(H) Fiabilité du 1.3 CDT I

[Dim]

La version 1.3 CDT I m'intéresse, mais j'apprend qu'elle équipée d'un moteur Isuzu.
Ce type de moteur est -il aussi costaud q'un Opel?
De plus, certzine personne plus calée que moi en mécanique prétende qu'en moteur diesel, il faut éviter de descendre en dessous de 1500cc, car il y a risque de cliquetis et donc d'usure porématurée des segments, avec tout ce que cela implique comme ennuis.

Qu'en penser? Elle est pourtant bien tentante la 1.3 CDT I...

[nighthawkii]

Déjà ce n'est pas du Isuzu mais du Fiat/GM ; d'autre part c'est le moteur le plus récent, et il a donc eu droit à toutes les dernières innovations (distribution par chaine et non par courroie, ...)

Ce moteur est le meme que le 1.3cdti 70ch utilisé sur la corsa/punto, sauf que sur la version 90ch ils ont mis un turbo à géométrie variable, ce qui permet d'avoir le couple max sur une grande plage d'utilisation (1800-2500trs)

[Benspeed02]

Bienvenue à toi Dim 

[Poupa]

Bienvenue Dim 

[oastra]

il a donc eu droit à toutes les dernières innovations (distribution par chaine et non par courroie, ...)

la distribution par chaine c'est pas une innovation, c'est un retour en arrière

[nighthawkii]

Bah c'est bete comme invention alors la courroie !

[18Pouces]

Bah c'est bete comme invention alors la courroie !

Oui mais alors où sont toutes les autres " dernières innovations " dont tu parles

[nighthawkii]

Oui mais alors où sont toutes les autres " dernières innovations " dont tu parles

vanne EGR électro-mécanique par exemple 


Conçu par Fiat-GM Powertrain, ce groupe de 1248 cm3, seize soupapes et taux de compression de 18 à 1, offre tout ce que l'on sait faire de mieux en technologie diesel. Son système d'injection common rail à haute pression (1.600 bars) permet de générer jusqu'à cinq injections par cycle avec une diffusion ultrafine: ce sont là des éléments essentiels pour le rendement et le silence de fonctionnement. Les bruits sont également contenus par le choix des matériaux. Le bloc est réalisé en fonte grise (alésage x course: 69,6 x 82 mm). La semelle et la culasse sont usinés en aluminium. Contrairement au moteur 1.3 CDTI de 51 kW/70 ch et 170 Nm proposé sur les Corsa, Tigra, Combo et Agila, cette version est équipée d'un turbocompresseur à géométrie variable, qui permet d'obtenir une valeur de couple de 200 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. La puissance maxi de 66 kW/90 ch est obtenue à 4 000 tr/min. Le moteur 1.3 CDTI garde des dimensions toujours très mesurées (longueur: 460 mm, largeur 500 mm, hauteur: 650 mm) et ne pèse que 140 kg.
Avec une puissance spécifique de 72,1 ch au litre et un couple au litre de 160,26 Nm, le 1.3 CDTI de 90 ch est un quatre cylindres diesel offrant l'un des rendements les plus élevés du marché. Il permet à l'Astra 1.3 CDTI cinq portes d'atteindre une vitesse maxi sur circuit de 172 km/h (GTC: 174 km/h), et de franchir le 0 à 100 km/h en 13,7 secondes. Grâce à son pot catalytique à oxydation implanté près du moteur et à un refroidissement des gaz de recirculation, l'Astra 1.3 CDTI répond aux normes Euro 4.
L'Astra 1.3 CDTI est une voiture à la sobriété remarquable. Sa faible cylindrée lui permet des consommations particulièrement basses: 6,2 l  en ville, 4 l en cycle extra-urbain et 4,8/100 km en cycle mixte. Elle cultive aussi l'économie grâce à des périodes d'entretien exceptionnellement espacées (deux ans ou 50.000 km maximum), et à un entraînement de la distribution par chaîne la dispensant de tout entretien.

