A A A A Auteur Sujet: (H) Température d'eau (Lu 7340 fois)

little_buddha · « **Réponse #60 le:** novembre 24, 2006, 13:57:15 pm »

Sauf que pour en arriver là, il faut pousser le bouchon un peu loin. De là à arriver à plus de 110 °C, il faut le faire. J'ai déjà mis 10 bar dans un circuit sans aucune fuite au bouchon. Si ça fuit au vase, change ton bouchon, il est foiré.

Quant aux 105°C de Treck, il faudrait qu'il s'affole un peu, en espérant que ce soit juste la sonde qui ¤¤¤tut¤¤¤.

treck · « **Réponse #61 le:** novembre 24, 2006, 19:29:26 pm »

Citation de: little_buddha le novembre 24, 2006, 13:57:15 pm

Quant aux 105°C de Treck, il faudrait qu'il s'affole un peu, en espérant que ce soit juste la sonde qui ¤¤¤tut¤¤¤.

ben j'ai pas a m'affolé c'est sa temperature normale de fonctionnement

tout ceux qui ont le meme moteur que moi ont la meme temperature de relever

un vase d'expansion c'est fait pour empecher le liquide de bouillir,sinon a quoi servirai t'il?

ayrton · « **Réponse #62 le:** novembre 24, 2006, 20:28:11 pm »

je peux vous dire qu'un bouchon de vase d'expansion peut sauter sous trop grande pression: j'ai fait l'expérience sur une volvo 440 il y a quelques années( qui n'était pas si vieille que ça!) et les bouchons n'ont pas tant évolués depuis en conception...

TheJovial · « **Réponse #63 le:** novembre 24, 2006, 20:58:00 pm »

J'ai eu un truc similaire dans la voiture d'un pote (une Xsara qui avait dans les 65k km, bien entretenue)

Il faisait dans les 28 degres dehors.
On roulait pepere depuis 20-30 minutes, puis on se retrouve bloqués dans un embouteillage.
Ca roulait a 1km/h tous les 3 metres depuis 10 min.
D'un coup, la tete de mon pote vire au vert : "¤¤¤tut¤¤¤, l'aiguille" il me dit (c'est sa voiture et il conduisait)
Je regarde et je voit effectivement l'aiguille de temp grimper en limite de zone rouge.
Je lui dit "Coupe vite le contact" et a ce moment , je vois de la vapeur d'eau s'echapper du capot.
On pousse la caisse sur le bas coté et on ouvre le capot.
Le LDR bouillonnait dans le reservoir et une bonne partie s'echappait sous forme de bulles bouillantes et de vapeur a travers le filetage du bouchon plastoc.
Rien au niveau durit.

On a laissé refroidir 30 min, puis on a ouvert le bouchon. Ca avait suffisament refroidi pour le faire sans risque.
Le bouchon etait correctement serré.
Les 3/4 du LDR avaient filé en bouillon et vapeur. Une fois la pression retombée, le reservoir etait presque vide.
D'apres mon pote (et je le crois), le reservoir etait plein avant de partir et il n'avait jamais constaté de fuite.

On a remis du LDR puis direction le garage.
Diagnostic : aucune fuite mais pompe a eau et ventillo HS (heureusement pas le joint de culasse). La chaleur exterieure et la chauffe moteur pendant l'embouteillage avaient revélé (ou declenché) la panne des pieces.
Sans aiguille de temp, je n'ose pas imaginer ce qui aurait pu se passer niveau culasse...

Poupa · « **Réponse #64 le:** novembre 24, 2006, 21:31:56 pm »

Citation de: treck le novembre 24, 2006, 19:29:26 pm

ben j'ai pas a m'affolé c'est sa temperature normale de fonctionnement

tout ceux qui ont le meme moteur que moi ont la meme temperature de relever

un vase d'expansion c'est fait pour empecher le liquide de bouillir,sinon a quoi servirai t'il?

http://www.astraforum.fr/index.php/topic,1155.0.html

Cuzco · « **Réponse #65 le:** novembre 27, 2006, 19:33:50 pm »

Apparament personne n'a jamais eu le cas mais vu que la thermomètre est dans les indicateurs ODB, si il y a une surchauge cela doit être indiqué automatiquement sur l'écran: genre Température élevée !

Il y a bien un message qui indique quand on tombe en dessous de 50 kms d'autonomie, cette histoire d'indicateur d'eau me parait tellement risqué de la part d'Opel .. (imaginez si je flingue mon moteur car je n'avais pas d'indicateurs ou un signal qui arrive trop tard> La pub pour Opel !!!) Surtout pour une voiture de cette catégorie (ce n'est pas une logan)

Quelqu'un a vérifié dans la doc par hazard?
Je vais chercher ...

pel-k · « **Réponse #66 le:** mars 23, 2012, 00:32:58 am »

salut tout le monde je fait appel a a tout les mécanos du forum voila jai un amis qui a une astra h 110ch cosmos 1.7L voila on été sur autoroute et une durits a percés le température du moteur et monté a 121°c le moteur c'est coupé c'est normale c'est une sécurité ou pas

?

Devilsilver · « **Réponse #67 le:** mars 23, 2012, 00:40:47 am »

Citation de: pel-k le mars 23, 2012, 00:32:58 am

salut tout le monde je fait appel a a tout les mécanos du forum voila jai un amis qui a une astra h 110ch cosmos 1.7L voila on été sur autoroute et une durits a percés le température du moteur et monté a 121°c le moteur c'est coupé c'est normale c'est une sécurité ou pas ?

je ne saurai te le confirmer mais c'est fort possible

pel-k · « **Réponse #68 le:** mars 23, 2012, 00:52:24 am »

donc sa veut pas dire joint de culasse

Devilsilver · « **Réponse #69 le:** mars 23, 2012, 01:06:08 am »

Citation de: pel-k le mars 23, 2012, 00:52:24 am

donc sa veut pas dire joint de culasse

non pas forcement ...il faut réparer et observer si mayo ou bulles dans le vase ....elle est restée longtemps a 120° ?

haussys · « **Réponse #70 le:** mars 23, 2012, 08:33:14 am »

il me semble qu'il y a bien une sécurité, cependant il vaut remettre une durite puis vérifier qu'il n'y a pas de pression dans le circuit de LDR ou de perte de LDR etc.

pel-k · « **Réponse #71 le:** mars 23, 2012, 19:01:02 pm »

environ 3-5 min a 120° je ne sais pas exactement et la plus part du temps entre 100 et 110°C, et il n'y avais plus de chauffage à bord du véhicule que de l'air froid.