes. Du coup, les constructeurs vantent à longueur de réclames la sobriété de leurs modèles avec des valeurs souvent hallucinantes.
Problème : ces chiffres ne reflètent pas la réalité. Pourquoi ? Tout simplement parce qu'entre l'utilisation de votre voiture, et les normes des tests réalisés par l'Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle (Utac) en vue de l'homologation des véhicules en France, il y a d'énormes différences.
Procédures décalées
Jugez plutôt : d'abord, les essais de l'Utac sont effectués sur un banc à rouleaux, c'est-à-dire que la voiture ne circule pas sur la route. Certes, les techniciens prennent en compte des paramètres fondamentaux comme les frottements ou l'aérodynamisme mais la longueur du cycle en lui-même ne cadre pas avec la « vraie vie ».
En outre, le mode de conduite indiqué par la procédure ne correspond pas non plus. Un exemple ? Le test extra urbain (donc en usages routier et autoroutier) ne prévoit qu'une « pointe » de vitesse à 120 km/h. Le reste est effectué à 100 km/h, voire 70. On est bien loin des 130 km/h réglementaires sur autoroute...
Un autre exemple ? Les accélérations sont effectuées à demi-charge, alors que l'on a parfois besoin de solliciter la mécanique pour une manœuvre de dépassement sur route ou, avec une citadine, pour s'insérer dans le trafic d'une voie express. Enfin, avant de réaliser les tests, la norme prévoit l'immobilisation durant six heures du véhicule, moteur coupé, dans un hall de conditionnement à une température comprise entre 20 et 30 °C.
Mais alors à quoi servent les essais de l'Utac puisque ses chiffres ne sont pas en phase avec la réalité ? En fait, ces tests normés au niveau européen permettent d'obtenir des valeurs comparatives fiables. Effectués avec sérieux, et laissant le moins de chances possible au hasard, ils ne sont pas à remettre en cause.
source : forum-auto.com
RPM:
c'est pour ça que les gars qui annoncent des conso inférieures aux :mdr:mesures constructeur me font trop marrer
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