[magic]

merci pour ces infos 

[oastra]

Bah c'est bete comme invention alors la courroie !

la courroie est une invention économique pour les constructeurs, et comme il faut la changer à cause de son vieillessement, ca crée un marché supplémentaire sur la vente de pièces détachées, et des prestations pour les garages..

les chaines ont l'avantage de ne pas devoir être remplacée, par contre peut être un peu plus bruyant mais j'en suis pas sûr.

[Dim]

vanne EGR électro-mécanique par exemple 


Conçu par Fiat-GM Powertrain, ce groupe de 1248 cm3, seize soupapes et taux de compression de 18 à 1, offre tout ce que l'on sait faire de mieux en technologie diesel. Son système d'injection common rail à haute pression (1.600 bars) permet de générer jusqu'à cinq injections par cycle avec une diffusion ultrafine: ce sont là des éléments essentiels pour le rendement et le silence de fonctionnement. Les bruits sont également contenus par le choix des matériaux. Le bloc est réalisé en fonte grise (alésage x course: 69,6 x 82 mm). La semelle et la culasse sont usinés en aluminium. Contrairement au moteur 1.3 CDTI de 51 kW/70 ch et 170 Nm proposé sur les Corsa, Tigra, Combo et Agila, cette version est équipée d'un turbocompresseur à géométrie variable, qui permet d'obtenir une valeur de couple de 200 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. La puissance maxi de 66 kW/90 ch est obtenue à 4 000 tr/min. Le moteur 1.3 CDTI garde des dimensions toujours très mesurées (longueur: 460 mm, largeur 500 mm, hauteur: 650 mm) et ne pèse que 140 kg.
Avec une puissance spécifique de 72,1 ch au litre et un couple au litre de 160,26 Nm, le 1.3 CDTI de 90 ch est un quatre cylindres diesel offrant l'un des rendements les plus élevés du marché. Il permet à l'Astra 1.3 CDTI cinq portes d'atteindre une vitesse maxi sur circuit de 172 km/h (GTC: 174 km/h), et de franchir le 0 à 100 km/h en 13,7 secondes. Grâce à son pot catalytique à oxydation implanté près du moteur et à un refroidissement des gaz de recirculation, l'Astra 1.3 CDTI répond aux normes Euro 4.
L'Astra 1.3 CDTI est une voiture à la sobriété remarquable. Sa faible cylindrée lui permet des consommations particulièrement basses: 6,2 l  en ville, 4 l en cycle extra-urbain et 4,8/100 km en cycle mixte. Elle cultive aussi l'économie grâce à des périodes d'entretien exceptionnellement espacées (deux ans ou 50.000 km maximum), et à un entraînement de la distribution par chaîne la dispensant de tout entretien.

Merci pour les infos
Et concernant les cliquetis, quelqu'un en a-t-il à s'en plaindre ou est-ce juste un mythe pour décourager ceux que le 1.3 CDT I intéresse?

[nighthawkii]

quels cliquetis ?

[Dim]

quels cliquetis ?

Ben, on prétend qu'en dessous de 1500cc, un moteur diesel est sujet au cliquetis.
Ca aurait avoir avec un taux de compression plus élevé dans la chanmbre puisqu'elle est plus petite q'une version de cylindrée supérieur. Et avec un taux de compression trop élevé, il y risque de combustion spontanée, donc une explosion suplémentaire, donc le cylindrée s'en prend plein la figure pour pas un sous de plus.

Du moin c'est ce que tendent à démontrer les dernier essai de Renault en matière de F1, car la F1 ne serait rien de plus que le banc d'essai des voitures de demain.

D'un autre côté, j'ai pas non plus l'intention de m'aligner sur la grille de départ à Monaco...

[nighthawkii]

Bah non, pas de cliquetis alors !

J'ai 4000km pour ma part

[rems]

Bonjour à tous
Je suis nouveaun sur ce forum.
je souhaite acheter un 1,3 edition, et je renseigne.
Enfin, je bosse dans une concession agricole, nos moteurs sont équipés depuis plus de 3 asn maintenant de turbo à géométrie variable et Vannes EGR et franchement, nos problémes sur les Vannne EGR n'en finissent plus. La technologie et les composant sont les même qu'en automobile est j'ai peur de retrouver les mêmes problémes.
Mais amoureux des ASTRA je l'acheteré!!